2021年：十四五起点，建党100周年，疫情的后续影响……2020年中央经济工作会议重要性可见一斑。
中央政府对明年经济工作的转向，会直接影响到汽车产业。透过一些重点表述，站在汽车行业发展视角，对2021年发展趋势进行展望。
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因国内外疫情控制存在剪刀差窗口，审慎看待明年的经济形势
会议对经济形势做了科学的研判，总结一句话就是经济复苏的基础尚不牢固。主要基于三点认识：一是全球疫情仍存较大不确定性，可能超预期，虽然部分国家已经开始接种疫苗，但接种效果以及进程仍有待进一步确认，疫情的控制，需要全球一盘棋，只有大家步调一致，才会很快战胜疫情。二是疫情的对经济的冲击负面效应还没有完全显露出来，在2020年，主要经济体
纷纷针对疫情采取超常规量化宽松政策，然而，这并不能彻底挽救经济，最多就是暂时遮盖部分问题，当疫情遮羞布退却后，谁在裸泳，一看便知。三是金融风险隐患在上升，其实部分海外国家已经爆发危机。
就我国来说，2021年经济会明显复苏。经济复苏为我国明年的汽车需求打下基础。今年我国取得了疫情的战略性胜利，而国外加速蔓延，生产停滞，不得不从加大从中国的商品进口。于是，我们看到了很多外贸企业订单已经排到明年上半年。外贸出口数据同样佐证了这一判断，如下图，我国货物贸易出口连创新高。但是需警惕疫情控制的剪刀差对我国经济的不利影响。明年，当海外经济体疫情得到有效控制，重启生产时，反倒会对我国制造业构成一定替代，而出口受阻，转向国内市场时，会重新看到产能过剩和恶性竞争。
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为规避系统性风险，稳住宏观杠杆率，明年负债率高汽车企业将承担更大现金流压力
2020年，我国实体经济宏观杠杠率创下新高，达到270%，具体到汽车行业来讲，整体的负
债率为60%，部分企业甚至资不抵债，信用下降致使融资能力缺失，现金流承压。明年，在经济复苏形势下，稳杠杆将是央行重要工作内容。会议提出，处理好发展和防风险关系，抓实化解地方隐性债务风险工作。可以肯定的是，明年的资金层面宽松力度肯定不如今年。那么，对于高负债汽车企业，将会面临巨大的生存压力。
有些汽车企业将自身利益与地方政府绑在一起，试图达到不敢破产、不能破产的效果。对于现在的形势来说，其实大错特错了。地方政府固然不愿意看到有企业破产，但如何在有限的财力下，发展本地产业，其实地方政府领导人非常清楚，扶优扶强！将来优势企业会更多的得到关照和支持，相反，那些靠财政续命的汽车企业会被抛弃。对于汽车企业来说，发展还是要靠自己。
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房价的稳定和缓慢上涨有利于汽车消费
今年的中央经济会议再次大篇幅提及房地产。其实言辞有些难以理解，我来翻译一下：保持
房价的稳定和温和上涨，不允许大涨，更不允许大跌。房地产已经与我国各市场主体深度绑定，行业健康发展皆大欢喜。尤其对于普通消费者，房价的稳定，会对消费情绪起到一定助推作用。毕竟，谁也不愿意资产大幅缩水情况下，还能保持旺盛消费力。
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汽车消费税
科学理解汽车行业的产业链自主可控，自主可控绝不是都要自己做
会议大篇幅提到科技和创新，尤其提到产业链自主可控，解决卡脖子问题。那么对于汽车产业如何理解自主可控，企业如何做，谈一下个人看法。简单来说，自主可控不是都要自己做，集成创新或许是更好的策略。
汽车行业发展到今天，就是依赖产业链精细划分，精诚合作，多达上万个零部件的汽车整车，汽车企业没必要也不可能所有零部件和技术都自己掌握，因此集成创新应该是汽车企业发展过程中应该坚持的初心。我们理解自主可控，其实是站在国家角度，基于产业安全考虑，一些关键技术、关键部件，中国要具有相应的能力和企业，并不是都要整车企业自己搞。
举一个智能网联汽车的例子，经过系统性梳理，智能网联汽车系统包括环境感知、智能决策、执行、V2X通信、人机交互、高精地图六大子系统超过60个核心部件。跨行业、跨领域特征明显，汽车企业要做的就是协同行业优秀供应商，结合本企业产品做出特点，也就是所谓的集成创新，当然，应该优先与国内供应商合作。尽管大家看来，智能网联汽车貌似我们已经领先，但深入研究我发现，很多关键部件的领先企业都是外资，我们还处在追赶的过程中，这些就是卡脖子技术，需要国内企业协同创新尽快突破。
再举一个关于汽车芯片的例子，国内某骨干发动机企业在多年前曾经投巨资立项要自己做ECU，而且最后还真做出来了，但装车后的经济性与外资企业配件有明显差异，不得不舍弃。其实，这个案例，如果该企业能与芯片或软件企业协同一下，效果会更好，这就是所谓的集成创新。这对于汽车企业其实是很好的启示。
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汽车产业的需求侧管理
会议特别提出，注重需求侧管理，打通补点、补齐短板、贯通生产、流通、分配、消费各个环节，形成需求牵引供给的动态平衡。对于汽车来说，需求侧需要做的管理和提升我认为更大而且作用远大于供给侧改革，因为汽车行业已经成为高度开放化的市场化格局，2022年，我国汽车行业会完全放开，国内外企业同等待遇。需求侧管理首先要进行的是需求侧改革，对于汽车行业来说，消费税后移是一大重点。
按照推进计划，预计2021年，消费税后移会落地，不管政策如何改革，对于汽车行业的影响主要是两大方面。一是地方政府可根据自身财务状况灵活开展促进汽车消费政策，降低消费税地方提留部分。说到这里，可能大家也会意识到，那就是担忧会否引发地方保护。二是汽车企业的促销政策（消费税以终端价格作为计税价）将直接降低消费者消费税负担，促销会更有效。
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投资重点的切换会带来商用车产品需求的巨大变化
会议提出，“加大新型基础设施投资力度，扩大制造业设备更新和技术改造投资。实施城市更新行动，推进城镇老旧小区改造”。明年的基建投资优先级发生变化，由更加注重房地产和传统基建，转向更加注重制造业和新基建。这一变化将对商用车发展带来立竿见影的影响，重型的工程类车辆需求会受限，新基建的主战场在城市，城市内场景下的商用车辆需求会显著增加，尤其是中、轻型商用车。当然，明年上半年，重型商用车需求仍将保持高位，这是因为重大项目及传统基建的项目实施需要一个过程，有明显的滞后性，在2021年下半年，我们将会看到非常明显的切换，城市场景的商用车需求会迎来爆发，相关企业可提前做好研究和产品储备。
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