01
自燃：新能源的“达摩克利斯之剑”
今年6月中旬，国家应急管理部曾发布一组数据，2022年一季度新能源汽车火灾共发生了640起，比去年上涨了22%，平均每天超过7例。
数据看似惊悚，但根据数据，按照截止到今年3月新能源车保有量891.5万辆的规模来算，一季度新能源自燃率大概是万分之0.72。事实上，无论是燃油车还是新能源车，自燃事件都层出不穷，而业内关于两者谁的自燃率更高的争论也从未停止。
2021年，中国工程院院士孙逢春曾指出，新能源的自燃率比起燃油车的万分之1到万分之2来说要低的多。此外，作为电动车的代表，特斯拉CEO马斯克也曾向媒体表示：“电动汽车的自燃率要比燃油汽车低500%。”
为了印证自己的观点，孙金华分享了一组数据。在2021年度，全国发生电动汽车火灾事故3000余起，根据接近800万辆的“纯电动”新能源汽车保有量计算，着火概率约为0.03% ，而传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。
从孙金华教授给出的数据可以看出，新能源汽车比汽油车更易自燃，且自燃概率是油车的2.5~3倍，这个数据推翻了之前业内认为燃油车自燃率高于电动车的观点。
可以说，这是业内权威专家第一次在官方场合表态：新能源汽车起火概率高于燃油车。无疑，相对以前的观点，这次国家应急局发表的2022年一季度数据更有说服力：平均每日超7例火灾，这远高于其他交通工具的起火比例。
自燃事件频发，安全问题成为新能源汽车的达摩克利斯之剑，“永不自燃”已经成为行业共识。
如今，金秋九月也已过去，锂猫君统计了2022年前三季度中各类网站公开报道过的含具体品牌的国内新能源汽车自燃及起火事件（不完全），以供读者参阅。
02
新能源汽车为频起火
根据锂猫君统计的66次新能源汽车火灾数据，可以发现新能源车发生自燃的原因可谓是五花八门，静置起火、充电起火、行驶中起火、碰撞起火等。相比起大多数燃油车都在行驶状态中自燃的现象，新能源汽车的自燃很没有规律，这也意味着无论在哪种用车场景下，都有可能发生自燃，那么新能源汽车频频起火背后的原因是什么呢？
不同于燃油车，新能源汽车起火，核心原因都和电池有关。所以，我们常常会看到某汽车品牌自燃后的召回声明中都少不了电池供应商的道歉身影。
相关数据显示，在新能源自燃车型中，搭载三元锂电池的车型会高于磷酸铁锂电池车型，为何三元锂离子电池比磷酸铁锂电池更容易自燃呢？第一个原因是三元锂离子电池的燃点比磷酸锂离子电池低。三元锂离子电池自燃温度200℃，磷酸锂离子电池自燃温度500-800℃，三元锂离子电池自燃温度明显较低。
此外，由正极数据、负极数据、间隙和电解质组成的三元锂离子电池比磷酸锂离子电池具有更高的能量密度。能量密度更高的锂三元电池组，比如磷酸锂离子电池，会变得更生动，因此在温度升高或其他情况下更容易自燃。
虽然三元锂离子电池比磷酸锂离子电池更容易自燃，但三元锂离子电池体积小，重量轻，充电快。此外，目前的BMS系统相对先进，因此三元锂离子电池在未来很长一段时间内仍将是主流动力锂电池。
新能源汽车之所以会自燃，最主要的原因是电池热失控。目前，最常见的自燃原因无外乎以下几种：内部短路、快充、过电充、过放电。其中，穿刺和锂晶枝往往是导致内部短路的两大罪魁祸首，穿刺是最常见的物理方式，比如说将一个三毫米的钢针插入电池内部当中，电池的正负极直接短路热失控速度超快，几乎瞬间就会对外迸发出火焰，导致汽车电池燃烧爆炸，而如果说穿刺相当于快速自杀，锂晶枝则相当于慢速自杀，它会刺破电池SEI隔膜，导致内部状态被打破，出现短路现象，继而发生爆炸。除了内因以外，人为的外部因素也会埋下种种自燃隐患，诸如汽车的保养、车主的充电习惯以及驾驶习惯等。
