1；汽车怠速状态下熄火的故障原因主要是空气中灰尘过多，怠速马达阀芯与节气门座处污垢积存过多时，发动机就会出现怠速过低，怠速稳定性差，行驶时就会出现怠速熄火。清洗怠速马达，喷油嘴，节气门，清洁火花塞，油箱等。油品质量不过关，胶脂太多，把油路堵了。
6；切忌长时间停放不用。万一停放时间较长，应在重新使用前做一次彻底保养，更换机油、机滤等，并视情况检查燃油、电路等。您的车辆可能就是因为长期停放导致润滑或电路出现问题。
7；有很多原因~常见的有电瓶装头松动 汽油泵压力不够 分点器偶尔无火汽车空滤 怠速不稳或者怠速过底
8；点火线圈不点火，高压线短了，发电机不发点，
9；汽车发抖导致熄火是缺缸运行.二是怠速低,应调节到8000_10000才行.最慢也不能低于4500转.
11；油箱有油的情况下，如果不是油品质量问题，很有可能是汽油泵或汽油滤清器有问题。这种症状是，马达能打着火，但供不上油。
12；是否有机油，没有机油的情况下，运行的车会突然熄火，但在路边凉一段时间后还可以打着火，但千万别往前动了，如果强行前进，有可能爆缸，
13；电子控制燃油喷射型的汽油发动机，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状。如果发动机一进入怠速运转就会熄火，称之为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有：发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。
14； 如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，称之为“间隙性怠速熄火”，引起的原因非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。“间隙性怠速熄火”的原因一般有：发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发
动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等，汽油的品质有问题也会造成这种故障。
我曾经修过一辆3.8升的雪弗兰，车辆来修理厂时，驾驶员报修的项目是发动机没有怠速，经过试车后确认是“没有怠速”。经过从易到难的检查后，发现发动机怠速马达被积炭卡死，已经无法修复，只能更换怠速马达。在维修过程中和驾驶员的交谈中得知，该车在一个月前开始就有怠速熄火的现象，但是每次熄火后重新启动又正常了，所以没有来维修，而这次是彻底没有怠速了。清洗节气门体并更换怠速马达后试车，一切恢复正常，所以我估计这都是怠速马达引起的，可是过了两天，驾驶员说：有时候还会发生怠速熄火的现象，和原来的毛病一样，问我们是不是怠速马达的质量有问题。经初步检查，没什么问题，怠速马达也没问题，发动机故障灯也不亮，所以只能利用TECH1（通用汽车专用检测仪）来检测发动机的动态数据。大约半个小时后，发现转速传感器的数值有一个突降的现象，而发动机也随之熄火，重新启动发动机，怠速又恢复正常。马上检查发动机转速传感器，发现该传感器很脏，表面有一层厚厚的油垢，将该传感器拆下并清洗，然后将它安装好后再启动发动机，试了约一个半小时也没有再发生熄火现象，由此得出结论：该车“间隙性怠速熄火”是由于发
动机转速传感器太脏而引起的，而怠速马达卡死引起的“没有怠速”只是碰巧而已，但它还是给了我们一个假象，使我们走了一段冤枉路。
如果车辆“没有怠速”，那应该尽快到维修厂去检修，以确保安全行车，如果车辆是“间隙性怠速熄火”，那么在发生熄火时我们可以采取以下相应的措施来避免危险：
1、在停车等候时发生熄火，只需重新启动发动机就可以了，如果是自动排档的车，必须先把排档挂入停车档（P档）或者空档（N档）后，才能重新启动发动机。
2、在车辆滑行时发生熄火，不要惊慌，稳住方向，视情况带一点制动，如果是手动档汽车，可以踩下离合器，根据车速把排档杆挂进相应的档位，然后松掉离合器，利用车速将发动机带动起来，类似于推车启动发动机，或者可以直接重新启动发动机；如果是自动档汽车，先小心地把排档挂入空档，小心别错挂进倒档（R档），否则会损坏变速器，然后重新启动发动机。当然也可以打开双跳灯将车辆靠边停车后，再重新启动发动机。
4；火花塞使用寿命为15000公里，长效火花塞使用寿命为30000公里。火花塞的型号相当多，汽车使用说明书上有标明。市场上卖的铂金火花塞较普通的U型火花塞耐用，而且点火
效果好，走了3000公里至5000公里后，清除一下积碳。用砂纸、金属片等去刮除污垢会伤及火花塞的外表，万万不可。而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。用火烧的时候，温度难于控制，很容易将火花塞裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很烦。火花塞上积碳和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，这样才会有很好的效果。另一种方法是用溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积碳软化后再用牙刷刷净，电吹风烘干。火花塞在使用5000km时最好拔下沌清除积炭，这样不但可以保持燃烧的完全，更可以增加动力节省燃料。
1）使用火花塞套筒拆卸火花塞，注意：火花塞拆松后即应使用手指力量将其旋出，千万不可再用工具，以免伤害螺纹。
2）用布块堵住火花塞孔，确保火花塞拆卸后，不会有杂物掉进气缸里。
3）观察拆下的火花塞积炭情况及颜，如果是灰褐表示正常，太黑或太白时应先检查火花塞型号是否正确，太黑则应选用较热型火花塞，太白应选用较冷型火花塞，假如型号正确，则必须检查点火正时角度和怠速。
4）用钢刷、铜刷清除积炭，电极间用利器淘干净。
5）将火花塞装回锁紧，注意：前面旋紧动作依然用手指力量，最后再使用扳手锁紧。
6）如果火花塞因拧歪了或出力不当而遭致“滑牙”情况，此时不可用猛力锁死，如此必遭致漏气而无法点火发动。正确的应变方法为：1、反方向拆除火花塞；2、拆下后用锉刀或砂轮机将前面两排螺牙磨平后再重新装回。
下面是已经分开的照片,起子指的方向就是节气门口
下面是张放大的图,圆的黄的东西就是节气门
接下来要轮到清洗剂上场了,清洗剂的使用就象家里的杀虫剂,使喷嘴对着节气阀门进行清洗
清洗过后可以看见明显有脏东西流出来,这里要说为什么车要斜停了,就是便于脏东西流出,流的时候要转动节气门阀杆,主要也是方便脏东西流出来,最后抹布上场,擦一下节气门口的脏东西,清洗完成，接下来就是装好进气总成,拧紧卡箍,装好空滤器盖子,下面是装好的图片.
