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《汽车电器》２００６年第１２期
１汽车安全与节能国家重点实验室
汽车安全与节能国家重点实验室依托清华大学，涵盖车辆工程、动力机械及工程两个国家重点学科。实验室主要依托的两个二级学科车辆工程和动力机械与工程均为国家重点学科。实验室还是中国汽车工程学会汽车安全、发动机和电动汽车３个分会的负责单位。实验室始终围绕汽车安全、节能、环保三大主题，瞄准国际前沿、国家目标，定位于汽车工业共性关键基础技术、汽车工程交叉学科基础理论、汽车领域宏观发展基本问题，致力于绿化、智能化的生态汽车的研究与发展。研究工作主要在汽车高速行驶安全性和汽车节能与环保两个领域开展，并细分为汽车被动安全性、汽车主动安全性、电控发动机与排放控制、新动力系统电动汽车４个主要研究方向。
２清华大学汽车碰撞试验室
清华大学汽车碰撞试验室是我国最早开展汽车碰撞安全性
实验的单位，是汽车安全与节能国家重点实验室的核心部分。该实验室拥有先进的计算环境，拥有２０余台高性能个人计算机和大规模并行计算系统，配备了ＣＡＤ软件、ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ、ＬＳ＿ＤＹＮＡ、ＰＡＭ－ＣＲＡＳＨ、ＡＢＡＱＵＳ、ＭＡＤＹＭＯ等有限元和多刚体分析软件。并且完成了大量的汽车安全性结构改进设计、乘员的运动响应和保护、安全气囊、行人模型在人车碰撞中的运动响应等模拟计算工作，积累的大量的ＣＡＤ／ＣＡＥ的经验。试验室拥有ＨｙｂｒｉｄＩＩＩ、ＥＳ－ＩＩ等国际标准假人及标定设备，拥有国际先进的车载电测系统、高速摄像系统等测试设备，具备整车和零部件的试验条件。是国家发改委授权承担汽车碰撞安全性检测的单位之一。新翼豹
３汽车动态模拟国家重点实验室
汽车动态模拟国家重点实验室定位于汽车工程中的应用基础研究，围绕汽车动态仿真这一世界汽车领域的前沿共性技术，在汽车设计、试验和生产过程中，虚拟地利用纯数学模型计算或者实物在环嵌入式仿真来替代实物样机测试，针对汽车整车及其底盘、传动和车身等总成系统，以及相关的设计、试验与生产设备的动态过程的分析、验证、评价和控
制等问题，进行理论方法的研究和应用技术的探索。围绕汽车动态仿真与控制技术，实验室确定了五个稳定发展的研究方向：人车闭环系统仿真与控制；汽车地面系统建模与仿真；汽车系统动力学与控制；汽车动力传动仿真与控制；车身虚拟设计与制造。汽车动态模拟国家重点实验室位于吉林大学，主要工作成果是成功地研制了我国首台开发型汽车驾驶模拟器。
４天津大学英飞凌汽车电子联合实验室
天津大学－英飞凌汽车电子联合实验室，以天津大学内燃机国家重点实验室和内燃机研究所为主体，致力于发动机管理系统、摩托车电控技术、电动汽车动力总成控制以及车辆信息娱乐电子等领域的研究和开发，为相关企业提供先进的解决方案、产品、技术支持和人员培训，并开展本科生和研究生教学工作。成功研发了电喷摩托车ＥＣＵ、电动汽车主控制器、车载数据记录仪和无线远程监控标定系统等。电动汽车主控制器以及车载智能信息单元，已成功投入到天津电动汽车示范运行。电喷摩托车ＥＣＵ已达到国际领先水平，目前已进入产业化准备和推广工作。与国内多家知名企业建立了密切的合作关系。
５汽车零部件３Ｃ认证机构和检测实验室
国家认证认可监督管理委员会公布了制定承担部分机动车零部件产品强制性认证任务的３家认证机构和承担检测任务的１８家检测实验室名单。发布此公告是为提高３Ｃ认证效率、扩大认证流量，从而
