日本与电动自行车相关的标准系根据"道路交通法"订立,并直属警察部门管辖。
日本的道路交通法明确:"自行车"系指凡具有两个及两个以上轮子并有踏脚或手把（包括装置助动的电动机,但不包括车轨道上行驶的车辆）,并有别于配备有协助人力驱动的原动机（PrimeMover）的残障人使用的轮椅、助步车以及儿童用车辆。
日本道路交通法实施条例明确:
（1）用于协助人力驱动的电动机使自行车行驶速度不超过24km/h,其助动功率的比例须符合相应的速度范围,速度低于15km/h并低于24km/h。助动功率比＝1－【速度（km/h）－15】÷9。当自行车行驶速度大于24km/h,所用电动机即无附加助动力。电动机的结构应不易被变更以保证符合行驶速度规范的标准。
（2）采用电动机助动的电动自行车运行功能应平稳,保证车整个运行期内不出现故障。
2,日本电动自行车相关法规的说明
日本的交通法规对要求的电动助力车助力比和速度之间的关系是:
（1）速度低于15km/h时,助力比（AssistRate）小于1:1、
（2）速度大于15km/h并小于24km/h范围,助力比随速度增加而降低,当速度超过24km/h时,电动机功率为零。
日本规定电动助力车助力比和速度之间相互关系标准值的依据是:日本工业标准（JIS）中以公认的自行车速度15km/h及运动型自行车速度24km/h为依据,设定助力比最高值为1:1系基于认为车辆必须采用人力为主要驱动才能认做自行车。 在高速范围时,低助力比的目的是限制速度使之不能过高,以防止车速达到24km/h时,驱动力出现突然而车辆剧烈地改变。
这些运行标准系通过对世纪地自行车使用条例,以及道路交通环境等确定。诸如:一般较窄的道路、自行车与行人共用通道等,这些状况将继续对日本独特的道路环境产生较大的影响。
对于出口电动自行车的最高速度和助力比,日本法规明示应按不同国家交通环境订定。
关于电池和电动机的输出功率,日本至今尚无有关电池和电动机输出功率的规定标准。由于电动机助力比和最高速度事实上早已确定,因此如无适当的理由,电池的输出不可能增大。
3,车辆审定系统
在日本,车辆的审定由全国公共安全委员会实施,以保证电力助动车符合法定标准。
车型审定有关项目归纳为:
（1）定型的设计和性能与普通自行车相同。
（2）定型的设计和性能与电动助力车相同,助力比由公共检测机构公布测定结构。
（3）废品的生产与制造一致性。
（4）结构需不易被改变。
4,日本电动助力车法规的版本和发展趋向
日本电动助力车法规的发展趋向为:
（1）需要改进安全性和使用方便。
（2）从老龄社会的展望对法规予以重申。
电动车新标准 （3）根据新技术革新对法规进行重审,例如:引擎混合型（EngineHybridType）,塑料电池等等。
（4）全球法规（ISO技术规范）的协调一致。
（5）电池标准化。
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