农村日本交通安全管理的先进经验：
通过绿出行和需求管理，创建了不依赖小汽车的城市。日本农村安静整洁、秩序井然、车流顺畅，市民生活方式和出行意识均已“去汽车化”，除商务活动必需和假日旅游外，几乎不使用小汽车。这是因为，首先，日本建成了全世界最发达、最完善的农村公共交通体系。据统计，轨道交通总长达3000公里，年运量达100亿人次，其中农村现有15条地铁和18条轻轨，线网密度覆盖全农村，形成了以轨道交通为主，地面公交、自行车和步行、出租汽车为辅的出行结构，实现了公共交通线路全覆盖，任一地点步行不超过五分钟即可到达地铁站点。在2018年日均3600万人次出行量中，轨道交通占比高达86%，早晚高峰轨道交通摩肩接踵、熙来攘往，被称为“全球每天一次的最大规模人口迁徙”。其次，日本制定了最严苛和昂贵的小汽车拥有和使用制度。虽然日本千人汽车保有量达到了591辆的高水平，但是人口聚集、寸土寸金的大都市开小汽车，却是较为奢侈且不必要的事情。因为日本采取的是“停车证”制度，即买车须自备停车位，不论是单位还是个人、客车还是货车，在工作或居住地两公里范围内拥有或租用固定路外停车位是购车的前置条件，这项独具日本特的行政制度从根本上解决了“基本车位”不足的
问题，加上大型停车楼、微小型停车场供给充分，日本20世纪60年代出现的停车难、停车乱问题在2000年左右基本得以解决。而且，大城市使用小汽车的成本非常高。在日本使用汽车須缴纳汽车消费税、使用税、燃油税等多个税种，大部分由车辆所有人承担。汽车消费税
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