车身指的是汽车上除底盘、发动机外其它部分的总称。车身是供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。白车身（白皮车身）:已装焊好，但未喷漆的车身。成品车身:喷好漆等待往底盘上装配的车身。车身覆盖件:覆盖车身内部结构的表面钣件。车身结构件:支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。如：车身骨架、支承梁、柱等. 一厢式车身:发动机舱，客舱和行李舱在外形上形成一个空间形态的车身。客车常采用的车身型式。 两厢式车身:发动机舱，客舱和行李舱在外形上形成两个空间形态的车身。紧凑型的轿车产采用的车身型式。三厢式车身:发动机舱，客舱和行李舱在外形上形成各自独立形态的车身。此种车身能形成较大的客舱和行李舱，一般中高级轿车都采用此种型式。开式车身:即通俗所说的敞篷式车身，客舱上没有车身顶盖或者顶盖是可以收起的。一般高级的运动轿车都采用这种型式。“三化”指：产品系列化、零部件通用化、零件设计制造的标准化。车身焊接总成:车身结构件和覆盖件焊接在一起。车身焊接总成分为：地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱、仪表板等分总成。轿车车身的布置受地盘布置形式的制约。轿车底盘布置形式：前置后驱（传统式）、前置前驱（前驱动布置）、后置后驱。大客车按用途分为：城市大客车、长途大客车。货车分为：长头式、短头式、平头式。驾驶室分为：单人座、双、三。货车驾驶员视野性规定：应能观察到离汽车12m远5m高处信号灯。货箱布置：计算容积,尺寸,轴荷分配。汽车外形取决于:形体构成,线形构成,
装饰和彩构成.。造型艺术性:外形设计,室内造型设计.。薄壁杆件截面形成:开口闭口。车身大型板壳零件:外覆盖件,内覆盖件,骨架零件。系统振动特性:用固有频率和固有振型表示。车内噪声:空气动力学噪声,机械性噪声,空腔共鸣。车门:旋转门,拉门,折叠门,外摆式车门;后两者用于大客车,驾驶员用门,货车,轿车车门采用旋转门,顺开门安全。门锁类型:舌式,棘轮式,凸轮式。座椅结构:骨架,坐垫,靠背,调节装置。通风系统:自然通风,强制通风。汽车加热器:空气加热器,水,空气和水。车身前板制件:指车头部分的零部件,包括水箱框架,前脸,前翼子板,挡泥板,发动机罩及各种加强板固定件等。H点——人体身躯与大腿的铰接点。眼椭圆:汽车驾驶员以正常的驾驶姿势坐在座椅中时，其眼睛位置在车身中的统计分布图形,该图形呈椭圆形。驾驶员的手伸及界面：是指驾驶员以正常姿势坐在座椅中、身系安全右脚支撑加速踏板踵点上、一手握住方向盘时另一只手所能伸及的最空间界面。检验手操作钮件是否在驾驶员手伸及范围内。结构工艺性:指所设计产品既满足使用要求又要能够在一定的生产条件和规模下使加工方法最简单经济。校核刮扫面积和部位时,以眼椭圆为基准。悬架应具有良好减振性能。车身的演变历史：马车型，箱型，甲壳虫型，船型，鱼型，楔型。车身传统的设计方法是按照哪两个基本系统进行的：综合设计系统和顺序设计系统。主模型：根据主图板、车身零件图和样板制造的1：1实体模型。汽车车身的尺寸主要受哪三种因素的限制：公用道路的行驶状况，
