汽车诊所
.AUTOMOBILE MAINTENANCE
马自达车身防盗系统
故障分析方法
张庆文
车身防盗系统由车门锁控制以 及防盗警报2个基本功能构成，一旦
车门被非法开启就会触发防盗警报， 属于主动防盗系统。为实现对门锁
的安全可靠控制，准确识别门锁操作 的合法性，系统设置了若干身份认证 环节以及防盗触发判别条件。以下
以Atenza 和CX —4车型为例，从系统
控制原理、常见故障类型、故障分析 要点等几个方面对马自达车身防盗 系统的故障分析方法做一简要介绍。
一、系统控制原理
马自达车身防盗系统主要由SSU
(起停单元)和RBCM (后车身模块)控 制。RBCM 在收到来自SSU 或者操作 开关的门锁操作请求后，检测车门和
'门闩'，机盖、行李箱1
门联动1
开关J ：开关J
＜开关,
〔开关丿
遥控器
请求开关行李箱按钮
锁芯开关
中控开关
图1控制流程
行李箱锁 电机
门锁电机
指示灯
警报灯
蜂鸣器
操
作请求
▲
k
输出控制
箱盖的关闭状况，确认满足操作条件 后控制锁电机动作，执行锁定指令。 全部车门、箱盖闭锁后，危险警报灯 闪亮1次，表示系统已进入防盗预警
模式，20s 后即进入防盗状态。控制 流程见图lo
RBCM 在收到驾驶员的合法解 锁请求(钥匙通过合法性验证)后，
输出解锁指令打开车门，同时，危险 警报灯闪亮2次表示车身防盗已经 解除。如果未收到合法的操作请求， 但却检测到车门、箱盖状态的变化，
防盗警报进入触发状态，发出声光 警报。1.电动门锁控制方式
(1)用钥匙转动锁芯开关锁定/
解锁。
汽车防盗系统(2) 按车内中控锁按钮锁定/ 解锁。
(3) 按遥控器按键锁定/解锁(车
门与行李箱单独控制，行李箱仅解 锁)。
(4) 按门把手上请求开关锁定/ 解锁。
(5) 按行李箱按钮，仅解锁行
李箱。
其中，中控锁按钮、锁芯开关、行
李箱解锁按钮的操作指令直接送到
RBCM，而遥控器、请求开关的操作指
令需要通过SSU 的钥匙合法性认证 后再送达RBCMo 以上5种操作方式 信号输入途径不同、涉及部件范围不
同，但最终都是通过RBCM 控制4个
门锁或行李箱电机的动作。
2.警报条件判别
(1)车门或舱盖的"开/关”状态
判别
•通过门闩开关、发动机舱盖开
关、行李箱盖开关信号识别门(盖)的 状态；
•如果有车门或行李箱未关闭，
则无法执行锁车操作•如果机舱盖未关闭，车门可以 上锁，但锁定以后不进入防盗状态•进入防盗状态后，如果有任意
车门(盖)被打开，立即触发防盗 警报。
[2 汽车维修
2020.4
F^C-78
BR/Y（R）
G H
BR/Y（DR4）
Qc-18
B/Y（DR4）
J gc—18
B/Y（R）
图2相关电路图
⑵车门锁"锁定/解锁”状态判别
•门锁联动开关与锁机构联动，开关信号可以反映门锁所处的位置；
•执行闭锁操作后，系统检测到所有联动开关均为"锁定"状态后，方可进入防盗预警状态。
二、故障诊断要点
车身防盗系统相关的故障，往往体现出门锁操作失控、非法侵入后不报警或误报警等现象。解决此类问题，首先应该从系统工作的视角进行全方位功能验证，并由此判断故障范
围。在此基础上，有针对性地进行相
关电路的检查。
1.功能验证与故障范围划分
客户对功能的关注点通常比较
单一，所以对故障的描述也会有些片
面，所以我们在诊断之前一定要对故
障相关的所有操作方式进行全方位
的功能验证。
由于采用不同的方式操作门锁
时，控制的过程不同、操作条件不同、
参与工作的部件也不尽相同，所以可
以根据不同方式的操作结果，或辅助
点火开关操作是否正常等情况，进行
故障范围的分析。比如：遥控无法解
锁，而锁芯开关操作正常；或者，所有
门锁操作方式都失效，而携带高级钥
匙却可以正常打开点火开关等。从
正常功能所涉及的零件、电路范围
中，减去失效功能涉及的范围，就是
故障之所在。
2.电路检查与故障定位
通过上述功能验证，可初步确定
故障范围，运用以下几种检测手段进
—步缩小故障范围，最后根据基本电
路测量结果，准确进行故障定位。
（l）DTC分析
•根据DTC呈现的内容，确定
故障具体所在的开关或相应电路；
•根据DTC反映的故障性质，
确定是断路还是短路，制定不同的检
测方案。
⑵PID数据分析
•针对DTC反映的故障范围，
