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汽车钣金技能大赛理论复习参考题一、判断题
1、车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校
正工位和材料存放工位等。(?)
2、轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8m,10m。，宽度一般为
5m,6.5m。(?) 3、车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可
任意设置，只要有足够的气量即可。(?)
4、车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。(?)
5、在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。(?)
6、拧紧车身上的紧固件时，拧不动时可用加长杆。(?)
7、车身修复操作时地面要保持干、无水。(?)
8、车身修复操作时电动工具和设备的电源线应该正确接地。(?) 9、对车身板
10、当车间发生火灾且烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。(?) 11、在进行气
体保护焊焊接时只要佩戴好防护面具即可。(?) 12、对镀锌钢材进行焊接时烟尘和
锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。(?) 13、使用呼吸器前要进行密合度测试。(?)
14、在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。(?)
15、车身修复使用的凿子和冲子应正确打磨。保持锋利状态。(?) 16、可以用
压缩空气来吹洗衣物，不能用来清理身体。(?) 17、使用移动式千斤顶举升车辆到
一定高度后，可以在车下作业。(?) 18、车身修复焊接用的配电箱应距离车身校正
仪10m。(?) 19、在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。(?) 20、在气
动锯切割钢板时需要佩戴耳罩。(?)
21、安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。(?)
22、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。(?)
23、维修工具使用完毕后，应将其擦拭干净后再放入工具箱。(?) 24、凿子进
行打磨修整时不能呈现蓝。(?)
25、打磨机的砂轮片超过其极限转速时会破碎伤人。(?)
26、焊接用的气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。(?) 27、碰
撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。(?)
28、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修复时的校正和焊接要求与车
架式车身不同。
(?)
29、非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受汽车载荷。(?) 30、
车架式车身由车架来承受载荷((?)
31、整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。(?) 32、硬顶轿车
的特征是只有一个中柱。(?)
33、常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。(?)
34、车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。(?)
35、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。(?)
36、整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。(?)
37、在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。(?)
38、前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。(?) 39、强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。(?)
40、X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。(?)
41、车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域设计成扭力箱结构。(?)
42、车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。(?)
43、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。(?)
44、当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏小。(?)
45、整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。(?)
46、整体式车身前部板件承受的载荷更大，要求前部车身的强度要好。(?)
47、整体式前车身制造精确并具有很高的强度。(?)
48、前置后驱车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。(?) 49、旅行车由于没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。(?)
50、在轿车后车身的后围上盖板和后座软垫托架连接在后侧板和后地板上，可防止车身扭曲。(?)
51、行李箱盖的构造类似于发动机罩，包括外板、内板和加强梁。(?) 52、发动机纵置前置前驱和发动
机前置后驱汽车的前车身几乎是相同的。(?) 53、前置前驱汽车的前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大。(?) 54、前置前驱汽车横置发动机和纵置发动机的前车身有很大不同。(?) 55、前置前驱汽车后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的能量。(?) 56、四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。(?)
57、前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑方式是相同的。(?)
58、前置前驱的后轮采用独立的滑柱式悬架，后面发生碰撞时对后轮定位的影响比后轮驱动汽车要大得多。(?)
59、对低碳钢进行焊接时，它的强度不会受到影响。(?)
60、热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高((?)
61、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接((?)
62、高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。(?)
63、热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。(?)
64、车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600?。(?)
65、车门加强梁都不适宜校正，应当更换。(?)
66、冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。(?)
67、冷轧钢板是在较高的温度下轧制的((?)
68、车身的外覆盖件从维修的角度考虑。一般不会采用低碳钢来制造。(?)
69、车身结构性部件一般采用高强度钢制造。(?)
70、车身上用的两种钢材类型是低碳钢和高碳钢((?)
71、高强度钢受到碰撞时不容易变形，一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原
来的形状。(?) 72、高强度、低合金钢(HSLA)又称回磷钢，通过在低碳钢中加入锰来提高钢的强度((?) 73、高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。(?)
74、高抗拉强度钢(HSS)又称Si-Mn钢固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和
碳的含量使
抗拉强度得到提高。(?)
75、沉淀淬硬钢是一种高抗拉强度钢，它通过形成碳氮化铌沉淀物来提高钢材
汽车钣金是什么的强度。(?) 76、车门护板轻微损坏后，只要它不影响门的功能，可以继续使用。(?) 77、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。(?)
78、沉淀淬硬钢具有优异的加工性能。(?)
79、对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。(?)
80、马氏体钢是一种双相超高强度钢。(?)
81、只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢((?)
82超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成的。(?) 83、对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降；停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。(?)
84、对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。(?)
85、对钢铁加热时，其颜会随着温度上升而发生变化。(?)
86、钢铁的热处理是通过调整加热温度和冷却速率来实现的。(?)
87、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后。其内部结构将变得散乱，从而造成
强度不均，此时可用回火处理来整顿其内部结构。改善机械性能。(?)
88、对高强度钢加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。(?)
89、回火处理用来增加韧性，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200?，然
后冷却的一种热处理过程。(?)
90、退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。(?)
91、在对高强度钢进行加热时可以使用热敏材料来控制温度。(?)
92、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度
加热来软化钢板以方便修理。(?)
93、不锈钢在车身上主要用于一些豪华车的防腐蚀性部件。(?)
94、铝暴露在空气中很快在表面形成一层致密的氧化物，使金属铝和空气隔绝
开来，防止进一步氧化。(?)
95、在焊接铝时需要去除氧化物，否则焊缝会存在气孔和杂质等缺陷。(?)
96、铝材的一致性要比钢材好，它能够很好地通过冲压或挤压加工成形。(?) 97、铝合金的防腐性能好是因为很难被氧化。(?)
98、铝材较软，强度比铁低一些。所以其能量吸收性能比钢铁小。(?) 99、在
所有的修复程序进行之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损伤评估。(?)
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