收稿日期:2009—05—17
作者简介张全良(6—)，男，山东济南人，工程师，研
汽车排放污染及净化对策研究
汽车消费税张全良1
，崔淑丽
2
(1.山东交通学院，山东济南 250023;2.北京市交通学校，北京 100096)
摘要：阐述汽车排放污染物的成分及其危害，介绍新排放法规Ⅰ型、Ⅲ型、Ⅳ型试验限值，重点分析汽车的5项排放影响因素及其净化措施。关键词：车辆；排放污染；净化中图分类号:X734.2
文献标识码:A
Resea r ch on the veh i cle em issi on pollut i on and the pur ga t i ve coun term ea sur es
ZHA N G Q ua n –liang 1
,C U I Shu -li
2
(1.S hangdong J i aotong University,S handong J inan 250023C hina;
2.B ei j ing Comm unic a tion S chool ,Beij ing 100096Ch i na )
Ab stra ct:The paper describes the co mpo siti on of po llu tants emitted fro m vehicles and hazards,and
introduces the ne w e mission regulati ons of Ⅰ-type,Ⅲ
-type,Ⅳ-ty p e test li mits .It mainly analyz es the
mo t or veh icle e m issions of five factors and purification
measures .
K ey word s:vehicles;e m issi on po llu tion;pu rificati on
1 汽车排放污染及其危害
汽车排放的污染物质CO 、HC 、NO x 、S O 2等刺激性气体，影响人体呼吸道健康，破坏生态环境，污染空气。
据欧洲环境监测卫星统计，过去10年中国上空由车辆排放造成的污染物数量上升了约50%，而美国和东欧等地的污染程度却保持不变或有所下降。目前全国汽车保有量超过3315万辆，摩托车4500万辆，农用运输车2400万辆。机动车保有量的迅速增长，致使机动车排放污染物大幅度上升，必须制定和实施更严格的排放标准。
2 汽车排放法规
2005年4月5日，国家环保总局批准了五项机动车污染物排放新标准，包括:《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》、《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》、《摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测量方法》。其中，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施,Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施，其他标准自
2005年7月1日起实施。
3 车辆排放污染净化对策
3.1 汽油车净化措施
3.1.1 空燃比控制与三元催化转化
三元催化器催化转化方程式为2C O +O 2=2C O 2;4HC +5O 2=4CO 2+2H 2O ;2NO +2C O =N 2+2C O 2，因此要确保三元催化器和氧传感器可靠工作。CO 、HC 、NO x 随空燃比的变化关系曲线如图1所示
。
图1 C O 、HC 、NO x 排放浓度与空燃比的关系
三元催化转化效率与空燃比密切相关，可燃混合气浓度维持在理论空燃比附近时,C O 、HC 、NO x 转换效率最佳。因此电喷发动机普遍采用氧传感器反馈排气管含O 量，从而监控可燃混合气浓度，电脑根据
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6—:19420
氧传感器输出的电压信号修正喷油量，将混合气浓度精确控制在理论空燃比附近。
3.1.2 发动机负荷与EGR 阀废气再循环
发动机小负荷运转时，汽缸内混合气比较浓,CO 和HC 排放量都比较高；中等负荷附近,CO 和HC 排放量都比较低,NO x 排放量比较高；越过中等负荷,CO 和HC 生成量逐渐增加,NO x 排放量随着发动机负荷增大显著减少。
所谓废气再循环是将5%—15%的排气管废气引入进气歧管，吸收汽缸燃烧热量，以减少高温燃烧时NO x 生成量。废气再循环系统的中心元件是EGR 阀(见图2)，它根据进气管真空度调整阀门开度，控制废气再循环量。当发动机水温低于50℃，或处于怠速、小负荷工况，或急减速、急加速，或高速运转时，电脑关闭电磁阀，切断EGR 阀的真空通道，停止废气再循环，以保证发动机输出功率
。
图2 废气再循环阀(EG R 阀)
3.1.3 活性炭罐蒸发污染控制
汽油箱蒸气经单向阀进入活性炭罐，吸附在活性炭上，在炭罐出口真空作用下，空气从活性炭罐下方进入，携带活性炭表面的汽油分子进入进气歧管，回收燃烧，同时活性炭吸附能力得到恢复。当发动机怠速、小负荷工作时，电磁阀关闭，燃油蒸气存储在活性炭罐中；当发动机中、高速运转时，电磁发开启，蒸气进入进气歧管回收燃烧。3.1.4 运行工况
