三角「咒」
作者：曾智锋　陈子诚　Elivis
来源：《汽车导报》2017年第04期
转子发动机
        有一种发动机，从它嗓子里发出来的清脆喉音令人沉醉。右脚慢慢用力，转速表极轻快地上升，直指10000rpm大关，随之而来的推背感胜过世上任何“马杀鸡”。说到这里，脑海不禁闪现出Super GT赛场上它的信影，耳边也似乎听到“车中维塔斯”的呼啸，它就是——转子
发动机！
        小三角，大魔力
        讲到日本跑车，相信各位车友的脑海中已经自动浮现出GTR、SUPRA、NSX等90年代日系经典跑车的身姿，除了经典的外形，更让人铭记的是它们那蕴含无限潜力的发动机，如RB26DETT、2JZGTE。只需将发动机周边稍加改装，就轻易得到四五百匹的输出功率，如果强化发动机腹内，榨出上千马力都不在话下。
        不知大家有没有发现，上述改装名机都有一个共同特点，那就是它们同为往复式活塞发动机，通俗点讲就是直列或者V型的汽缸布局，这是世界上大部分汽车发动机都普遍采用的布局方式，而在此之外，它们还有一个不可小觑的可怕“异端”！
        可怕的“异端”之力
        转子发动机凭借什么法宝，能够以如此轻的重量发挥出和R34、Supra不相上下的马力？答案，就藏在这块神秘的三角地带。
        Secret 1：
        结构精简，动力不亚于往复式发动机：转子发动机不需要设置连杆结构，没有配气机构，而这些在往复式发动机中是必不可少的一部分。转子发动机的组成部件数量由此大幅度减少（比传统的发动机部件减少了40%），从而使转子发动机体积小重量轻。同等输出功率条件下，转子发动机的设计重量是往复式的三分之二。这个优点对发动机的布局和减轻整车重量都有不小帮助。
        Secret 2：
        扭矩均匀：转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列6缸发动机具有相同水平，三转子发动机则更胜于V8发动机。