可通过PID数据进一步确认相关开关
信号的状态，以明确下一步检查
方向；
•遥控信号的传输状态虽然无
法通过电压检测进行准确判断，但可
借助PID进行数据状态追踪；
•SSU中的数据"RF_RECEP_ST"
可以反应SSU对遥控信号的接收
情况；
汽车诊所"
AUTOMOBILE MAINTENANCE^^
•RBCM中的数据"CNTIISJCOMM”
可以反应RBCM是否收到从SSU发来
的遥控操作指令，这2个PID数据可
以作为遥控信号传输状态判断的
依据。
（3）防盗警报记录
对于"误报警”等偶发性故障，由
于无法再现，所以DTC和PID可能无
法提供有价值的信息，此时可以查阅
“防盗警报记录”，确定导致警报触发
的原因。"防盗警报记录”可以明确定
位到某个门的某个开关曾经在某一
时刻触发了警报，从故障指向的准确
性上与DTC和PID是一致的，但在解
决偶发故障、呈现历史记录方面比前
两者略胜一筹。
综合运用以上检测手段，确定故
障范围，明确检查方向后，就可以结
合电路图进行基本的电路检查，以准
确定位故障。
三、常见故障处理
例1Atenza无法正常锁门
故障现象：用遥控器锁门，无任
何反应。验证发现除遥控操作失效
外，请求开关也无法操作，且按请求
开关时蜂鸣器有异常提醒；操作车门
内中控锁按钮锁门时，门锁反复弹跳
无法锁定。
故障诊断：根据中控门锁的控制
原理可知，无法锁门的故障原因可能
为：（1）未收到锁信号,（2）闭锁条件
不满足，（3）输出控制故障。从故障
验证结果看输出控制没有问题，所以
重点检查锁信号与闭锁条件。
进入车身模块进行自诊断，查询
故障码如下：
•检查DTC.B11E9：11（左后门
锁开关电路故障）；
•检查PID,"DOOR-ALL"显示
为"open"状态。
二者反映的是同一问题，均指左
后车门未关闭。之前没有特别观察
仪表，此时发现仪表中有车门未关的
汽车畢修2020.4
竹
AUTOMOBILE MAINTENANCE
小门锁电机电路AA^C-15
B/Y(R)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------s —
b ）联动开关电路
图3相关电路图
提示。虽然车门已经关闭了，但开关 信号状态不正确，不满足锁车条件。 故围绕左后车门开关线路检查。
车门开关位于门锁内部，如图2 所示，开关一端通过G15搭铁,—端
连到RBCM 的3S 端，两端都经过C- 17连接器。在车门关闭的状态下，开 关应该断开。而DTC 表明该信号一
直处于对地短路的状态，需要通过测 量确认具体短路部位并排除。
• 断开 C-17, DOOR-ALL 的状
态保持"open"不变；
•关闭车门，断开RBCM 连接
器，测量线束侧3S 端子对车身电 阻8;
•插上RBCM 连接器，测量3S
端子对车身电阻0Q 。
由此确定，RBCM 内部3S 端子对 地短路。
原因分析：这是由于门闩开关信 号异常，系统判定不满足闭锁操作条
件产生的故障。
例2 Atenza 行李箱无法打开
故障现象：停车后到行李箱取 东西时，打不开行李箱。但熄火锁
车后用遥控器上行李箱按键开启完 全正常，有时在反复按遥控器车门 解锁键的情况下，偶尔可以打开行
李箱。故障诊断：由于遥控操作一切正 常，可以确定输出控制正常。故障可 能还是处于某些条件未满足。进入
车身模块进行自诊断，并根据DTC 指 示读取PID，结果如下：
• DTC ： B126A ： 11—驾驶员车
门联动开关锁止电路短路搭铁；• PID ： LL-SW-D-LK "on ” （驾
驶员车门联动开关“锁止”信号）；LL-
SW-D-UNL "on"（驾驶员车门联动 开关“解锁"信号）。
正常状态下，门锁在锁定或解锁 时，联动开关的“锁定"或“解锁”开关
同步闭合，将搭铁信号送到车身模 块，以反映锁的状态。在门锁实际处
于“解锁”状态下进行PID 检测时，二 个信号同时处于“on ”状态，这明显是
错误的。
针对“锁定"开关电路进行检 查。在断开车门线束连接器C-15，测 量联动开关时，发现有端子之间偏斜 短接，将插针修复后，故障排除。
对照电路图图3可知是C-15中 的AG-Y 之间发生短路。其中Y 就是
“锁定”开关的信号线，AG 是控制门
