SRS空气囊注意事项
请遵守下列有关空气囊的注意事项。
否则可能导致严重伤亡。
车内的驾驶员和全部乘员必须正确系好安全带。
SRS空气囊是配合座椅安全带使用的辅助设备。
SRS驾驶员空气囊展开时会产生强大的冲击力，尤其当驾驶员距离空气囊非常近时，可能导致严重伤亡。
由于驾驶员空气囊的危险区域为空气囊充气前50—75 mm(毫米)，因此，让自己坐在距离驾驶员空气囊250 mm(毫米)处，以保证足够的安全范围。该距离为方向盘中心到驾驶员胸骨的距离。如果距离小于250 mm(毫米)，可以按照下列方法改变驾驶位置：
1 尽可能向后移动座椅，但仍能舒适地踩到踏板。
2 轻轻靠在座椅靠背上。
虽然车辆设计各异，但即使驾驶员将座椅设置在最前端，也只需将座椅靠背略微向后倾斜，即可达到250
汽车安全气囊原理mm(毫米)的距离。如果靠在座椅靠背上难以看清前面路况，请使用防滑的硬靠垫或将座椅升高(如果您的车辆具有此功能)。
3 如果方向盘可调，请将其向下倾斜。这样做可以将空气囊对着您的胸部而非头部和颈部。
按上述建议调节座椅时，仍须保证驾驶员可以控制踏板和方向盘，且能清楚地看到仪表板控制开关。
SRS空气囊注意事项
SRS空气囊注意事项
请遵守下列有关空气囊的注意事项。
否则可能导致严重伤亡。
车内的驾驶员和全部乘员必须正确系好安全带。
SRS空气囊是配合座椅安全带使用的辅助设备。
SRS驾驶员空气囊展开时会产生强大的冲击力，尤其当驾驶员距离空气囊非常近时，可能导致严重伤亡。
由于驾驶员空气囊的危险区域为空气囊充气前50
—75 mm(毫米)，因此，让自己坐在距离驾驶员空气囊250 mm(毫米)处，以保证足够的安全范围。该距离为方向盘中心到驾驶员胸骨的距离。如果距离小于250 mm(毫米)，可以按照下列方法改变驾驶位置：
1 尽可能向后移动座椅，但仍能舒适地踩到踏板。
2 轻轻靠在座椅靠背上。
虽然车辆设计各异，但即使驾驶员将座椅设置在最前端，也只需将座椅靠背略微向后倾斜，即可达到250 mm(毫米)的距离。如果靠在座椅靠背上难以看清前面路况，请使用防滑的硬靠垫或将座椅升高(如果您的车辆具有此功能)。
3 如果方向盘可调，请将其向下倾斜。这样做可以将空气囊对着您的胸部而非头部和颈部。
按上述建议调节座椅时，仍须保证驾驶员可以控制踏板和方向盘，且能清楚地看到仪表板控制开关。
SRS空气囊注意事项
登上世界汽车产销第一大国的座椅虽然值得庆幸，但我们还不是汽车强国，还有诸多汽车安全问题亟待破解。
气囊的由来
汽车安全已经成为消费者购车最重要的考虑因素，也是衡量汽车性能的最重要标准之一，汽车安全设计在整车设计中的比例越来越大。汽车安全主要分为主动安全与被动安全。主动安全就是提高汽车的稳定性，防患事故于未然；被动安全则是在事故发生
后起作用，减缓事故的严重程度。
1959年，VOLVO的工程师发明了三点式的安全带，至今已经挽救了数百万人的生命。
但是汽车在发生强烈的碰撞时，前座驾乘者的头部和胸部还是很容易受到伤害，于是气囊便产生了，气囊的产生主要是弥补安全带的不足。气囊属于被动安全，有的厂家
及媒体，也称作为
“安全气囊”，其实这样叫是不科学的，气囊全称应该是“SRS空气囊”，SRS是Supplemental Restraint System，辅助防护系统的缩写，SRS包括空气囊与安全带，空气囊只有与安全带配合才能发挥更好的作用。
早期的空气囊为机械式的，现在的主要为电子式，其结构包含：传感器、控制单元（ECU）、
气体发生装置、气囊：
安全气囊的保护作用到底有多大？
国家轿车质量监督检验中心副总工程师朱西产指出，从救命的角度讲，两三百元成本安全带所起的作用，要远远大于两三千元成本的安全气囊。
对此，朱西产指出，我国交通事故统计数据表明：“三点式安全带＋安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达60%；仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%～49%；而仅使用安全气囊，有效保护率急剧下降到18%。这个统计数据能消除消费者两个认识误区：一是安全气囊并非万能；二是佩带安全带十分重要。
气囊在汽车碰撞事故中对车内乘员具有积极的保护作用，但如果消费者以为车内有了它就可以不系安全带，那是十分危险的。在交通事故中，安全带主要保命，而气囊能进一步降低受伤的可能。从气囊的工作原理来看，它起爆时的冲击力不亚于一次轻微的交通事故。如果不佩带安全带，驾乘者就会由于巨大的惯性而过早地冲向未充满的气囊，这时就会发生意外，气囊反而起了负面作用。看来，气囊并非完全安全。