解决部分新增零部件的认证问题。３家认证机构分别是中国质量认证中心、中汽认证中心（原中国汽车产品认证中心）、中国安全技术防范认证中心。１８家检测实验室包括：长春汽车检测中心、国家汽车质量监督检验中心（襄樊）、天津汽车检测中心、国家机动车产品质量监督检验中心（上海），国家客车质量监督检验中心、国家重型汽车质量监督检验中心、济南汽车检验中心、天津摩托车质量监督检验所（国家摩托车质检中心（天津））、国家摩托车质量监督检中心（宝鸡），国家摩托车质量监督检验中心（重庆）、南昌摩托车质量监督检验所、江苏大学车辆产品实验室、北京中汽寰宇机动车检验中心、武汉汽车车身附件研究所质量监督检验中心、江苏省车用灯具产品质量监督检验中心、公安部交通安全生产监督检测中心、广州日用电气检测所、国家汽车零部件产品质量监督检验中心（长春）。自２００５年１２月１日起，机动车生产企业或需认证的新增零部件生产企业可以向指定认证机构提出认证产品的认证委托。自２００６年１２月１日起凡列入新增３Ｃ认证目录内的机动车零部件产品，未获得强制性产品认证证书和未加施中国强制性产品认证标志的，不得出厂、销售、进口货在其他经营活动中使用。（张翔供稿）
宝马mini事件国内汽车试验场简介
１北京通县交通部汽车试验场
交通部公路交通试验场（简称北京通县试验场）是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研
究的大型综合性试验基地，建有碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室、汽车保修设备实验室。拥有招待所、餐厅、维修车间、独立试验车库、加油站等完善的配套服务设施。试验场拥有目前国内设计平衡车速最高（１９０ｋｍ／ｈ）的全封闭高速循环跑道、可进行ＡＢＳ及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性与耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部噪声测试广场、６％～６０％的８条标准坡道以及涉水池、溅水池等其它汽车性能试验设施。试验场包括搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面，此外还包括尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验。
２上海大众汽车试验场
上海大众轿车试车场是轿车专用试车场，是上海大众为开发轿车新产品、提高产品的市场竞争能力而投资兴建的轿车
试验基地，是基于德国大众和奥迪公司试车场数十年使用经验基础上，严格按照德国大众现行技术标准建设而成。
上海大众轿车试车场，拥有高速环道、坡道试验、声道试验、中国典型道路试验等各种试验路段。由上海大众汽车有限公司规划建设，包括高环道路、强化试验道路、耐久交变试验道路、坡道、动态试验区和制动试验道路等，满足汽车开发过程中各种整车性能试验、道路耐久试验及技术鉴定试验等方
伊兰特二手车面的需求。强化测试道有１５种特殊路面，有拱形不平整路面、比利时路面、“搓衣板”路面、盐水通道、铁路岔道、“驼背”弯道、横枕木、坡度测试道、坑洼道路、“薄饼”障碍测试道、泥泞道路、转向测试道、斜线坑洼测试道等。
３襄樊汽车试验场
襄樊汽车试验场按照英国汽车工业研究协会（ＭＩＲＡ）提供的技术设计建造，路面布局合理，道路参数科学，能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。
４一汽农安汽车试验场
一汽农安汽车试验场位于吉林省长春市西北部，北纬４４度，是具有寒带气候特点、设施先进、功能齐全的汽车试验
基地。它主要承担一汽集团汽车新产品的整车及主要总成的性能试验。同时，亦可承担国内各厂家主要产品和进口样车的质量考核、鉴定及各种专项试验。有侧风试验设备。
