（一）汽车车桥的相关概念
汽车行驶系分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
（二）汽车车桥主要产品大类
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动（FR），因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动（FF）汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，
行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子--主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的。
转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在"脖子"的位置也多了一个关节--万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。
二、汽车车桥制造行业政策环境分析汽车消费税
（一）汽车零部件再制造试点管理办法
2008年3月6日，发改委正式发布《汽车零部件再制造试点管理办法》，确定了首批14家汽车零部件再制造试点企业，同时将开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、启动机、转向器五类产品。
《办法》中，发改委规定，暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购"五大总成"进行再制造；再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期；零部件再制造企业不得回
收或再制造未获得授权的其他企业产品；再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售；再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。
（二）汽车消费税调整政策
财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。
政策调整的具体内容是：提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。
（三）《关于促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见》
2009年10月，商务部等六部委下发了《关于促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见》，《意见》提出了未来十年中国汽车出口的发展目标和出口结构的调整与转变。2009-2011年，力争实现年均增长10%；到2015年，出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现占全球汽车产品贸易总额10%的战略目标。同时积极推进汽车整车出口结构从载货汽车及底盘等商用车为主向以经济型轿车、大中小型客车等乘用车、商用车并重转变；推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变；整车出口市场由发展中国家中低端市场逐步向中高端市场转变；零部件出口市场由以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球供应配套链市场转变。
（四）《关于促进汽车流通业"十二五"发展的指导意见》
2011年12月，商务部发布《关于促进汽车流通业"十二五"发展的指导意见》。《意见》明确了汽车流通业发展的指导思想、发展目标、主要任务和保障措施，是"十二五"期间我国汽车流通业发展的指导性文件。
（五）《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》
2012年2月，国务院法制办公布了《缺陷汽车产品召回管理条例》（征求意见稿）（下称《意见稿》）并征求公众意见。该《意见稿》由部门规章上升为国务院法规，清晰明确了缺陷汽车召回的立法目的、定位、相关各方责任、程序等，填补了国内汽车召回的空白，改变了过去不到责任方的尴尬局面。
三、汽车车桥制造行业的产业链分析
上游产业对汽车车桥行业的影响主要在成本方面，原材料（钢铁冶炼行业）成本和价格的升降直接关系到汽车车桥产品价格的和产业制造成本的变化。
汽车车桥是汽车整车制造业、汽车维修行业和汽车零部件及配件制造业等的配套产品，其产品性能关系到下游产业的产品质量和服务水平，同时汽车车桥行业的发展也与交通行业休戚相关。因此，汽车车桥制造行业的发展依赖着国民经济各方面的发展，特别是依赖着汽车制造业、汽车维修业、汽车零部件及配件制造业和交通运输业的发展。
为了适应下游产业的需求，汽车车桥产品要做到新旧产品结构的均衡，做到既能满足汽车整车生产行业的需求，同时也能满足汽车零部件及配件制造行业和汽车维修行业的需求。
四、汽车车桥行业发展现状分析
由于汽车工业技术发展迅速，整车更新换代速度加快，汽车车桥制造行业与整车工业同步开发的趋势日益凸显出来。车桥制造行业在为国内整车企业配套的同时，积极参与国际竞争，成为汽车零部件相对独立的分支。
近年来，中国汽车车桥工业取得显著进步。目前全国车桥行业企业约有250多家，分布在各大型汽车集团和各地区，形成服务于汽车行业、相互依存的企业体。国内车桥产业体系已经比较健全，"重中轻微轿"全面发展，产品结构也有自己的特，能够满足市场需求。2012年中国汽车车桥制造行业共实现销售收入近3000亿元，同比增长15%；利润总额为300亿元，同比增长20%以上。
具体行业财务指标、经济指标、效益指标等更多内容详见前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国汽车车桥制造行业产销需求与投资预测分析报告》。
五、国际汽车车桥制造行业知名企业
德国塞夫爱科车桥
新加坡约克车桥
美国车桥制造国际控股有限公司
德国BPW公司
六、中国汽车车桥制造行业领先企业
上海汇众汽车制造有限公司
东风德纳车桥有限公司
柳州五菱汽车联合发展有限公司
辽宁曙光汽车集团股份有限公司
诸城市义和车桥有限公司
合肥车桥有限责任公司
龙工（上海）桥箱有限公司
湖南中联重科车桥有限公司
湖北三环车桥有限公司
江西江铃底盘股份有限公司
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