36 分享经济中的可分享性24专题研究 Feature
起亚k3论坛路江涌：北京大学光华管理学院教授
戎珂：清华大学社会科学学院副教授
王萌 ：北京大学光华管理学院国际创新研究中心研究员2016
路江涌 戎珂 王萌 | 文
滴滴优步
如何成功上位
年7月28日，《关于
深化改革推进出租
汽车行业健康发展
说2012年是中国人打车出行的新元年应该不为过。在此之前，中国人一直饱受“车难打、价格贵、服务差、司机脸难看、话难听”等出租车出行的痼疾困扰。2012年5月和6月，两家新锐公司——杭州快智科技有限公司和小桔科技，分别在杭州和北京成立。成立不久，两家公司很快在同年的8月和9月推出快的打车和嘀嘀打车（后改为“滴滴出行”）。2013年4月和5月，两家公司在分别获得阿里巴巴和腾讯的战略投资之后，便迅速从多家网约车创业公司中脱颖而出。
2014年优步进入中国市场之前，滴滴和快的就已经在网络预约出租车业务中处于双寡头垄断的地位。当优步正式在中国开展业务时，滴滴、快的迅速跟进，相继推出了专车服务和快车服务。
腾讯和阿里巴巴支持的企业在网约车行业做得风生水起，百度作为BAT的首字母企业早就按捺不住了。2013年百度就曾经想投资上海的一家网约车公司——大黄蜂。滴滴采取的策略是主动示好百度，承诺可以让百度投丰田逸致价格
——网约车合法化之路及后续挑战
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清华管理评论 Tsinghua Business Review 2016年 第11期
滴滴优步如何成功上位
资滴滴，实际是争取了一个月的时间把大黄蜂在上海的数据砸下去。谷歌地图在中国受限使优步十分重视百度的地图系统，而百度错过大黄蜂后迟迟没能进入网约车行业。双方一拍即合，最终优步获得了百度的战略投资。
令人意想不到的是，2015年2月，滴滴和快的迅速完成了合并。随即便与优步展开了一轮又一轮的融资和补贴大战。但是，就像人们当初没想到滴滴和快的在疯狂血拼之后，竟然合并成为一家公司一样，在获得苹果公司的战略投资之后，滴滴又主动向优步抛出了橄榄枝，双方开始探讨合并的可能性。最终，网约车合法化促成了滴滴和优步的合并。回顾中国网约车的历史（图1），可以看到，滴滴和优步的发展速度着实惊人。
中国网约车作为一个庞大市场，其中充斥了传统租车行业、政府、消费者、新进入者等多种角，且其关系复杂。滴滴和优步合并后必将在这个商业生态系统中扮演重要角。
所谓商业生态系统，可以理解成一个为了
达到一定商业目的而形成的利益相关者集合。在这个集合之中，利益相关者彼此相互依存、竞争、协
同演化并分享愿景。如此，就不难理解，为什么滴滴、快的、优步都能在激烈的相咬相杀之后，却能够握手相欢。
网约车生态系统中的利益相关者包括：网约车公司（滴滴、优步）、乘客、专车司机、传统出租车公司、出租车司机、投资人和政府相关部门等。这些利益相关者构成了生态系统的三个组成部分：价值平台、产品服务和资源池。在网约车生态系统中，网约车公司（滴滴、优步）扮演价值平台的角，平台连接着乘客、专车司机、出租车司机等价值创造和价
值获取过程的参与者；平台所提供的各类出行
2012.5快的打车正式成立
2012.6滴滴正式成立
2013.8优步中文网站
上线
2014.2优步宣布正式
进入中国市场
2014.1滴滴引领了第一轮补贴大战2014.6优步专车为北上广深四个城市提供服务
2014.8滴滴专车上线2015.2滴滴快的合并2016.7网约车合法
2014.7
快的“一号专车”
上线
2014.12百度投资优步中国
2016.5苹果投资滴滴
2016.8滴滴和优步中国合并
普桑改装所谓商业生态系统，可以理解成一个为了达到一定商业目的而形成的利益相关者集合。在这个集合之中，利益相关者彼此相互依存、竞争、协同演化并分享愿景。
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方案作为产品服务，是价值创造和价值获取过程的载体；而包括社会公众、投资人和政府在内的利益相关方构成了生态系统的资源池，为生态系统提供养分，包括政策法规、资金和基础设施等。
对新出现的商业生态系统而言，合法化是生态系统参与者能否积极地提供发展所需资源、产品服务并持续改进，以及价值平台是否能为参与方创造价值的重要决定因素。网约车在中国的合法化之路对众多在“灰地带”进行商业模式创新的创业者而言，有重要的借鉴意义。合法化之路：网约车竞逐与演化的历程中国网约车生态系统的核心企业或价值平台除了滴滴和优步，还有易到、神州租车等。价值平台之所以能成为生态系统的核心企业，是因为他们构建了一个愿景，并在生态系统中分享、传播。愿景是生态系统的粘合剂和连接器，将生态系统中的利益相关方紧紧地绑在一起，共同演化。正是基于“让出行更美好”的愿景，使得滴滴和生态中的其他合作伙伴一同促进着商业生态的演化，包括推动网约车合法化的进程。
通过对滴滴、优步、传统出租车公司、
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滴滴优步如何成功上位
消费者、政府等相关方的研究，我们认为中国网约车合法化的过程可以分为差异化、竞争加剧、合作竞争以及合法化（共赢）四个阶段（见表1）。