对于城市运行车辆，怠速和中等转速工况占车辆运行时间的30%；加速行驶占25%；匀速行驶占30%；减速占15%。怠速工况下,C O 和HC 生成量都比较高，这也是进行Ⅰ型试验测试的原因之一。车辆加速行驶时,C O 和HC 排放量显著降低,NO x 明显增加；车辆匀速行驶时,C O 、HC 、NO x 的排放量都比较低；车辆减速行驶时,NO x 迅速降低,O 和先显著增加再稍降。
今后，私人购车仍将是汽车消费市场的主导力量，应树立良好消费心理，购车要以够用、适用为度，避免片面追求豪华、大排量、大功率车辆。2006年4月1日，国家对汽车消费税进行了重新调整：取消了110L 以下微型轿车的消费税；对110—116L 的经济轿车，消费税率由原来的5%降为3%;116—210L 的普通轿车，消费税率保持不变;210L 以上车辆，根据排量大小都有不同程度的提高,410L 以上的豪华轿车，消费税由过去的8%提高到20%，目的就是引导小排量轿车的消费。
加强排放污染知识宣传，培养提高驾驶员行车技术，中高速、匀速行车是节省燃油、降低排放污染的有效途径。推行更严格的排放标准，控制车辆排放污染；严格实施年审、报废制度，也是积极有效的可行措施。
3.2 着重开发柴油轿车
随着小型高速直喷式柴油机技术的日趋完善，柴油轿车得到了世界各国汽车行业普遍关注。与汽油车相比，柴油轿车具有节能、环保、动力强劲、安全、耐用等优点。据统计，欧洲柴油轿车占市场份额的50%，日本约是10%，美国不足5%，中国不足1%。柴油轿车具有广阔的发展空间。
在2006年4月份举行的“国际柴油车发展论坛”上，中外专家普遍认为：建设节约型社会应该重视交通节能，中国应大力发展柴油车。因为柴油车的耗油量比汽油车低30%,C O 2排放量低25%—30%。如果
到2020年中国柴油乘用车的比例从现在的016%提高到30%，那么我国C O 2排放量可望减少近4200万t 。柴油机在节能、环保方面的先进性是不争的事实，发展柴油机轿车，是制造商、用户和社会配套成本最低的办法。
313 积极开发混合动力汽车
上个世纪末，混合动力车HEV 由日本、韩国等汽车工业国家研制并投放市场。2005年12月15日，国内
首例混合动力车丰田普锐斯在长春下线，该车汽油机为4缸16气门，排量115L，最大功率57k W ；同步交流电动机最大功率57k W ，混合功率相当于210L 排量的汽车；最高车速165km /h ，平均油耗4—5L /100km，排放达到欧Ⅳ标准。
由于采用油电两套动力，油耗降低20%—30%，尾气排放明显降低，但车辆结构复杂，成本比较高，故障率相应增大，蓄电池质量是关键技术，生产投资也比较大。3 天然气汽车
中国是继美国之后的全球第大石油消费国，原
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6—山东交通科技 2009年第4期C HC .421
油对外依存度为40%，到2020年将会达到60%，其中汽车工业消耗约占1/3。能源的紧张、污染的限制都刺激着天然气车辆的研制开发。与汽油车相比，天然气车辆各种排放物均明显减低:C O约降低90%,HC 约降低50%,NO X约降低30%,S O2约降低70%,C O2约降低23%，微粒物约降低40%，铅化物降低100%[5]。
目前，全世界约有400万辆天然气汽车，其中C NG与有367万辆；中国天然气汽车有10万辆。由于天然气热值低，车辆动力性比汽油车约降低20%，以及建设气站投资巨大，储气瓶体积大，占用车辆空间，
续驶里程短，改装成本高等缺陷，成为制约天然气车辆发展的瓶颈。
3.5 太阳能环保车辆
太阳能汽车是零排放汽车，其制造研究已经引起各国的关注。尽管太阳能车辆是零排放车辆，但其外形庞大，风阻高，车辆制造成本高，运行性能受天气状况制约、不稳定等缺点，是太阳能汽车发展的最大障碍。
4 结语
总之，打破中国轿车市场汽油车一统天下的格局，积极发展柴油轿车势在必行；未来一段时间的轿车市场最有可能是汽油车、柴油车、混合动力车鼎立的三元格局。
参考文献:
[1] 高延龄.汽车运用工程[M].北京：人民交通出版社,2001.
[2] G B18352.3-2005，轻型汽车排放污染物限值及其测量方法[S].
[3] G B11340-2005，装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值[S].
[4] G B14763-2005，装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值[S].
[5] 韩红涛.天然气汽车发展现状及对策[J].汽车工业研究,2006,(1).
(上接第50页) 7 结语
路面破损率只是小保测算中的主要指标之一，其它相关指标也需要统计整理，比较繁琐。但要本着认真仔细、实事求是的工作态度，逐一计算，套入定额，相信能得到一套符合实际、符合定额管理规定并经得住推敲的预算，用以掌握养护生产和拨付养护费用。参考文献:
[1] 许永明，卓知学1公路养护与管理[M]1北京：人民交通出版社,20031
[2] 张起森，王首绪，盛洪飞1公路施工组织及概预算[M](第二版)1北京：人民交通出版社,20031
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—张全良，崔淑丽：汽车排放污染及净化对策研究
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