03
新能源起火的“可怕”
虽然都是自燃，但新能源汽车自燃比燃油车自燃严重的多。
燃油车的自燃过程是，发动机舱里面开始出现冒烟，然后逐渐冒明火，这个时候绝大多数情况下，都是有机会从车里面跑出来逃生的。
对比燃油车，新能源汽车则凶猛的多。新能源汽车如果发现自燃，从冒烟到起明火的过程很快，基本上车主是没有时间去考虑拿着灭火器灭火，因为它不仅自燃，它而且还可能发生爆燃，还可能发生轻微的爆炸。
一辆带有50度电的电动车起火后，可以释放出1.8亿焦耳的能量，相当于43公斤。在众多电动车自燃事故中，我们都可以看到短短几分钟内车子就会被烧得只剩“骨架”。
2022年9月17日，一辆保时捷Taycan在苏州市吴中区某商城附近街道发生碰撞，车辆燃起大火，最终车辆被大火吞没，车内人员被烧身亡。
2022年8月12日，广东一辆保时捷Panamera新能源车在行驶中座椅冒烟起火，最终引发车辆爆炸，车内人员起火后赶紧撤离，眼看着车辆被烧到报废……
根据锂猫君整理的表格也可以发现，自燃不分“高中低”，从高档价位车型的特斯拉、到中档价位的蔚来、再到十多万上下的比亚迪等，新能源汽车“发火”不看价位，不分品牌，不分产
地。
除了燃烧速度快且容易爆燃以外，新能源车的自燃火势很难迅速控制，据消防局工作人员透露，新能源车的灭火过程不低于40分钟，此外，相对燃油车电动车起火的复燃率更高。电动车中锂电池发生热失控后，并非在一瞬间将能量全部释放，而是随着热量蔓延，逐渐扩散到周围的电池单元，因此会发生扑灭又复燃的情况。根据某机构测算，锂电池起火最多可复燃15次。
2022年6月，上海徐汇区泰德花苑地下车库，某品牌产品突然自燃，并引燃了旁边的奥迪、雷克萨斯。最终消防部门灭火用了约46分钟，才将火势熄灭。
2021年8月18日，杭州一家新势力维修店半夜起火，消防员查发现一辆新能源汽车打开的引擎盖下，冒出明火和黑烟，旁边的电表箱也着火了，消防1:45接警，明火完全熄灭是3:13……
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电池、车企纷纷加码动力电池技术
汽车自燃相对于燃油车，新能源车的自燃事件往往更易引发媒体的争相报道，由此，提起自燃便联想到新能源车的观念在消费者心中逐渐根深蒂固。能否有效解决自燃问题，成为了决定新能源车发展快慢的重要因素。
近年来，电池和车企都纷纷对电池自燃问题开展了大量研发工作，当前，以宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池、特斯拉4680电池为代表的创新产品各领风骚。
而在近日，森萨塔科技也创新性地开发出了多合一高压智能保护接触器来应对安全性挑战，多合一高压智能保护接触器集成了三种产品的功能于一体：主接触器 保险丝 火药开关，解决了传统热熔式保险丝热老化和功率损耗问题，全保护范围内快速切断高压电气回路，分断时间<1.5ms，且不受电流大小和温度影响，并可在异常时（碰撞、热失控）主动快速切断保护系统。
在新能源汽车安全问题上，除了技术层面之外，驾驶者也需具有足够的安全意识和培养良好的应急技能，防患于未然。例如，车内常备灭火器和安全锤，防止车身发生冒烟或燃烧导致车辆自动落锁，使车内人员无法脱困；其次在充电习惯上也要多用慢充，少用快充，不要满充满放，延长电池寿命。
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