汽车总布置DMU校核的运用研究
摘要：随着科技的不断进步，在现代汽车设计过程中，使用DMU校核已经逐渐成为总布置工作中的重点。在工作中应当结合日常的具体项目要求，以及企业标准、设计规范和多年的设计工作经验，提出DMU校核的实际运用方法，并在产品立项前的MULE车设计阶段、立项后的设计阶段、设计变更阶段等方面，阐述DMU校核前的准备工作和管理工作，以及具体的DMU校核流程，最后结合实际工作来演绎DMU校核具体操作。
关键词：汽车总线布置；DMU校核；运用
DMU是3D软件制作的零部件，按照内在逻辑组成和结构性来虚拟样车模型，而且在这个虚拟样车中，可以对不同模拟进行评价。DMU作为概念上的拓展，将其当作一种工具和方法对整车进行设计、检查、监控，并指出其中的问题，能够有效提升设计质量和项目进度。DMU校核一直贯穿于整个产品开发，根据产品的具体开发流程，将DMU校核分为3个主要阶段，其中立项后的设计阶段是DMU检查的重点内容。
1 DMU校核的主要内容
汽车空滤1.1 产品立项前MULE车设计阶段的DMU校核分析
在立项前的MULE车设计阶段，所有零部件都可以使用3D数模，但是都比较粗糙，属于概念性的，而且部分零部件没有进行结构区分。DMU检查主要是集中于零部件的总成级别，在这个阶段的DMU应当具有宏观性、概念性，同时还要考虑以下3个方面因素。第一，是零部件的功能要求。第二，是位置的合理性。第三，是对周围环境还有整车性能的影响。
1.2立项后设计阶段的DMU校核分析
立项后，正式进行产品开发，此时设计阶段中的零部件3D数据，都是严格意义上的数模，这些数模在具体应用过程中，应当具备仿真和分析功能。将其用于DMU校核，零部件的3D数据应当做到“onepartonemodel”。在具体操作过程中，设计阶段使用DMU工作，要具有严谨性尤其在检查方法、校核对象方面具有数据量大的优势。在具体校核过程中，主要有以下几个内容。第一，是DATAMissing数据缺失。第二，是WrongPosition位置错误。第三，是Mismatch不匹配。第四，是DATAMaturity数据成熟度。第五，是Clearance间隙问题。第六，是Interference干涉问题。第七，是IntegrationIssue集成问题。第八，是ME/ASIssue制造还有售后问题。第九，是其他方面的问题。
1.3设计变更阶段的DMU校核分析
在零部件设计冻结以后，由于设计、生产、试验、售后等因素影响会导致工程更改，也叫做设计变更。在设计变更阶段中运用DMU检查，主要是围绕着更改目标分析。这个阶段的DMU工作具有随机性，也具有特定性，因此需要考虑以下两个因素。第一，是设计变更给周边环境带来的影响。第二，是临时措施和永久方案的影响。
2 DMU校核流程
在实际进行DMU工作前，需要对各功能情况进行定义，在校核过程中需要明确职责和响应策略，同时还要对反馈流程定义。当前上述工作完成以后，需要成立DMU小组并对成员进行分工，才可以明确具体管辖范围。最后要组织项目启动会指明DMU校核和检查内容，明确各部门的职责，DMU小组成员介绍校核具体流程和会审流程，同时跟踪解决相关问题。
2.1 数据和信息准备
现在产品设计基本应用数据库和PLM系统进行3D数据管理和维护。在开始DMU工作前，需要对零部件设计师，还要零件号、数据版本、配置列表等相关基本信息冻结，并提供相应的
工程设计和物料清单还有配置表。对可运动零部件工程师要提供相应的运动包络，由于在线整车的数据量较大，所以对工作站的硬件要求较高，一般使用下载整车方式能够解决加载数据带来的效率问题。
2.2 校核过程分析
第一，DMU小组下载数据以后，各成员应当对管辖范围内3D数据和EBOM配置进行对比，这样才能确定基本数据缺失情况，还有错误配置信息状况，以及数据成熟度等问题。第二，利用CATIA等软件干涉目标零部件，并对间隙进行自动检查，同时对结果进行全面分析，确认是否存在干涉、错配、间隙等相关问题。第三，对运动零部件校核，应当按照设计师提供的包络分析，查看是否符合设计要求。第四，考虑生产线的具体情况，并分析关键部件的装配可行性，对那些易损和经常维护部件做拆解可行性分析。对于无法确定但是存在疑问的装配和拆解问题，应当和售后工程师确认具体情况。第五，对布置集成问题，需要组织相关人员进行讨论，并出合适的解决方法。