上车点火,一次成功,这里要说明一下,第一次点火会有点困难.
DIY清洗节气门 |
“电瓶也充电了，火花塞也清洗了”这个季节早上汽车启动困难的情况时有发生。 四缸车是直接在节气门体上固定的，这种节气门体有节气门位置的传感器、怠速电机和进气歧管绝对压力传感器这三个电子装置，用来收集进气歧管内真空压力信号、油门开度信号和控制发动机怠速。值得一提的是，不同车型节气门不太一样，六缸车的进气歧管压力传感器是由一根软管接出来，传感器是固定在发动机舱后围板上。 清洗步骤： 1、将发动机上盖取下，把连接节气门体的进气管拔出来，这里就会有不少油泥。有些进气管与节气门体连接部分的夹子吻合不紧会造成漏气现象，这也会加速污垢的形成，因此注意金属卡圈要用螺丝紧固。 2、把油门拉线拆下，然后把连接节气门位置的传感器、怠速电机和进气歧管绝对压力传感器的三组线路拔下来，这样节气门体上就没有东西连着了。用10mm的丁字改锥将固定节气门体的四个螺丝拧下，把节气门体从进气歧管上拿下。 3、用六棱扳手，分别将这三个电子部件拆下，会看到怠速电机的伸缩杆头部位也有油泥附着。通常车子怠速不稳或偏低大多是怠速电机的机械阀门部位太脏造成的。 4、用化油器清洗剂把节气门体里的油泥、怠速电机的伸缩杆喷一下，然后用布将油泥擦洗，露出来金属光泽。 5、把三个电子装置小心装回，用剩下的清洗剂把外面的一些油污冲掉，将节气门体原样装回。记着一定要把节气门体上的三个电子装置接上连线，否则最后检测中开启钥匙时电脑会自动报警。 6、拆洗节气门以后，为了重新校正电脑程序的记录，最好用专业的电脑进行匹配。做匹配的时候，要在水温85℃以上打开钥匙门，在熄火状态下进行。 |
空挡滑行时偶尔出现熄火现象，并伴有怠速不稳的症状。该故障一般是由于节气门体过脏造成的，于是对节气门体进行清洗。清洗后用故障诊断仪V.A.G1551对节气门体进行基本设定，着车后试车发现熄火现象消失，但怠速不稳，转速表指针依旧上下游动。鉴于该车行驶将近6万km，为排除电路方面出现问题的可能性，首先放下各缸缸线，做跳火试验，可并没有发现漏电及工作不正常现象。但拆下火花塞检查发现间隙已过了规定标准，在征求客户的同意之后，对该件进行了更换，顺便又对相关电路及真空管进行了检查，在确认无问题的情况下着车试验，故障依然没有明显变化。 作为电控车，一般满足三方面的要求就可以正常工作，即点火系统、控制系统与燃油供给系统。考虑到油路方面才清洗过不久，应该不会有多大问题。用示波器对各缸喷油器做动态喷油测试，发现各缸喷油器开启时间基本一致，峰值变化正常。到此为止，基本上可以排除对电路及油路这两方面的故障。最后的关注点自然而然地转移到了控制系统上。 红旗7200AE轿车采用的是德国西门子控制管理系统，该系统为开环供油方式，进气系统采用热膜式空气质量流量传感器检测发动机各种状况下吸入的空气质量信息，如果该传感器发热体过脏，势必会造成发热体与空气流温差不恒定，破坏了惠斯通电桥的平衡。从而影响该传感器向电脑提供正确的电压信号，使得进气量不准，从而影响发动机怠速的正常工况。 为证实自己的推断是否正确，在对空气流量传感器做检查时，果然发现在发热体处有一根细小的线丝，对其清洗干净后，故障被彻底排除。
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