阶段一：差异化
与生态系统的合作伙伴（出租车公司）合作，开展差异化运营，是滴滴、快的进军网约车市场的早期策略。
滴滴、快的并不是中国网约车行业第一个吃螃蟹的企业，但却是最早一批以出租车约车业务切入的企业。2009年，网约车鼻祖优步在美国成立后，很快就为中国的企业所模仿，例如2010年成立的易到用车和2011年成立的摇摇招车。然而，2012年之前组建专车团队在中国还不现实，因为智能手机还不普遍，兼职司机的基础设备（智能手机）也不配套，全职司机的运营成本又过重。
以滴滴为首切入出租车市场的网约车企业发展则非常迅猛，虽然也同样面临智能手机普及率低等问题，但是其运营成本却低了很多。滴滴在创业初期相当于一个为传统出租车司机提供网络约车服务的工具。滴滴上线之后迅速开展与出租车公司的合作，在很多出租车公司演讲，并在出租车司机的聚集点为司机提供免费安装服务。滴滴开始并未获得出租车司机的信任，2012年最惨的时候系统只有16盏灯亮着，表示只有16个司机在使用滴滴。
别克gl8论坛为了将这种合作关系维持下去，滴滴开始了扫楼等行动，大面积赠送打车券，并专门招募打车的员工，每天给四百元打车费，绕着北京三环用滴滴打车。这种合作关系在2012年冬天终于迎来了转机，一场大雪让人们出行变得困难。当用户发现使用滴滴真的可以足不出户便能打到车时，滴滴很快便在社交网络引爆。作为价值平台，滴滴让消费者体验到了其
所带来的价值，用户数开始急剧上升。
平台的网络效应导致乘客用户数增加的同时，另一边出租车用户数也同样在增长。从2012年底开始迅速增长，截止2014年1月份，滴滴打车在一线城市的订单成功率达到85%，使得出租车司机通过滴滴可以降低空车率、增加收益。利益的驱动使得出租车司机主动通过滴滴这个工具来获得更多的收益。滴滴在与出租车公司进行合作时不再被动，双方进入了一段蜜月期。
阶段二：竞争加剧
优步很早便开始观望并筹划进入中国市场。优步成立后在美国运营及沉淀了两年，2011年正式开启其全球化之路，平均每半年就会进入一个新的市场（见图2）。
中国作为全世界人口最多的国家，出行需求极为旺盛。优步虽然早就有进入中国的打
算，其中文网站也于2013年8月就已经成立，但
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考虑到中国政府的作风和中国市场的复杂性，优步于2014年6月才正式在中国市场提供服务。
优步进入中国时已经失去了与出租车公司合作的可能性。经过两年的市场教育，滴滴和快的等中国本土网约车公司已经使一线城市的消费者养成了网约车出行的习惯。市场教育通常需要很大的投入，而滴滴和快的也因此获得了阻止优步入侵的最有利武器——网约出租车市场的绝对垄断。
截止2014年7月，滴滴和快的拥有中国网约出租车市场90%以上的市场份额。这就迫使优步如果想要在中国发展，必须绕开网约出租车业务。优步在中国选择的是通过它的高调营销策略，从高端专车入手来撬动中国市场，例如优步邀请明星佟大为来做专车司机等。
面对优步的强势来袭，及与本土化公司不同的发展策略，滴滴和快的不约而同地迅速跟进，展开与优步在中国市场短兵相接的肉搏竞争。2014年6月优步专车进入中国市场，快的便于7月推出了“一号专车”，滴滴也于8月推出了滴滴专车。2014年8月优步又推出了更接地气的“人民优步”，提供更便宜的租车服务和拼车服务。滴滴和快的紧随其后，推出了“一号快车”和滴滴快车。
优步进入中国，标志着网约车市场进入了最为激烈的竞争阶段。首先，是不同网约车业务间的竞争，以及网约车与传统出租车之间的竞争。专车业务推出之后，吸引了大量价格敏感度较低，却追求优质
服务的出行需求者。专车业务配备的更舒适的车型，车内配置的充电器、水等物品，以及态度良好的司机，使得专车服务在乘客之间口口相传，很快就拥有了大批忠实用户。同时，快车服务因为原本价格就比出租车便宜，再加上网约车公司大量的补贴，使得价格敏感度较高的消费者更偏向于快车。
中国传统出租车行业，由于垄断所导致的出租车服务态度恶劣、绕路、挑客、压榨乘客的现象屡屡发生，早已为人诟病。网约车的专车和快车业务推出之后，乘客中几乎人人称快，传统出租车在专车、快车的夹击下很快败下阵来，只有习惯路边拦车或需要发票报销的人才会更多地选择出租车出行。
传统出租车行业的败落，必然会导致提供出租车服务的垄断企业不满，出租车司机收入的下降也引起了出租车司机对网约车的不满。2015年，全国多地爆发了出租车集体罢运事件，出租车行业联合抵制“专车”。出租车行业也给了地方政府很大压力，多个地市相继出台了严禁私家车主利用互联网和手机软件从事非法运营行为的通知、通告，并配合钓鱼执法进行处罚。有一段时间，执法人员、专车司机和出租车司机之间经常会爆发一些打架斗殴的恶性事件，这些事件又升级为社会问题，受到政府、媒体、学者和大众的广泛关注。
竞争同样来自于滴滴、快的、优步等几家网约车公司之间的博弈。在滴滴、快的合并之前，两家的竞争策略基本是围绕疯狂的补贴和融资大战来展开。有数据显示，滴滴和快的在2014年一年，因为补贴烧掉的钱有24亿人民币；而双方的融资都已经达到D轮。2015年2新佳乐论坛
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