柔派大师焉能运动否试雷克萨斯ES300h
全新雷克萨斯ES用更富表现力的设计，更修长优美的身段吸引着年轻买家关注，在传统豪华舒适之余，强调了运动体验，加之售价让步一定会坐稳第一进口豪车交椅。
网易汽车8月20日报道 ES作为雷克萨斯当家车型，凭借适当的尺寸，清晰的定位，加之合理的售价收获了满满订单，成为2017年中国进口豪华车单一车型销量冠军。从ES身上能够充分体现雷克萨斯品牌精髓：舒适为先的驾乘感受，可信的品质保障，省心的售后服务。雷克萨斯ES发展至今恰逢三十载，历经六代车型演变，第七代雷克萨斯ES于2018年4月北京车展全球首发，是雷克萨斯首次将全球车型选择中国首发，充分说明中国市场的分量及权重。
雷克萨斯ES
27.80~46.80万(参考成交价)
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在丰田章男社长倡导下，雷克萨斯与丰田一道全面奔向运动风潮，雷克萨斯从设计到驾驶感都向着更有趣更有表现力的方向奋进，全新GA-K平台下的ES能带来脱胎换骨般的驾控感受吗？一直以来ES在大家脑海中深深烙下了风轻云淡，闲适自如的性情，所以让一台大家本就熟知且销量稳固的进口豪华车来个大转变迈向运动阵营是十分冒险的，雷克萨斯厂方提出了“兼融之道”的SLOGAN。用意是ES作为传统柔派大师并不需要颠覆自我乃至剑走偏锋，只需要在原先步调之上，增添了些运动风味以扩大年轻受众体就足够了。
● 第一次作全球车型长安c201
雷克萨斯诞生在北美，而入门级轿车ES长此以往作为主力车型是雷克萨斯品牌铸造成型的功勋，在获得北美消费者认可后，导入中国市场后同样获得了销量成功。随着雷克萨斯全球化战略推进，第七代ES开始也会在日本和欧洲进行销售，首次成为一款全球车型。
关于GS停产状况，我个人认为是因受众体太小，面对5系、E级这样的强力对手还不足以立足，果断停止新一代GS的研发，这就意味着在中大型轿车产品线上，原先ES豪华商务+GS运动奢华双车战略失效，如此一来雷克萨斯就需要强化对ES产品力的塑造。全新雷克萨斯ES尺寸更大，同时提供F SPORT运动套装，一定程度上分担了原先GS用户。
●「造型看齐旗舰LS」行云流水般的流畅线条
最近几年，我们已经一次次领教日系汽车设计师的重口味笔触，雷克萨斯的纺锤形格栅正是强识别性的设计形态。全新ES经由设计师之手从零打造，夸张激进的大嘴就能够与整车线条融会贯通，从而形成独特的整车流畅线条。目视ES前脸留下的第一印象就是凶狠，这张撕裂感十足的大嘴变得更加巨大，仔细观察能够发觉大灯与格栅的融通设计，为此ES 300h车型的内部格栅也由横向改为了纵向，并像礼裙束腰般汇聚至中央LOGO，引擎盖上的脉络同样具备相似的向心力，传递出设计师所主旨的激发先前的动感姿态。
激进之余，将目光投向侧方或斜后方，这是欣赏一部豪华轿车的最佳角度，得益于全新GA-K平台的低重心，使得ES展现姿态更加匍匐更有贴地感。车身上的线条看似凌乱，细究下不难看出都是空气流动的导向，优雅的车顶弧线、上扬的下腰线全部收敛于车尾。
尾部最吸引我的要数有些“杀马特”风格的大尾翼了，这显然是特意强调运动化设计的产物，排气管被含蓄的隐藏起来。新一代ES车型比现款长了60mm，宽了46mm，高度则降低了3mm，变得更长更宽更矮之后就不难理解带来动感的视觉变化。轮胎规格235/45 R18，来自普利司通泰然者系列。
车身尺寸对比表
车型
长(mm)
宽(mm)
新款马自达6
高(mm)
轴距(mm)
老款雷克萨斯ES
4915
1820
1450
2820
全新雷克萨斯ES
4975
1866
1447
2870
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●「F SPORT」运动版
ES车型首次提供F SPORT运动套装，为此车漆颜增加到了11种，包括新增凌波玉和熔光晶以及F SPORT车型专属的两种颜，雷克萨斯的车漆工艺也是能够彰显“匠心”二字的环节，特别是金属漆的视觉效果，阳光下十分有质感。
ES 260 F SPORT版内饰
为了让车辆外观展现出更加多元的性格，新一代ES首次推出了F SPORT版本，汽油版、混动版和F SPORT三个版本还分别进行了前脸的区别化设计，主要区别在于中网内部和保险杠两侧的装饰，意图通过这些差异化来满足消费者的个性化需求。
