汽车钣金整形工艺
汽车车身修复作业中常对车身覆盖件的局部变形、凹瘪和柱类零件的弯曲进行修复，这就是车身整形。整形工作是钣金作业的主要内容，也是车身修复的主要工艺手段和操作人员的必备技能。不同的车身结构和部位，整形需要使用不同的工艺方法。本文将介绍一些常用的整形工艺方法及原理。
一、局部整形
进行车身局部整形工作时，可将损伤部位放入托模中，用钣金托模修复车身表面。采用钣金托模的整形方法又有正托法和偏托法。正托法是将钣金托模直接置于金属板背面凸起部位，用钣金锤在另一面直接锤击变形部位。这对于修复隆起和平整较小的凸起十分有效。但正托法容易造成金属板件的延展变形，锤击部位的金属将变薄并且面积增大。
1.偏托法
在托模整形修复的实际工作中，我们会常采用偏托法，如图1所示。偏托法常用于多部位的连续变形整形。操作时，将钣金托模置于金属板背面的最低处，钣金锤则在另一面敲击变形的最高处，锤击时，托模也作为敲击工具一起修复变形部位。对于图2所示的车身变形部位，也可以同时使用两把钣金锤敲击变形部位，用偏托法操 作可以避免修复过程中受力不均等工艺缺陷。
2.修平刀整形
汽车车身结构许多部位不能放入托模，有的部位可以借助修平刀修复变形部位。图3中(a)为各种不同形状的修平刀，(b)和(c)为使用修平刀的整形方法。操作时，将修平刀贴紧变形部位背面，用钣金锤敲击变形部位。此方法对车身表面微小隆起、划伤部位复原特别有效。
修平刀在整形过程中还可以起支撑作用，例如在修复车身构件的内部结构无损伤的车门局部变形十分有效。
如图4(a)所示，先用修平刀撬动整形，将向内凸出的隆起撬弹回正常位置，然后再按图4(b)所示方法，借助于修平刀和钣金锤将车门板修复整平。操作时应控制锤击力度，修平刀支撑点的位置和锤击力度与位置应相互配合，如锤击力大于修平刀的顶贴力，就达不到整平的目的，甚至还会使部件变形加剧。一般可以让修平刀的顶贴力略大干锤击力，这样效果会好一些。操作中应遵循“敲高顶低”的原则，并注意随时调整顶点与锤点的位置。连续敲击一点或力度过大、次数过多，都不可避免地使金属板面发生延展，造成板类构件翘曲。
二、局部凹凸整形
车身整形常常需要进行局部凹凸的整形，操作方法概括为“中间凸，敲周边，七扭八歪敲中间”，敲平时注意敲击点、锤击力度和敲平次序的选择。一般在初步整平以后，对表面残留的细小凹凸，还要进行更加精细的敲平作业，如图5(c)所示。
操作时先从损伤较大的部位开始进行，如面积较大则应从距操作者较远或不便于操作的地方开始。整形时要注意手、眼的准确配合，并确保锤顶端面的中央而不是锤顶的边缘落在敲
击点上，如图5(a)所示；托模的跟踪应及时，锤击的次数要少，并应该使每一次的锤击和托模的顶托都有效。选择托模、修平刀、钣敲锤的工作面的形状。必须与车身构件的几何形状相吻合，否则就达不到敲平的目的，如图汽车钣金是什么5(b)所示。
对于图6所示的车身构件需要整形时，在完成粗略整形后，要按照图6所示的操作方法，用钣金托模或修平刀顶住锤击点的另一面，同时用钣金锤按图6所示的顺序进一步敲平皱褶。锤击时的操作要瓴
1.锤击次序应按图7所标出的顺序号进行，落锤点在波峰处并且从锤击点开始向中心逐渐移动。
2.锤击操作的速度宜快不宜慢(如果采用了火焰加热辅助方法)，车身薄板件的散热速度都很快，更要注意平整的速度，否则效果会大大减弱。
3.锤击的力量不要过大，如果锤击过度则会使整形区域形成再次拉伸。
三、车身整形原理
车身整形工艺理论依据：车身金属材料受外力作用就会产生变形，变形的大小与外力载荷有关，它们的关系可以用图8来说明。
来源：汽车维修高级诊断师培训中心
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