东风汽车公司为了应对新时代标准下的全新挑战，2021年4月正式对外发布东风在乘用车领域动力品牌——马赫动力（马赫是音速单位，以马赫动力冠名，寓意动力澎湃、超强驾控、
高效环保，给用户带来愉悦的驾乘体验），马赫动力以“极速，极静，极省，极苛”作为品牌亮点。据了解，东风风神奕炫MAX是搭载马赫动力MHD极·混动系统的首款车型。该车型定位“赛道级宽体家轿”，力求空间、性能、舒适和智能化全方面的突破。
马赫动力包含三个动力总成平台：发动机平台、变速箱平台以及混动驱动平台。发动机平台覆盖1 .0L-2.0L主流排量因间，除了包含获得2018/2020年中国心十佳发动机的1 .0T/1 .5T发动机外，还布局了1.5L/2.0L的自然吸气发动机以及2.0T大排量增压发动机;变速箱平台主要包含传统的6挡-8挡的DCT产品;在混动电驱产品矩阵中，包含市场主流的e-CVT品以及多挡化混动系列产品。
这次会上东风专家重点介绍了奕炫MAX首先搭载的这套MHD极·混动系统，这套系统由马赫动力1.5T混动发动机和MHD极·混动电驱组成，整车零百公里加速可达到6.95s，百公里油耗低至4.3L。
马赫动力1.5T混动发动机：125kW/260Nm，0.42bar的摩擦功，41 .07%的最高热效率，以及怠速60dB（ A）的噪音，参数十分的亮眼。采用了MAKC抗爆震快速燃烧系统、MHP超高压喷射系统、MSC高效增压技术、S-EGR废弃再循环技术、ITM智能热管理技术等十三项行业领先技术。
高效稳定的快速燃烧系统，在MAKC抗爆震快速燃烧系统的加持下，发动机滚流比提升21%、湍动能提升到50%，EGR率可达到20%，SMD颗粒直径减少17%，燃烧更加优化。
这套发动机的热管理系统设计非常优秀：利用横流冷却以及缸、司打孔的方式使得冷却
液做到均匀的横向流动，追求更高效的发动机散热;集成排气歧管的设计可以加快发动机的暖机速度，降低油耗，同时在高负荷运转时有效降低排气温度，改善排放水平;专利的双腔油底壳可以使得机油分级加热，发动机启动之初采用小腔体循环，使得机油的升温时间缩短了30%：TMM球阀+暖风控制阀的设计大大加大了水温控制的灵活性，通过电机控制流量分配，可以通过暖风控制阀控制暖风水路的通断，使发动机快速进入最佳工作状态。而在瞬态工况的切换中也可以迅速做出响应，提升燃烧稳定性。
硬件设计上采用20余项降摩擦技术，主要通过涂层、轻量化以及精细匹配优化来达到低摩擦。同时采用VOP智能油压技术，利用MAP机油泵以及电控PCJ，通过对不同转速上所需机油量进行计算预估，并通过电磁阀进行精准控制，利用变排量油泵实现不同工况下按需供给，达到能耗的降低。
马赫MHD极·混动电驱产品：以MMe-CVT多模电驱无极变速架构为基础，采用一体化高集成设计，使用了包含MOCM高效油冷电机技术、MALS主动润滑技术、OEP电子泵技术、MSTO多级关断技术在内的十二项行业领先技术。
减少外形尺寸，提升功率密度。
MMe-CVT结构可支持E＼V串联/并联/发动机直驱/制动能量回收/驻车发电等多种驾驶模式，系统通过特有的能量管理策略及上百种实际驾驶工况的精细化标定，在行驶过程中，时刻选择最优的驾驶模式，既能输出强劲的动力，又能实现超级节油，还可以带来犹如电动车般的静谧感，根据驾驶者的意图随心而动，给用户带来前所未有的驾驶感受。
此混动系统的另一大设计亮点则是马赫动力独有的循环冷却系统设计，该设计采用双电子泵液压系统，能够根据功能需求进行适时控制;并采用MOCM油冷电机技术，经过外挂油冷器冷却的低温润滑油直接对定子进行多点喷淋，保证电机温度均衡分布，对绕组直接进行冷却，有效降低铜线发热;同时通过特殊的油路布置，利用润滑油的离心力对电机转子磁缸与硅钢片进行定点冷却，因此在电机额定功率提升62%，寿命提升20%的同时，电机效率达到“双90”。而变速箱端采用顶置储油盒主动润滑技术及底部润滑油导流技术，保证按需进行针对性润滑，零部件寿命提升15%;油泵腔有充足油量保证功能的同时，最大程度地减小齿轮
电动车新标准腔内的液面高度，降低搅油损失，最高传动效率达到98%。
在预研技术上，东风马赫动力未来将以动力、高效、可靠为主攻技术核心，满足车型的不同使用需求。发动机领域，将在现有技术的基础上不断迭代升级，同时储备多项尖端技术，比如：发动机喷水技术、SICI点燃压燃技术以及预燃室技术。发动机喷水技术简单来讲就是利用水更高的比热容降低缸内温度，从而降低爆震，以实现更高压缩比以及极限工况的最佳点火角，从而降低油耗。SICI点燃压燃技术类似于马自达的SPCCI，利用点燃辅助压燃
多点着火，从而大幅优化燃烧速度。预燃室技术，在F1应用的技术会在不久后下放乘用车市场，搭配混动系统可以做到很高的节油水平，也是本次大会的一大热点技术。混动电驱领域，多挡化技术是进一步优化动力总成综合效率的有效方法。并通过SiC配合高压技术，进一步提升电机电控系统的功率密度，降低功耗，提升系统效率及可靠性;同时，扁线电机将通过设计优化与先进制造技术，进步增大槽满率，提升功率密度，同时通过结构优化，拓宽高效区面积占比。系统冷却润滑也将通过完全主动润滑及新的热管理技术进一步降低损耗，提升系统综合效率。
总的来看，通过马赫动力MHD极·混动系统的技术介绍，展现了东风在混动领域的技术成果，同时也展现了东风领先的精益设计理念，在每个可能的设计中进行创新，例如我们之前提到的发动机领域的MAKC燃烧系统、智能热管理系统，深度降摩擦技术，以及电驱动领域的高效油冷电机、主动润滑技术等，相信这套设计生产体系值得所有车企学习。
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