往复活塞式发动机，从发明到现在已有数百年历史，可它的经济效率（热效率）η始终很低，超不过50%。对于这个问题，全世界的专家，爱好者们费尽心机，绞尽脑汁终是无济于事。为什么呢？原来数百年来在解决η低下的问题上，人们始终着眼于提高扭矩M上，总以为提高M就能大幅度提高η。发动机的η=η1×η2，式中η1是指示效率，η2是机械效率。M主要是影响η2。曲轴连杆机构的η2>（85～90）%。可见要想通过提高M来大幅度提高η是要根本不可能的，何况人们千辛万苦寻觅了上百年也未能到一种M比曲连机构还要大的传动机构。人们上百年来的实践证明：用提高M来提高η犯的是方向性错误，是全世界白忙活了数百年时间的原因。发动机η低的原因不是M小而是η1低。η1低是曲连传动机构使发动机存在负功区和低效区所至，解决的办法就是采用本人的《旋转运动和往复运动的转换装置》发明技术来解决。本发明技术不但能大幅度提高发动机的η1、η，而且还能大量提高M。
本发明《旋转运动和往复运动的转换装置》原有专利号：02261609.8，主要用来研发新
型高效往复活塞式内燃机的。本发明由曲轴、游子、推杆和至少有一段弧形（波形、S形）游子活动区（槽）的游子框构成。曲轴连杆传动的发动机，由于活塞的往复（返）运动和曲轴的旋转运动是一种紧密的连动关系，而存在负功区和低效区，使内燃机的热效率始终无法突破50%而成为内燃机的癌症。由本发明构成的发动机，在曲轴连续旋转的前提下，能给活塞在上下止点时提供一个停留角（停留时间）。活塞在上止点停留将燃料的燃烧时间从压缩时间和膨胀作功时间中分离出来，使燃料有一个独立的燃烧时间，使进入缸内的燃料都能在标称压比下燃尽，极大提高了热效率；活塞在下止点停留，优化了进气条件，降低了排气功耗，有利热效的提高。由本发明构成的《四·二》发动机，热效率高达75%以上的概率可达99%，也许还能达到意想不到的高度。通过对游子活动区设计理念的创新与突破。本发明还可将发动机的压缩比Nm与膨胀比Np分离开来、使Nm大于Np。Nm大有利将更大的惯性能转化为压缩气体的势能，这样即避免了能量的损失，又消除了惯性带来的其它不良影响，从而使往复活塞式发动机成为在惯性方面可与转子发动机相比，而在其它方面将远远超过转子发动机的极佳动力装置。创新设计方案不转让、不许可、但在协助开发时可免费用创新设计方案开发性能更佳的《双比四·二》柴油发动机甚至汽油机，（四·二，双比四·二发动机的优势见：双比四·二发动机的八大突破）
由本发明构成的新型高效发动机，势必全面垄断世界汽车发动机市场，本发明经中国汽车市场投资价值分析；十年内本发明的价值为332.1亿元人民币.
欢迎有志者合作开发，共创内燃机辉煌灿烂的新时代。
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