货物运输情况 ，旅客的运输情况。客车横向截面布置包括：车厢地板平面高度，内室高度，侧窗上梁高度。人体尺度：人体所占的几何空间尺寸。百分位身高：按身高分布的百分位表示的人体尺度。视野校核：前方，侧方，后方视野校核。车身结构分为哪几种构造: 骨架结构,应力蒙皮结构。车身骨架组成部分:顶盖骨架 前围骨架 后围骨架 右侧围骨架 左侧围骨架。侧围骨架主要承受：弯曲和扭转载荷。噪声——不受欢迎的声音总称。共鸣——车室是由地板、前后围、侧围、顶盖等包围起来的空间。当车身振动产生的声波遇到障碍物反射回来，频率正好与原来声波相同时，会产生二次激励，引起结构的振动形成噪声，称为空腔（车厢）共鸣。消音措施的两个基本出发点：消除或屏蔽噪音源，防止噪音扩散。减少噪声传播的主要方法：阻尼，隔振，隔声，吸声。车门按运动方式可以分：水平旋转式，垂直旋转式，翼开式。汽车各空气阻力的来源：内部阻力 形状阻力 摩擦阻力 诱导阻力 干扰阻力。纵向行驶阻力：1、气动力和气动力矩；2)空气阻力。折叠门自锁条件：滑块导向折叠门中滑块驱动力与摩擦面垂直方向之间的夹角θ小于摩擦角φm。座椅动态特性：指座椅对从汽车的悬架、车轮、车身等振动系统传来的冲击和振动所能起到的缓冲作用和消振特性。座椅静态特性：指座椅的结构型式、几何参数、人体接触座垫和靠背的体压分布以及由此而形成的受载轮廓等技术参数对乘坐舒适性的关系特性。采暖的主要形式；非独立式暖气装置，独立式暖气装置
车身指的是汽车上除底盘、发动机外其它部分的总称。车身是供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。白车身（白皮车身）:已装焊好，但未喷漆的车身。成品车身:喷好漆等待往底盘上装配的车身。车身覆盖件:覆盖车身内部结构的表面钣件。车身结构件:支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。如：车身骨架、支承梁、柱等. 一厢式车身:发动机舱，客舱和行李舱在外形上形成一个空间形态的车身。客车常采用的车身型式。 两厢式车身:发动机舱，客舱和行李舱在外形上形成两个空间形态的车身。紧凑型的轿车产采用的车身型式。三厢式车身:发动机舱，客舱和行李舱在外形上形成各自独立形态的车身。此种车身能形成较大的客舱和行李舱，一般中高级轿车都采用此种型式。开式车身:即通俗所说的敞篷式车身，客舱上没有车身顶盖或者顶盖是可以收起的。一般高级的运动轿车都采用这种型式。“三化”指：产品系列化、零部件通用化、零件设计制造的标准化。车身焊接总成:车身结构件和覆盖件焊接在一起。车身焊接总成分为：地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱、仪表板等分总成。轿车车身的布置受地盘布置形式的制约。轿车底盘布置形式：前置后驱（传统式）、前置前驱（前驱动布置）、后置后驱。大客车按用途分为：城市大客车、长途大客车。货车分为：长头式、短头式、平头式。驾驶室分为：单人座、双、三。货车驾驶员视野性规定：应能观察到离汽车12m远5m高处信号灯。货箱布置：计算容积,尺寸,轴荷分配。汽车外形取
决于:形体构成,线形构成,装饰和彩构成.。造型艺术性:外形设计,室内造型设计.。薄壁杆件截面形成:开口闭口。车身大型板壳零件:外覆盖件,内覆盖件,骨架零件。系统振动特性:用固有频率和固有振型表示。车内噪声:空气动力学噪声,机械性噪声,空腔共鸣。车门:旋转门,拉门,折叠门,外摆式车门;后两者用于大客车,驾驶员用门,货车,轿车车门采用旋转门,顺开门安全。门锁类型:舌式,棘轮式,凸轮式。座椅结构:骨架,坐垫,靠背,调节装置。通风系统:自然通风,强制通风。汽车加热器:空气加热器,水,空气和水。车身前板制件:指车头部分的零部件,包括水箱框架,前脸,前翼子板,挡泥板,发动机罩及各种加强板固定件等。