中国电动汽车评价规程

一、工作简况
1、修订原则与工作过程
为整合现有测评资源，推进 C-NCAP、C-ECAP、CCRT、EV-TEST 四个测评规程内容更加协同、测评工作更加高效，更好的服务汽车行业和广大消费者，中国汽车技术研究中心有限公司于 2020 年 3 月初成立了汽车测评管理中心，对相关测评工作进行整合，统筹开展车型选取、车辆采购、测试评价、结果发布、规程协同和更新研究等工作。
测评规程应围绕定位聚焦和互相协同展开更新研究。EV-TEST
（面向新能源车）和CCRT（面向传统能源车）完全从消费者的需求出发，全面评测消费者关注的各项性能，包括安全、健康、环境友好、驾乘体验、使用成本、可靠性等消费者满意度相关的指标；C-NCAP 将聚焦乘用车“大安全”，包括乘员保护、行人保护和主动安全； C-ECAP
将聚焦乘用车“绿生态”，包括乘员健康和环境友好。EV-TEST 和C-NCAP、C-ECAP 相同的测评项目则不再重复进行，而是直接引用其结果。这样现有四个测评规程可实现定位明确和互相协同，既精简高效，又切实减轻各方负担。
在上述原则下，我们梳理原有四个测评规程的技术和管理内容， 把一些必须马上修改的内容汇集起来，在 2020 年形成各规程的修订版；更深入地修订更新则留待后续与汽车行业和独立专家合作研究后，逐步发布。
经过内部分析及与行业专家的交流，形成了《中国电动汽车评价规程（EV-TEST）2019 年版》（修订版）征求意见稿，广泛征求意

见。
2、修订目标
为持续打造 EV-TEST“独立、公正、专业”的目标定位，规程修订应不断优化运营管理流程，
进一步强化 EV-TEST 的独立性和透明度；围绕“电动汽车用户在车辆实际使用过程中关注的各项性能” 进行指标体系优化调整；持续引领和推动电动汽车性能升级。具体修订目标为：
1）优化选车、随机抽车采购、公众监督的实施方案，进一步提升测评独立性和透明度；
2）完善车辆试验条件及试验方法，进一步提升测评专业性和公正性；
3）增加附加性试验，为进一步覆盖消费者用车场景积累数据。
二、主要修订内容
与 EV-TEST（2019 版）相比，修订版除了编辑性修改外，主要技术与管理内容变化如下：
1、优化更新了选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述， 删除企业自愿提出测评申请的相关内容。
2、增加了动力性能试验的车辆条件：车辆胎压调整至厂家规定的标准胎压，车窗与空调全部保持关闭状态。
3、参考 QC/T 900 制定了车辆磨合试验条件及试验方法（附录
C）。
4、增加了高温、低温电耗的附加性试验。

三、得分影响评价
相较于EV-TEST（2019 版），修订版对总得分与星级评价没有影响。
四、规程废止与实施计划
《中国电动汽车评价规程（EV-TEST）2019 年版》（修订版） 计划于 2020 年 5 月发布，2020 年 7 月 1 日起实施。
自 2020 年 7 月 1 日起废止《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则（2019 版）》。
从 2020 年 7 月起的第三批随机抽取选购的车型将使用《中国电动汽车评价规程（EV-TEST）2019 年版》（修订版）进行测评。
附录 C
（规范性附录）
1试验条件
1.1道路条件
试验道路可以为试验场内一般公路、高速环路、铺装路面的社会道路，道路表面无明显  湿滑。
1.2环境条件
无影响安全的雨、雪、雾、风天气。
1.3车辆条件
车辆轮胎气压，四轮定位参数符合厂家规定值。
车内不得搭载与试验无关的人和物，无易飞溅物，配载需固定好。  轮胎花纹深度不低于新中国汽车投诉网
胎的 90%。
1.4磨合里程
磨合里程设定为 1000km
2试验方法
2.1车速、里程校正
参照 GB/T 12548 对样车车速表和里程表进行校正。
2.2车速、载荷要求
序号
试验里程
车速
载荷状态
1
0-500km
≤80%Vmax
满载
2
500-1000km
≤Vmax
满载
2.3加减速操作要求
序号
试验里程
加速操作
减速操作
1
0-500km
轻度踩踏板
加速
正常制动减速
2
500-1000km
中重度踩踏
板加速
正常制动减速
2.4充电要求
车辆充电采用每天两次快充加 1 次慢充的方式充电，如若车辆每天跑的次数受限，可以适当减少快充次数。