2020本田非双中文说明书
本田摩托车报价早在2016年，本田推出了一款新的冒险摩托车，来应对强大的BMW R 1200 GS，这就是最早的非双车型。它必须很好，非常好。简而言之，本田公司将生产出一台精良的机器，既可以像公路旅行一样轻松舒适，又可以在繁忙的城市街道上通勤。
诚然，并不是所有人都满意，就像任何新摩托车的推出一样。从某些方说，新的非双在越野方面的能力并不太强，太大，太重，并且如果负重太多其悬架将触底。有些人抱怨说它的道路定位不够充分，与竞争对手相比，它的天气保护功能不足，并且悬架行程太大，导致与该21英寸前轮结合使用时的转向模糊。
然而，没有一摩托行车是完美的，本田也没有设计出一款专用的越野车，它生产出了一辆出的“全能型”，这台机器可能并非在所有方面都是最好的，但你可能会说，这是一款终极的冒险摩托车，尽管会有许多宝马和KTM车主对此嗤之以鼻。
CRF1000L非双证明了本田的成功，并在2017年推出了功能更强大的Adventure Sports版本，具有更大的油箱，更大的离地间隙，更高的悬架行程，从而解决了最初CRF1000L的一些不足。
两个版本的“非双”使本田在冒险摩托车界大放异彩，在这个竞争激烈的市场中赢得了强大的立足点。
但是新的对手很快出现，BMW R 1250 GS及其Adventure车型以及Ducati 1260 Enduro之类的机器，比以往任何时候都拥有更多的功能，更多的技术和更多的科技。
本田当然意识到这一点，并宣布将于2020年推出新的非双和非双运动车型，在今年11月在米兰举行的EICMA摩托车展上首次向公众发布。这两款机器都进行大量升级，包括增加发动机排量和功率，所有迹象都表明，已经非常强大的摩托车已经有了重大改进，具体相关变动如下。
发动机
非双2020款的排量从99cc增加到了1,04cc，峰值功率从94bhp增加到101bhp，峰值扭矩从99Nm变为105Nm，线控油门仍然存在。
此次小幅提升的动力将部分，是为了满足2020年生效的新的欧5排放标准。通过增加非双的发动机排量，可以抵消因新限制而造成的动力损失。
非双可提供平稳的动力输出和足够的扭矩，共有四种骑行者模式，满足不同的骑行需求。
设计
本田表示，新的CRF1000L“重新聚焦于越野核心能力”，它的设计和样式比以往任何时候都更苗条，更紧凑和更具侵略性，其中包括为越野骑行而设计的较短的固定屏幕。显然，可能已经牺牲了先前车型在越野和越野方面的全能，以使标准车型Africa Twin在泥土中具有更好的性能。
摩托车的车尾和更窄的40mm座椅都变得更苗条，座椅的形状也经过了重新设计，以使骑车者更容易到合适的坐姿，这是越野摩托车中常见的功能。
另外，车把的高度也有所变化，升高了22.5毫米，可以在站立时提供更直立的乘坐位置。
车架
关于以前的非双车型的进城听到的抱怨是，它们采用一体式框架，而不是用螺栓固定的子框架。这意味着，如果撞车并扭曲车架，则摩托车更有可能直接报废。
对于2020年款，本田通过为摩托车提供螺栓固定的铝制副车架来解决此问题。实际上，本田说车架的强度和刚度已经过重新检查，以提供更好的越野性能。包括在转向头处具有更大的刚度，以提供更好的前端抓地力。总体而言，框架的重量减少了1.kg。
尺寸和重量
非双总共减少了5公斤，其湿重降至226公斤，座椅高度保持在50mm至70mm之间，不过可以提供额外尺寸的座椅，离地间隙在250mm不变。
油箱继续保持在1.升，使用不锈钢辐条式的21英寸前轮和1英寸的后轮。
特征
看似将非双瞄准了越野探险摩托车骑手，但它的许多功能和舒适性，暗示它将继续成为更加偏向旅行类的探险车。这些功能包括标配的巡航控制系统，6.5英寸触摸屏TFT仪表板（带着手套也可以使用），USB充电点，蓝牙连接以及Apple CarPlay兼容性。
护手装置也是标配，以及日间行车灯它们会自动适应环境光，LED大灯的安装位置比以前的
型号略高，以提高可见性。还具有车轮控制和四个级别的牵引力控制，其中三个级别的发动机制动可以调整。