H点——人体身躯与大腿的铰接点。眼椭圆:汽车驾驶员以正常的驾驶姿势坐在座椅中时，其眼睛位置在车身中的统计分布图形,该图形呈椭圆形。驾驶员的手伸及界面：是指驾驶员以正常姿势坐在座椅中、身系安全右脚支撑加速踏板踵点上、一手握住方向盘时另一只手所能伸及的最空间界面。检验手操作钮件是否在驾驶员手伸及范围内。结构工艺性:指所设计产品既满足使用要求又要能够在一定的生产条件和规模下使加工方法最简单经济。校核刮扫面积和部位时,以眼椭圆为基准。悬架应具有良好减振性能。车身的演变历史：马车型，箱型，甲壳虫型，船型，鱼型，楔型。车身传统的设计方法是按照哪两个基本系统进行的：综合设计系统和顺序设计系统。主模型：根据主图板、车身零件图和样板制造的1：1实体模型。汽车车身的尺寸主要受哪三种因素的
限制：公用道路的行驶状况，货物运输情况 ，旅客的运输情况。客车横向截面布置包括：车厢地板平面高度，内室高度，侧窗上梁高度。人体尺度：人体所占的几何空间尺寸。百分位身高：按身高分布的百分位表示的人体尺度。视野校核：前方，侧方，后方视野校核。车身结构分为哪几种构造: 骨架结构,应力蒙皮结构。车身骨架组成部分:顶盖骨架 前围骨架 后围骨架 右侧围骨架 左侧围骨架。侧围骨架主要承受：弯曲和扭转载荷。噪声——不受欢迎的声音总称。共鸣——车室是由地板、前后围、侧围、顶盖等包围起来的空间。当车身振动产生的声波遇到障碍物反射回来，频率正好与原来声波相同时，会产生二次激励，引起结构的振动形成噪声，称为空腔（车厢）共鸣。消音措施的两个基本出发点：消除或屏蔽噪音源，防止噪音扩散。减少噪声传播的主要方法：阻尼，隔振，隔声，吸声。车门按运动方式可以分：水平旋转式，垂直旋转式，翼开式。汽车各空气阻力的来源：内部阻力 形状阻力 摩擦阻力 诱导阻力 干扰阻力。纵向行驶阻力：1、气动力和气动力矩；2)空气阻力。折叠门自锁条件：滑块导向折叠门中滑块驱动力与摩擦面垂直方向之间的夹角θ小于摩擦角φm。座椅动态特性：指座椅对从汽车的悬架、车轮、车身等振动系统传来的冲击和振动所能起到的缓冲作用和消振特性。座椅静态特性：指座椅的结构型式、几何参数、人体接触座垫和靠背的体压分布以及由此而形成的受载轮廓等技术参数对乘坐舒适性的关系特性。采暖的主要形式；非独立式暖气装置，独立式暖气装置
车身指的是汽车上除底盘、发动机外其它部分的总称。车身是供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。白车身（白皮车身）:已装焊好，但未喷漆的车身。成品车身:喷好漆等待往底盘上装配的车身。车身覆盖件:覆盖车身内部结构的表面钣件。车身结构件:支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。如：车身骨架、支承梁、柱等. 一厢式车身:发动机舱，客舱和行李舱在外形上形成一个空间形态的车身。客车常采用的车身型式。 两厢式车身:发动机舱，客舱和行李舱在外形上形成两个空间形态的车身。紧凑型的轿车产采用的车身型式。三厢式车身:发动机舱，客舱和行李舱在外形上形成各自独立形态的车身。此种车身能形成较大的客舱和行李舱，一般中高级轿车都采用此种型式。开式车身:即通俗所说的敞篷式车身，客舱上没有车身顶盖或者顶盖是可以收起的。一般高级的运动轿车都采用这种型式。“三化”指：产品系列化、零部件通用化、零件设计制造的标准化。车身焊接总成:车身结构件和覆盖件焊接在一起。车身焊接总成分为：地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱、仪表板等分总成。轿车车身的布置受地盘布置形式的制约。轿车底盘布置形式：前置后驱（传统式）、前置前驱（前驱动布置）、后置后驱。大客车按用途分为：城市大客车、长途大客车。货车分为：长头式、短头式、平头式。驾驶室分为：单人座、双、三。货车驾驶员视野性规定：应能观察到离汽车12m远5m高处信号灯。货箱布置：计算容积,尺寸,轴荷分配。汽车外形取
