《物流中心设计与管理》课程论文
题目：我国汽车零部件物流及配送中心研究
目录
一．我国汽车零部件物流 (3)
1.1我国汽车零部件物流发展概况 (3)
1.2我国汽车零部件物流现存在问题及发展建议 (4)
1.2.1我国汽车零部件物流现存问题 (4)
1.2.2举例东风公司汽车零部件物流现存问题 (5)
1.3我国汽车零部件发展建议 (6)
1.4东风公司汽车零部件发展建议 (6)
二．汽车零部件供应物流 (7)
2.1汽车零部件供应物流概况 (7)
2.2 汽车零部件供应物流运作模式 (9)
2.2.1 基于供应物流活动执行主体划分 (9)
2.2.2 基于配送方式划分 (10)
三.汽车零部件配送中心功能及特点 (12)
3.1 汽车零部件配送中心的功能 (12)
3.2 汽车零部件配送中心的特点 (13)
四．总结 (14)
我国汽车零部件物流及配送中心研究
[摘要]：随着我国汽车产业的迅速发展，行业竞争的日益加剧，越来越多的汽车生产厂商认识到零部件物流环节在汽车产业链中发挥着举足轻重的作用。汽车零部件物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节有机结合的纽
带。对于汽车制造企业来说，汽车零部件物流是由供应物流、生产物流和售后物流组成的。零部件供应物流(即人厂物流)是整个汽车物流系统的源头，是汽车物流系统良性运作并持续优化的关键环节，也是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。而汽车零部件物流配送中心在促进汽车产业核心竞争力提高、实现汽车物流的专业化管理方面起到了重要作用。而汽车零部件配送中心作为整个汽车供应链中重要的物流节点，起着承上启下的作用。
[关键字]：汽车零部件供应物流物流配送中心  JIT
一．我国汽车零部件物流
1.1我国汽车零部件物流发展概况
我国汽车的销量稳居世界第一，汽车零部件的销量数据也在不断地刷新。就2012年1季度汽车零部件进出口数据显示，进口76亿美元，增长-5%；出口132亿美元，增长17%，顺差55亿美元。不仅显示汽车零部件的发展，更多的是汽车零部件的流动。
以前，我国汽车零部件的运输大多由供应商白行负责，每个供应商单独供货，自行安排车辆运输，严重的阻碍汽车零部件的发展。通常情况下，若干公里以内的供应商直接将汽车零部件送至汽车制造厂的生产车间。但由于受到地理空间和信息传递等方面的限制，加之干线运输可靠性差等原因，位于规定的若
干公里以外的汽车零部件供应商往往通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把成品仓库前移至汽车制造厂的生产线旁，为主机厂提供即时供货配送服务。如此庞大的汽车零部
汽车配件网
件供应体和相应的运输、配送环节。构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。这种管理模式也带来了诸多问题，主要表现在物流成本居高不下、供应物流的及时性难以保证两方面。如果此问题得不到有效解决，必然直接影响整个供应链的发展。
目前，我国汽车零部件工业在地域分布上已形成环渤海、长三角、珠三角、湖北地区、中西部地区五大板块，已有6 1 4 2 家汽车零部件企业。出现了一些活跃的汽车物流知名企业，如福田物流、安吉天地、长安民生、吉林长久、武汉中原等。他们都形成了各自的独立的配送网络，有各自的配送中心，单独的运营仓库和运输车辆，而且在全国的各大枢纽城市都有中转库，大力的促进了现在汽车零配件企业的发展。面对众多的零部件供应商在全国布局，以及干线运输可靠性差的现状，汽车零部件怎样低成本、高及时性地运输至整车生产厂已成为各方关注的问题。
1.2我国汽车零部件物流现存在问题及发展建议
1.2.1我国汽车零部件物流现存问题
一．宏观环境的制约
虽然至今我国的汽车物流行业的发展环境有了改善，但是要使物流水平达到一定的程度，在某些方面还需进一步改善。其一，政策法制条件有待改进；其二，汽车物流行业有分区域性服务管理，有阻碍汽车物流的发展；其三，汽车物流的一些设施与技术条件还不够完善，对一些高要求的物流服务不能胜任；其四，由于汽车发展迅速，各地区物流企业在竞争中采取了价格不一的对策，是整个汽车物流业没有完全的市场化。
二．我国第三方物流不是很成熟
近些年，我国汽车零部件物流业务量的迅猛增长，使物流供应链处于高库存、高成本、负压状态，为此只能寻合适的第三方物流供应商。发展至今，由于物流制度不完善，整体水平不高，使我国的大三方物流供应商的服务还比较单一，增值服务薄弱。第三方物流企业的收益85%都来自基础性的服务，与国外的一些
汽车零部件物流相比较，还有很大的差距。
1.2.2举例东风公司汽车零部件物流现存问题
1、各零部件生产企业库存多、周转慢。
就目前情况来看，东风公司许多零部件生产企业的原材料、在制品、产成品都存在着超储积压现象，而
且在储备定额中安全储备的比重较大，导致企业库存的数量多、周转慢、资金积压严重。
2、物流成本高，物流“冰山”现象在东风公司表现得尤为突出。
由于东风公司乃至中国在成本核算中都未有统一的口径，企业的各项费用的习惯性归属导致了物流成本的“隐含”，我们看到的物流成本只是海面上露出的“冰山一角”，其他隐藏于海面以下的大部分物流成本往往被掩盖起来，还没有被人们所认识，即便是近几年来东风公司各专业厂对此已有所认识，但也往往是讲的多，实践的或真正落实的较少，因而也就没有采取有效地控制物流成本的措施。东风公司与日产公司合资后虽对此问题有所重视，但要落到实处还尚需时日。
3、各零部件生产企业物流机械化、自动化程度低下，自有设施利用率不高。
由于各零部件生产企业物流活动大多数是由人工完成，物流设备、设施状况较差，各单位自有车辆的实际使用率普遍不高。在利用率方面，企业自有车辆的运力利用率只有50％左右，装载效率只有70％左右，时间利用率只有75％左右。企业自备仓库的设备利用率只有50％左右，仓库面积利用率、库容利用率虽然分别在90％、85％以上，但由于零部件等物资存放不尽合理以及仓库自动化程度不高，现有仓储能力没有得到充分利用，八十年代中期建成的原东风公司配套处立体化、自动化高位仓库也因利用率不高、使用维护费过高而于东风汽车有限公司成立前先行关闭，停止使用。
4、各零部件企业物流质量差。
企业除对采购、仓储等部门设置了一些考核指标外，对其他物流部门的质量几乎没有具体的考核指标。虽然各专业厂自有仓库的零件盈亏率、错发率一般在1％以下，但零部件完好率平均只有98％左右。距JIT的物流运作方式的要求还有一定的差距。