５一汽海南汽车试验场
海南汽车试验场设在海南省琼海市，是一个现代化湿热气候的汽车道路试验基地。承担国内汽车产品
的定型试验、质量考核及进、出口汽车的商品鉴定任务，可提供具有科学性和权威性的检验报告。海南汽车试验场内各种试验道路纵横交错，可按国际标准进行整车、发动机和汽车用非金属材料等近百个项目的检测。海南汽车试验场有可靠性试验路、ＡＢＳ路、强化腐蚀试验路和曝晒场。
６中国定远汽车试验场
中国定远汽车试验场是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。拥有高速试验环道、综合性能试验路、凹凸不平路、越野路等汽车试验所需的各种路面。还拥有一套完整的、在国内较为先进的测试仪器和设备，可进行各类汽车的整车定型试验，能做到试验测试自动化、数据处理微机化，使整个试验过程标准化、程序化、规范化。
７黑河冬季试验场
黑河，号称中国的阿拉斯加。寒冷的气候、崎岖蜿蜒、凸凹不平的山路，使黑河被誉为中国汽车界天然的冬季试验场。德尔福、联合汽车电子、西门子、天合、大陆特威斯等国际汽车零部件公司每年都在黑河做大量ＡＢＳ、ＥＳＰ匹配的冬季试验。目前已吸引３家冬季汽车试验企业落户该市。这些企业共投资近２０００万元，分别在这个市的卡伦山林场、市中俄木材批发市场内建设了冬季试车厂和冬季汽车试验中心。上海汽车制动器有限公司在黑河建立了国内首家冬季试验场，也是亚洲惟一冬季
汽车制动试验场。整个试车场由陆地试车场、冰面试车场和大型试车间３部分组成。万都公司也在黑河建立了汽车ＡＢＳ冬季试验场，它是全球最大的冬季试验场。同时万都公司将在亚洲生产的汽车的配套零部件冬季试验项目全部移到那里，建立了全球技术开发和工程匹配中心。（张翔供稿）
国内汽车学术组织和机构简介
１中国汽车工程学会
中国汽车工程学会（ＳＡＥ－Ｃｈｉｎａ）成立于１９６３年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是国际汽车工程学会联合会（ＦＩＳＩＴＡ）成员，并任理事；是国际太平洋地区汽车工程会议（ＩＰＣ）发起国之一。其宗旨是：推动中国汽车工业科技进步；培养汽车科技人才成长；促进世界各国汽车界民间科技交流；传播和普及汽车科技知识。
中国汽车工程学会目前拥有个人会员４万员，团体会员２００个。他们分别参与到学会秘书处、各工作委员会、专业分会、中国汽车工业科学技术进步奖励基金会以及全国３０个省级地方学会、众多市级学会组织的各项活动中，为推动中国汽车工业科技发展进步发挥了积极作用。
组织的学术交流活动包括：每两年一次的中国汽车工程学会学术年会；受ＩＰＣ及ＦＩＳＩＴＡ等国
际组织委托在中国举办国际学术年会；不定期举办的专题学术交流活动；每年组织国内汽车科技工作者参加国际学术交流活动等。各地方学会和专业分会每年也结合本地区、本专业特点开展形式多样的交流活动。
２中国汽车工业协会
中国汽车工业协会是在中国境内从事汽车、摩托车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体，在平等、自愿基础上依法组成的全国性工业行业协会；是不受部门、地区和所有制形式限制的自律性、非营利性的社会团体，具有社会团体法人资格；接受民政部等国家有关部门的业务指导和监督管理，受国家法律保护，负有民事责任。中国汽车工业协会职能如下：承担政府委托、协助政府部门做好行业工作，并及时为政府提出政策建议；为行业提供信息及相关咨询服务，并积极维护行业利益和会员企业合法权益；组织和开展行业内重大活动。
中国汽车工业协会业务范围包括：