决于:形体构成,线形构成,装饰和彩构成.。造型艺术性:外形设计,室内造型设计.。薄壁杆件截面形成:开口闭口。车身大型板壳零件:外覆盖件,内覆盖件,骨架零件。系统振动特性:用固有频率和固有振型表示。车内噪声:空气动力学噪声,机械性噪声,空腔共鸣。车门:旋转门,拉门,折叠门,外摆式车门;后两者用于大客车,驾驶员用门,货车,轿车车门采用旋转门,顺开门安全。门锁类型:舌式,棘轮式,凸轮式。座椅结构:骨架,坐垫,靠背,调节装置。通风系统:自然通风,强制通风。汽车加热器:空气加热器,水,空气和水。车身前板制件:指车头部分的零部件,汽车暖气包括水箱框架,前脸,前翼子板,挡泥板,发动机罩及各种加强板固定件等。H点——人体身躯与大腿的铰接点。眼椭圆:汽车驾驶员以正常的驾驶姿势坐在座椅中时，其眼睛位置在车身中的统计分布图形,该图形呈椭圆形。驾驶员的手伸及界面：是指驾驶员以正常姿势坐在座椅中、身系安全右脚支撑加速踏板踵点上、一手握住方向盘时另一只手所能伸及的最空间界面。检验手操作钮件是否在驾驶员手伸及范围内。结构工艺性:指所设计产品既满足使用要求又要能够在一定的生产条件和规模下使加工方法最简单经济。校核刮扫面积和部位时,以眼椭圆为基准。悬架应具有良好减振性能。车身的演变历史：马车型，箱型，甲壳虫型，船型，鱼型，楔型。车身传统的设计方法是按照哪两个基本系统进行的：综合设计系统和顺序设计系统。主模型：根据主图板、车身零件图和样板制造的1：1实体模型。汽车车身的尺寸主要受哪三种因素的
限制：公用道路的行驶状况，货物运输情况 ，旅客的运输情况。客车横向截面布置包括：车厢地板平面高度，内室高度，侧窗上梁高度。人体尺度：人体所占的几何空间尺寸。百分位身高：按身高分布的百分位表示的人体尺度。视野校核：前方，侧方，后方视野校核。车身结构分为哪几种构造: 骨架结构,应力蒙皮结构。车身骨架组成部分:顶盖骨架 前围骨架 后围骨架 右侧围骨架 左侧围骨架。侧围骨架主要承受：弯曲和扭转载荷。噪声——不受欢迎的声音总称。共鸣——车室是由地板、前后围、侧围、顶盖等包围起来的空间。当车身振动产生的声波遇到障碍物反射回来，频率正好与原来声波相同时，会产生二次激励，引起结构的振动形成噪声，称为空腔（车厢）共鸣。消音措施的两个基本出发点：消除或屏蔽噪音源，防止噪音扩散。减少噪声传播的主要方法：阻尼，隔振，隔声，吸声。车门按运动方式可以分：水平旋转式，垂直旋转式，翼开式。汽车各空气阻力的来源：内部阻力 形状阻力 摩擦阻力 诱导阻力 干扰阻力。纵向行驶阻力：1、气动力和气动力矩；2)空气阻力。折叠门自锁条件：滑块导向折叠门中滑块驱动力与摩擦面垂直方向之间的夹角θ小于摩擦角φm。座椅动态特性：指座椅对从汽车的悬架、车轮、车身等振动系统传来的冲击和振动所能起到的缓冲作用和消振特性。座椅静态特性：指座椅的结构型式、几何参数、人体接触座垫和靠背的体压分布以及由此而形成的受载轮廓等技术参数对乘坐舒适性的关系特性。采暖的主要形式；非独立式暖气装置，独立式暖气装置