Maintenance Cases
•栏目编辑：桂江一gui［「ma
王志力（本刊编委会委员）
梅赛德斯-奔驰认证技师，在一线从事汽车维修工作近W年，主编
出版《奔驰维修案例集粹》一书，先后在《汽车维修与保养》等汽
车维修类杂志上发表技术文章300余篇。聊城车辆违章查询
北京奔驰车系故障两例
♦文/河南王志力
安徽亳州东风本田
故障现象
一辆2047年生产的奔驰E200，底盘号为LE4213143，装配274型发动机和9速自动变速器，行驶里程为69958km，车主反映仪表台上主动式驻车辅助系统报警。
故障诊断与排除
接车后和车主一起试车，启动发动机后仪表台上立即出现“主动式驻车辅助系统停止运作，参见用户手册”的故障提示信息（图1），另外，挂倒挡时显示屏上不显示倒车影像。
图4故障车仪表台上的报警信息
连接诊断电脑进行快速测试，发现无法检测主动式驻车辅助系统控制单元（N62）o N62控制单元位于后备箱左侧，拆开后备箱左侧内衬检查N62控制单元的插头插针，无松动、腐蚀等异常现象。根据电路图（图2）测量A插头上的32号及14号针脚（N62控制单元的供电和搭铁）之间的电压为12.3V，正常。测量A插头上29号针脚（FlexRay-BM）与搭铁之间的电压为2.33V，正常；测量30号针脚（FlexRay-BP）与搭铁之间的电压为2.56V，也正常。检查线束，未发现有与车身磨损的地方，由此判断N62控制单元自身存在故障。
更换N62控制单元后，再次进行快速测试，发现N62控制单元依然无法被检测。启动发动机，仪表台上又出现了同样的报警
信息。从电路图可以看出，N62控制单元的供电经过了K40/5熔丝盒中的f468熔丝，该熔丝盒位于后备箱右侧。到该熔丝并拔出进行检查，发现该熔丝和底座已经腐蚀（图3），熔丝内部处于“藕断丝连”的状态。清洁熔丝底座，并更换熔丝后试车，仪表台上的报警消失，该车故障被彻底排除。
交车时询问车主得知，最近刚给故障车贴了太阳膜，据此笔者怀疑是贴膜时水溅到熔丝处，导致熔丝盒底座及熔丝腐蚀。
维修小结
底盘FlexRay由用于发送差动信号的双绞数据线组成，可以改善抗干扰性，连接的各控制单元都能够发送或接收电压脉冲形
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图3故障车腐蚀的熔丝底座式的数据。其传输速率为勺0MBit/So与控制器区域网络（CAN）不同，各个控制单元并未连接至电位分配器，各个不同的支路
在电子点火开关（EZS）处聚集在一起，支路内的控制单元以串联方式连接，起点始终是电子点火开关（EZS）。所以，为了使底盘FlexRay能够正常工作，电子点火开关（EZS）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）或电动动力转向系统控制单元必须工作，另外，支路中的终端电阻器也必须是完整的。
测量CAN线波形时，一般采用HMS990测量，但由于FlexRay的传输速率较高，一般应采用测量电阻的方法进行检测。
故障现象
-辆2018年的奔驰E320，底盘号为LE4213163，装配276型发动机和9速自动变速器，行驶里程为46008km o该车由于仪表上主动制动辅助系统报警而被送进店内进行维修。
故障诊断与排除
徐州交管网违章查询接车后试车，启动发动机后，仪表台上立即出现“主动制动
辅助系统功能范围受限”的故障提示信息（图4）。另据车主反映：该车除仪表台上出现报警信息外，其余一切正常。近程水半枝?ft
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«»w|^ta«图6故障车传感器校正状态实际值
图4故障车主动制动辅助系统报警离跟随前方车辆行驶，校准过程需持续2~5min。在实际校准过程中，多次按照要求进行校准，但一直无法校准成功，诊断电脑提示雷达传感器偏向左侧。
经过与车主进行深
入交流碗该曾
在外面像里
厂更换过前中网，之后不
久故障车仪表台上就出现
了报警眉信息。于是就
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装位■进彳亍检查，经与正图7故障车轻微倾斜的安装支架
常车辆对匕钱现，该车A108的固定站有轻微的彳厮斗（图7）。对该固定支架的安装位置进行校正后，重新对远程和近程传感器进行路试
校；隹，结剰艮快删爻鈿沏，且仪表台上的报警g示信息随即消失。经过反复试车证实，该车故障被彻底躺。
连接诊断电脑进行快速测试，在限距控制系统DTR中存储有故障码C1636FB-限距控制系统控制单元的校准存在功能故障（图5）o此时，查看传感器的实际值，远程传感器及近程传感器的水平状态都是"未校准”（图6）o
忖08/1-DISTRONIC车距引导装覽（IS距控制系统（DTR））T Rft2139018200ADC15/10000
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根据故障引导，对A108进行校准。根据诊断电脑提示，校准只能自动进行，无法进行手动校准。根据要求，校准时应选择尽可能直的路段、车速介于50~120km/h之间，大约以70m的距维修小结
在本案例中，与车主进行沟通时获得重要信息：车辆前部发生过碰撞、更换过中网，这成为了故障诊断的突破口。相反，如果不是及时与车主进行沟通，由于传感器的安装支架倾斜度很小，如果不是刻意进行检查，这种异常很难被发现，后期的故障诊断必定会经历不必要的波折。由此可见，在故障诊断过程中，与车主进行沟通，不放过任何一个细节，往往会事半功彳咅。E
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