混动卡罗拉为什么便宜都没人愿意买呢？网友：除非跑滴滴
大家知道丰田这几年推出了很多混合动力车型，有雷凌，还以后卡罗拉，最近小编发现一个问题，为什么卡罗拉混动车型价格很实惠啊，而买的人那么少，这到底什么原因吗？你们是害怕这款车质量不过关还是怕它真的不耗油。那么根据这个问题小编去做了个了解，接下来的文章里会告诉大家。（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）
小客车摇号申请丰田卡罗拉，紧凑车型中的常青树，历经十代更迭，全球销量千万级，是真正意义上的“神车”。如今在环保和油耗限制大前提下，卡罗拉也应声而动，不仅引入了排量更低1.2T发动机作为主力销售车型，而且还推出了混合动力版本车型，丰田称之为“双擎”。
卡罗拉双擎“低价”上市
卡罗拉双擎上市后，其售价可以说是改变了混合动力市场格局，13.98万的起步价刷新了混合动力车型官方指导价的新低。有人说，接近14万价格，这也不算低了呀？对比一下就清楚了。
先与同品牌车型相比，丰田第一款国产混合动力车型凯美瑞HEV，与普通版差价9万，即使到了第二代，差价也仍在4万元上下。而卡罗拉双擎，通过现代化的混合动力模块化生产，以及丰田为了能在中国打开混合动力困局而背水一战的决心，与普通版车型的差价已经不复存在了。
而与同级的新能源车相比，比如上汽荣威E550，其补贴后售价约在20.98万，艾瑞泽7e，补贴后售价为11.49-14.79万元，比亚迪秦100补贴后售价为16.98-19.99万元，而此前刚上市的别克VELITE 5售价在26.58-29.58万元，卡罗拉双擎虽然在纯电续航里程上无法与这些车型相比，但作同级新能源车型，卡罗拉双擎的售价的确不高。
为什么没人愿意购买卡罗拉双擎呢？e93
首先，卡罗拉双擎未能入选我国“节能与新能源车目录”，因此，几乎没有任何国家级的政策扶持。卡罗拉双擎虽然是混合动力车型，但由于无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，无法成为国家政策中指定新能源车型。因此，没有节能补贴，也不能享受限牌城市的新能源车政策等。
其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，也不能进入国家节能补贴范围，无法享受购置税减半，反而消费税（征收对象是厂家）、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收，羊毛出在羊身上，这部分税费最终还是会转嫁给消费者。
再者，消费者购买卡罗拉大多是选择1.2T动力和1.6L动力版本，而且选这两个版本的车型价格基本都在12万以内，也就是说，用永久选购卡罗拉的预算基本上在12万内。而卡罗拉双擎的价格，基本上都是在14万以上。除了税费之外，从实用的角度讲，就算卡罗拉双擎版比普通版每百公里节省燃油3升，一万公里也不过300L，节省的油价只有2000元左右，跑上10万公里，也不过2万，也刚刚跟售价差价拉平。一般家庭用车，10万公里、差不多5年左右，也就到了该换车的时候了，到时候汽车市场会发展成什么样、新能源车型又会发展成什么样，谁都无法确定。更关键的，买卡罗拉双擎也没显得多划算。
国庆高速免费8天还有，售后方面，普通版卡罗拉作为保有量极大的车型，一旦出些小问题，就是不在4S店也能搞定，而卡罗拉双擎，要是真出了问题，只能乖乖地到4S店维修，其他的维修店，即使他说他会修，你也不一定敢让他拆。
最后，还有油耗问题，卡罗拉双擎官方公布局的“工信部油耗”为4.2L/100km，但现在人们
都知道什么是“工信部油耗”，用户不会相信这个油耗值，一旦认定你是在忽悠人，那么，想要销售出去可就难了。况且，根据卡罗拉双擎的真实用户反而，这个油耗也的确不止4.2L，因此，就有点鸡肋的感觉了。
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就从数学层面上给你先算一笔账：
从下图我们先简单理解为基本同配置的情况下，混动版比普通版贵了3W。
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驾证查询为了公平，都取工信部的油耗：
双擎为4.2L
1.2T为5.9L
按照普通一年用车1.5万公里来计算
今日92号油价为6.43元/L
那么
一年能节省油钱1639.65元
也就是说，要把裸车钱节省下来，需要30000/1639.65=18年零4个月差不多。到时候车已经跑到27.4万公里了。