国产最好的suv1379张高清大图|查看车型配置 雷克萨斯ES
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●「内室」复杂的工艺，匠心依旧
新ES的车内依然充满了东方美学的豪华氛围，坐入车内不觉便会让你放松身心，内室所有覆盖件都具备细腻的触感，摆弄各种门板开关，门窗按键都透露出雷氏对于豪华尊贵的深刻理解。
高配车型上装备有12.3英寸中控屏幕，配合着第二代Remote Touch触控板，组成了雷克萨斯式触控交互。即便在如此崇尚科技体验的座舱内，屏幕左侧依然安置有机械指针的钟表，这是一项众多豪车共鸣的小设计。
中控台的多媒体及空调按键被极有秩序地安置在大屏幕下方，为了不让氛围太过沉闷，设
计师画出了一条飘逸的弧线，相同的设计元素我们在八代凯美瑞也曾见过。这条不规则弧线在不影响功能性的前提下，很好地起到了活跃车内氛围的作用。
在挡杆区域构造一个简洁的面板，也为了强调运动感转变，ES的控驾驶模式选择的旋钮和新LS一样集成为了一个拨杆，出现在了方向盘后上方，左侧为电子稳定系统控制旋钮，初来我总是怀疑这是刻意化设计，为了强调运动转变而更换位置，实际上在驾车途中并不会影响到视线，稍加适应便会觉得在驾驶员最易触碰到的区域确实能够提高使用频率。
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高配车型还会带有雷克萨斯招牌式的马克莱文森音响，17个扬声器遍布座舱四周，扬声器装饰板的格栅采用了与新LS一样的叶脉纹理设计。为了提供给马克莱文森音响充分的展示舞台，ES保留有传统无损CD音源。
车内还看到了前排座椅加热/通风、方向盘加热以及后尾窗电动遮阳帘的开关，此外试驾车还配备了自适应巡航、并线辅助、车道保持、碰撞预警等主动安全配置，这些都是现款上就有的，下面我们说几个新增的。
换装全新平台后，原先的脚踩式驻车制动取消，ES也终于换上电子手刹和自动驻车，扶手箱内还增加了无线充电功能，抬头显示和换挡拨片也是第一次出现在ES上。
●「乘坐空间及便利性」细致的体验
新ES的座椅比现款更有型了，依然擅长提供使你心神放松的乘坐感。新车的轴距增加了50mm，达到了2870mm，后排的腿部空间又有了进一步提升，图中体验者身高176cm，腿部空间是相当宽裕的，下坠幅度较大的车顶虽然带来了视觉享受，但却没能避免压低了后排乘员的头部空间，超过185cm的乘员或许会稍感顶头。
全新GA-K平台，将重心大幅度压低
大胆将车顶压低的缘由是因为GA-K平台的低重心使得后排乘员有着更低的臀部位置（H点），后排的坐垫也比现款更长，能够提供更充足的腿部支撑。但也正因为重心的压低，使得后排地板中间的凸起明显抬高了（排气管占用），好在你很少会用ES拉满5人吧。
另一项必须点赞的环节是蓄电池从后备厢移至后座下方，这便释放了后备厢空间，放置在座位下也使得蓄电池不占用宝贵车内空间，经过仔细关注，蓄电池的散热孔在行车中只会吹出徐徐微风，没有热风或是噪音的情况出现，一般来说你不需要对电池做出关注，注意不要遮挡散热孔即可。
1379张高清大图|查看车型配置郑州二手电动车 雷克萨斯ES
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●「追求热效率」动力革新
在全行业全面涡轮化，甚至丰田、雷克萨斯也将部分车型换装2.0T做主力动力的当下，ES依然选择了自然吸气动力全覆盖。以下是ES车型的动力分配表格。
ES车型动力对比表格
车型
发动机
相关技术
变速箱
综合油耗
（L）
0-100km/h
加速（S）
ES 200
2.0L
混合喷射
6AT
6.6
约11-12
ES 260
2.5L
混合喷射
热效率40%
公交车价格是多少一辆
8AT
6.3
9.1
ES 300h
2.5L+混动
阿特金森循环
混合喷射
热效率41%
E-CVT
4.2
8.9
网易汽车
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ES 200依旧延续老款动力，同时作为中国专供车型，目的是拉低售价，以与售价不断跳水的“34C”直面竞争。