2. 汽车按动力装置分为：内燃机汽车（ICV）,电动汽车（EV），喷气式汽车。
3. 按汽车型号编制规则说明CA1090的含义：CA代表一汽出产的汽车,1代表货车，09代表此车的总质量是9吨，0代表第一代。
5. 汽车行驶必须具备的两个基本条件：驱动条件和附着条件。
6. 汽车行驶的附着条件：汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力。
7. 活塞式内燃机分类：按活塞运动方式不同可分为往复活塞式，旋转活塞式；按所用燃料种类可分为汽油机，柴油机，气体燃料发动机；按冷却方式的不同可分为水冷式，风冷式；按进气状态不同可分为增压，非增压两类。
8. 柴油机与汽油机两个根本区别 ： 柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本
的区别，汽油机用电火花点燃，柴油机则是自燃。
10. 气缸结构形式有3种：无气缸套式，干气缸套式，湿气缸套式。
11. 气缸排列形式有3种：直列式，V型，水平对置式。
12. 气缸盖常用材料：高强度灰铸铁，铝合金。气缸盖有：整体式，分块式，单体式3种。
13. 按曲轴箱结构形式的不同机体有：平底式，龙门式，隧道式。
14. 汽油机燃烧室：浴盆形燃烧室，楔形燃烧室，半球形燃烧室，多球形燃烧室，篷形..
15. 常用柴油机燃烧室：直喷式燃烧室，分隔式燃烧室（涡流式燃烧室，预燃室燃烧室）。
16. 气缸垫的功用：保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏。
17. 发动机的支承方法：三点支承，四点支承。弹性支承的原因：为了消除在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以及减少传给底盘和乘员的振动和噪声。
18. 曲柄连杆机构由活塞组，连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。曲柄连杆机构的功用：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞之上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
19. 活塞裙部：活塞销孔轴线方向：为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭球形，并使长轴与活塞销孔轴线垂直。现代汽车发动机的活塞均采用椭圆裙。活塞轴线方向：为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。 活塞环分气环和油环两种。
20. 气环的主要功用是密封和传热。保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热。
21. 油环的功用：刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。
22. 气环开口形状有：直开口，阶梯行开口，斜开口。气环断面形状有：矩形环，锥面环，扭曲环。 锥面环的锥角很小，一般不易被识别，为避免装错，在环的上侧面标有记号。
23. 矩形环泵油作用：矩形环形状简单，加工方便，与气缸壁接触面积大，有利于活塞散热。
但磨合性差，而且在与活塞一起作往复运动时，在环槽内上下窜动，把气缸壁上的机油不断地挤入燃烧室中，产生泵油作用，使机油消耗量增加，活塞顶及燃烧室壁面积炭。
24. 油环有3种类型：槽孔式，槽孔撑簧式，钢带组合式。
25. 钢带组合油环优点：接触压力大，既可增强刮油能力，又能防止上窜机油，另外，上下刮片能单独动作，因此对气缸失圆和活塞变形的适应能力强。
26. 发动机哪些零件上有记号：主轴承盖，活塞环，连杆盖，连杆体，飞轮，定时记号。
27. 连杆组组成：连杆体，连杆盖，连杆螺栓，连杆轴承等零件。前3个零件组成连杆。
28. 连杆杆身为工字型断面。
29. 连杆小头与活塞销的连接方式有两种，即全浮式和半浮式。
30. 平切口连杆利用连杆螺栓上的一段精密加工的圆柱与精密加工的螺栓孔来实现连杆盖的定位。斜切口连杆的连杆盖与连杆体定位方式：止口定位，套筒定位，锯齿定位。
31. 连杆大头孔是连杆体与连杆盖组合之后镗削的，在连杆体和连杆盖的同一侧刻有配对记号，在拆卸之后重新装配时必须对号入座。（组合镗孔，配对记号）
32. 曲轴的功用：把活塞，连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。
33. 曲轴曲拐布置取决于气缸数，气缸排列形式和发动机工作顺序。
34. 发动机工作顺序原则：应该使接连做功的两个气缸相距尽可能的远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生抢气现象；各气缸发火的间隔时间应该相同；V型发动机左右两列气缸交替发火。
35. 四缸发动机工作顺序：1-3-4-2或1-2-4-3；六缸：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5
36. 飞轮的作用：飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。
37. 配气机构的功用：配气机构是发动机的呼吸系统。按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
38. 气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。
39. 四冲程发动机曲轴与凸轮轴转速比或传动比为2:1
40. 凸轮轴的位置有3种类型：上置式，中置式，下置式。
41. 凸轮轴上置式配气机构的优点是：运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合高速发动机。
42. 进气门早开：进气开始时，能减小进气阻力，使进气顺畅。进气门晚关：利用气流惯性，增加进气量。排气门早开：利用缸内压力，使废气高速排出。排气门晚关：利用气流惯性，增加排气量。