调查研究汽车行业经济运行、企业改革、技术进步、资产重组等方面的情况，为政府制定汽车行业发展规划、产业发展政策、技术政策、法律法规及行业改革与发展方向等提供建议和服务；对与汽车行业发展有关的技术经济政策、贸易政策和法律法规的贯彻进行跟踪研究，及时向政府部门反映汽车行业和企业的意见和要求；
收集、整理、分析和发布汽车行业技术与经济信息；跟踪了解产品的国内外市场动态和技术进步趋势，进行市场预测预报，为会员单位、全行业、政府和社会提供信息服务；经政府部门授权，依法进行行业统计；
负责组织协调汽车行业企业遭受外国反倾销、反补贴、保障措施调查的应诉工作，负责汽车行业产业损害调查工作，配合政府建立产业损害预警机制；
受政府部门委托，组织修订汽车工业的国家标准、行业
标准和技术规范，组织贯彻执行国家有关标准化工作的政策法规，组织宣传贯彻各项技术标准并提供有关建议；
制定并监督执行行规行约，规范行业行为，协调同行价格争议，维护公平竞争；
反映会员要求，协调会员关系，维护其合法权益；
开展多种形式的国际技术经济交流活动，与国际对口行业组织进行交往；经政府部门授权，组织、协调、举办行业的大型国内与国际展览（销）会，为企业开拓国内外市场提供服务；
按照会员单位的要求组织人才、技术、职业、保护产业安全培训；
办好汽车行业综合性刊物，开展咨询服务；
参与项目及产品论证评价，参与生产与流通领域资质审查；
承担政府部门委托的其它任务，提供会员需要的其它服务。３中国汽车流通协会
中国汽车流通协会（ＣＡＤＡ）是汽车流通领域惟一在民政部门登记注册，具有合法地位的国家级社团组织。中国汽车流通协会成立于１９９０年，隶属于国务院国有资产监督管理委员会。协会工作接受发改委、商务部、交通部、公安部、劳动部、工商总局、税务总局、海关总署、国家统计局等政府部门的指导。协会现有成员分布在全国各省、地、市。
中国汽车流通协会经过多年的努力，已形成完整组织机构，成为涵盖汽车后市场诸多行业的综合协会。协会除秘书处外，还下设汽车营销工作委员会、二手车专业委员会、二手车鉴定评估专业委员会、汽车零部件专业委员会、摩托车及零部件专业委员会、汽车租赁专业委员会、汽车美容装饰及用品专业委员会、汽车交易市场专业委员会、汽车行业信用专业委员会、汽车俱乐部分会、汽车文化专业委员会、国际投资与交流专业委员会、汽车金融保险专业委员会。
长安cs35plus市场营销专业委员会是由协会中广大汽车经销商企业组成的行业专业组织。目前已完成汽车营销师、汽车服务师相关标准的制定和教材的编写，汽车营销师、汽车服务师相关标准受到广大汽车经销商企业的普遍认可，正在逐渐推向社会。
二手车专业委员和二手车鉴定评估专业委员会是由协会中众多二手车经销、评估企业共同组成的二手车行业组织。
汽车美容装饰及用品专业委员会是由协会中汽车美容装饰服务企业、汽车美容装饰用品生产企业、汽车美容装饰用品经销企业、行业专家共同组成的。委员会作为中国汽车流通协会下属的美容装饰行业组织，其主要工作包括：行业标准的制定；行业人才培训；行业市场规范诚信体系建设等工作。
汽车俱乐部专业委员是由协会中的经营汽车俱乐部的企业共同组成，汽车俱乐部专业委员主要工作包括：行业标准的制定；行业人才培训；行业市场规范诚信体系建设等工作。
汽车租赁专业委员是由协会中的汽车租赁企业共同组成，专业委员目前已组织起以国内租赁行业龙头企业牵头的租赁企业新车集中采购联盟，致力于新车集中采购和二手车预售工作，为汽车租赁企业在流通环节降低成本提供有利条件。
（张翔供稿）
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《汽车电器》２００６年第１２期
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