[4 汽车维修
2020.4
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
锁电机的一条线，该线在解锁时为电
源+，闭锁时为电源。在电机非动作阶段AG—直搭铁，因此，二者短路时Y线就处于搭铁状态，也就相当于开关闭合，反应的是"锁定"状态，这不满足行李箱的开启条件。而在用遥控器解锁车门时，AG端不再搭铁，瞬间满足行李箱的开启条件，可以正常打开。
用遥控器上“行李箱”按钮解锁时，控制条件与车门的状态无关，因此操作一直正常。
分析原因：这是由于联动开关信号异常导致的故障。系统根据错误的输入信号判定为车门一直处于“锁定''状态，这种情况下，不用钥匙是不允许打开行李箱的。
例3Atenza遥控器无法解锁
故障现象：遥控器或请求开关都无法正常锁门/解锁，只能用钥匙插入锁孔锁车、解锁。
故障诊断：经检查确认，遥控器、请求幵关操作门锁都失效，而用钥匙、车内门锁按钮操作一切正常。由此可见，锁芯开关、中控开关信号输入正常，RBCM及其输出控制均正常，问题应该出在遥控器或遥控信号和请求开关控制指令的传输过程中。又经过验证，使用高级钥匙（遥控器）可以起动车辆，这说明高级钥匙功能完好，且高级钥匙到SSU之间的信号传输正常。通过全面验证，故障范围在逐步缩小。进一步执行自诊断，结果如下：
•DTC：B109E：87-RBCM与SSU通讯错误（连续10次检测到与SSU通信错误）；U0028:87-SSU与RBCM通讯错误（连续10次检测到与RBCM通信错误）。
2个DTC共同说明SSU与RBCM 之间通讯异常。SSU与RBCM之间有—条专用的数据线进行通信，这是不同于CAN通信方式的另一个通信渠
RBCM起停单元
图4相关电路图
道，门锁的控制指令就是通过这里传
输的，如图4所示。通过PID数据进
—步确认信号传输状态，按遥控器上
任意键，观察数据变化：
•PID:SSU中RF_RECEP_ST为
"Transmitter"状态，意味着SSU已收
到遥控器信号；RBCM中CNT_S_COMM
数据无变化，说明RBCM未收到来自
SSU的控制指令。
故障排除：根据以上诊断分析结
果对该线进行检查时，发现该线路中
间的C-08连接器端子已经腐蚀生锈
（洗车不慎进水所致），将端子重新处
理好后故障排除。
原因分析：这是由于模块之间通
信异常导致的遥控操作失效。因线
路阻值过大，SSU的门锁控制信号未
能正常送达RBCM，而其他操作途径
不依赖该线传输信号，功能未受
影响。
例4CX-4防盗误报警
故障现象：车辆晚上停在小区楼
下，在无人接触的情况下会突然报
警，用遥控器解锁后，再次锁车又恢
复正常，最近已发生过2次。
故障诊断：从防盗系统工作原理
可知，之所以触发了警报，一定是系
统检测到有车门被非法打开。虽然
实际上车门全都处于关闭并锁定的
状态，但如果开关或信号线路出现故
障，则由此产生的“假信号”会给系统
造成门已被打幵的假象，同样可以触
发防盗。由于是偶发性故障，检查时
—切已恢复正常，往往难以准确做出
判断。
这种情况可以通过诊断系统中
“防盗警报记录”获得相关故障信
息。本例的防盗警报记录明确记录
了警报发生在11小时4分钟之前，触
发的具体位置是驾驶员车门锁联动
幵关。即驾驶员车门锁被解锁（这可
以是真正意义上的车辆被盗，也可
能是车门仍处于锁定状态，但信号
异常触发了警报）。
有了这个记录，故障的可能范围
大大缩小，虽然当前状态正常，但可
以确定曾经发生的误报警就是由此
引起的，所以我们就可以针对该幵关
以及信号线路进行检查。
检查发现，驾驶员车门内线束受
内饰板挤压，致使联动开关（解锁）信
号线偶尔与车身接触短路。这是由
于加装电气过程中，线束及车门内饰
板安装不规范导致的。
原因分析：此类故障一般发生在
车门锁块内部、线束连接器等部位。
由于开关磨损、连接器端子老化腐蚀
等原因导致开关触点接触不良、端子
间绝缘性变差，在温度发生变化的时
候容易出现断路或短路，产生“假信
号”导致误报警。
以上几个典型案例的诊断过程
说明，只要掌握了车身防盗系统的工
作原理，并灵活运用必要的检测手
段，分析解决车身防盗系统问题便不
再无从下手。
（作者单位：一汽马自达汽车销
售有限公司）
汽车维修2020.4
[5
发布评论