43. 在可变配气相位中，发动机转速升高，会增加进气迟后角和气门重叠角，进而增加进气量和减少残余废气量，气门升程增加，发动机的换气过程臻于完善。
44. 进气门头部直径比排气门大15%~30%，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。
45. 凸轮轴上各同名凸轮轴的相对角位置与凸轮轴旋转方向，发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。
46. 汽油的抗爆性用辛烷值评定，辛烷值越高，抗爆性越好。在我国国家标准中用RON划分车用汽油牌号，而有的国家则用抗爆指数Ai划分划分车用汽油牌号。
47. 根据空燃比，可求出1kg汽油完全燃烧所需空气质量约为14.8kg。
48. 按汽油喷射控制系统的控制方法分为机械控制式，电子控制式，机电混合控制式3种。按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。
49. 根据进气量和发动机转速可计算出基本喷油量Tp
50. 限压阀的作用是当油压超过0.45MPa时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏油泵。 单向止回阀的作用是当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压，目的是再起动发动机时比较方便。
51. 油压调节器的功用：使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。只
有保持喷射压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都唯一地取决于喷射持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制。
52. L型，LH型汽油喷射系统均为闭环控制或反馈控制。电控单元根据氧传感器的输入信号，不断对喷油量进行调整，使混合气的空燃比保持在理想的范围内。
53. 空气流量计有多种形式，如翼片式，热线式，热膜式，涡流式等。
54. 热线式空气流量计的优点：无机械运动件，进气阻力小，反应快，测量精度高。
55. 节气门位置传感器：节气门位置传感器安装在节气门轴上，与气门联动。 节气门位置传感器的功用：将节气门的位置或开度转换成电信号传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据。
56. 排气中氧分子浓度与进入发动机的混合气成分有关。当混合气太稀时，排气中氧分子浓度较高，氧传感器便产生一个低电压信号； 当混合气太浓时，排气中氧分子的浓度低，氧传感器将产生一个高电压信号。
57. 爆震传感器：通常使用的爆震传感器安装在发动机的机体上，它能将发动机发生爆燃而引起的机体振动信号转换为电压信号，且当机体的振动频率与传感器频率一致而发生共振时，传感器讲输出最大电压信号。
58. 轻柴油按柴油的凝点分为10, 0，-10，-20，-35和-50等6种牌号。
59. 闭式喷油器的喷油嘴是针阀和针阀体组成的一对精密偶件。闭式喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。
60. 栓塞和栓塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件。
61. 出油阀和出油阀座是喷油泵中另一对精密偶件，称出油阀偶件。
62. 往复运动使柴油增压，旋转运动进行柴油分配。
63. 调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速进行。调速器的分类：机械式，气动式，液压式，机械气动复合式，机械液压复合式，电子式等多种形式。
汽车涡轮增压器
64. 进气系统的功用：尽可能多和尽可能均匀地向各气缸供给可燃混合气或纯净的空气。
65. 发动机的有害排放物：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、微粒。
66. 排气净化装置有：恒温进气系统，二次空气喷射系统，催化转换器，柴油机微粒过滤器，排气再循环(EGR)系统。
67. 二次空气喷射系统的作用：利用空气泵降新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳（CO2）和水（H20）。
68. 汽油蒸发控制系统的功用：将汽油蒸气收集和存储在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧
69. 冷却系统的功用：使发动机在所有工况下都保持在适当温度范围内。有风冷，水冷之分。
70. 冷却液是软水和防冻剂（乙二醇）的混合物。优点：不结水垢，降低冰点，提高沸点。
71. 散热器盖的作用：密封水冷系并调节系统的工作压力。
72. 汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，故必须随时调节发动机的冷却强度。方法：在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器。冷却强度自动调节系统能够根据发动机的负荷变化，自动调节冷却风量，使柴油机始终保持在最佳的热状态。
73. 节温器的功用：节温器是控制冷却液流动路径的阀门。
74. 润滑系统的功用：在发动机工作时连续不断地把数量足够，温度适当的洁净机油输送到全部传动部件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦 阻力，降低功率消耗，减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
75. 润滑方式：压力润滑，主要用于主轴承，连杆轴承及凸轮轴等负荷较大的摩擦表面的润滑；飞溅润滑，主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮，挺柱，气门杆以及摇臂零件等的工作表面；润滑脂润滑，主要用于水泵及发电机轴承等。 润滑剂包括机油和润滑脂两种。
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