60工业技术
汽车仪表板0　前言
  仪表板又被称作仪表台，其目前被广泛的应用于所有的工程机械和车辆的驾驶室内，在其组成上，主要包括仪表板、仪表、安全气囊以及空调风管等配件。其是汽车内饰件中十分重要的一个组成部分。而仪表板在其分件上设计面极广，在工艺上也十分复杂，其对公差精度的要求很高，因此在制造的过程中极易出现一些质量上的问题。而在汽车中仪表板其质量不仅仅会对企业的美观造成一定的影响，同时也会对汽车的安全造成一定的影响。基于此，文章围绕仪表板气囊爆破失败为中心，对其失败的原因进行剖析，继而提出了相应的改进措施和工艺，旨在提供一些该方面的理论参考，以下是具体内容。
1　仪表板的构成
  目前在仪表板的组成上十分复杂，现阶段采用较为普标的仪表板主要包括真空成型仪表板和注塑仪表板两种[1]。而对于一些高档的汽车在仪表板的配备上，多选择真空成型的表皮配备骨架制作的软质仪表板。而就一般的汽车仪表板而言，其在组成上主要包括金属嵌件、风管、上表皮、加强框、出风口、中央置物盒、空调面板、上本体骨架、下本体以及手套箱盖几个部分。而在上本体部分又可以进一步分为发泡层、金属嵌件、发泡层和表皮几个部分。
2　仪表板的工艺流程
  在仪表板的上本体制造上主要包括五个工艺流程：
  （1）注塑。注塑是仪表板生本体骨架的成型制造工艺，因为在仪表板的骨架上存在一定的设计要求，因此在注塑之前需要将金属嵌件放置于注塑模具中，并与骨架一起成型。而此处金属嵌件其主要作用是对副安全气囊盖的结构强度进行加强，进而可以保障在副安全气囊爆炸的鼓出的过程中，气囊盖可依据铰链的方向正确开启[2]。
  （2）PU喷涂。其是上表皮的成型工艺，其主要的控制点位上表皮的厚度。根据相关要求，需要将副安全气囊区域的上表皮厚度控制在±0.3毫米的要求内。
  （3）弱化。弱化是仪表板制造中一个十分重要的环节，同时也是极易导致仪表板气囊爆炸失败的关键环节。其是对成型后的上表皮进行激光预切割，保障其厚度在0.6±0.1毫米的范围内。而该工艺环节的主要目的，则是为了在副安全气囊爆炸的鼓出的过程中，气囊的上表皮可以迅速按照设计轨迹撕裂，进而保障气囊盖能够顺利的开启。  （4）发泡。发泡工艺环节也是会对仪表板气囊爆炸失败造成绝对性影响得一个环节。在具体的制备上，首先需要在发泡前将骨架的表面进行火焰预处理，进而在上本体的骨架与上表皮中注塑发泡层，达到设计要求的外观美观、舒适感以及必要的缓冲效果。
  （5）切割。切割是仪表板制备的最后环节，其主要是在已经发泡完成后的上主体内进行进一步的加工，制出匹配分件的孔位。
3　仪表板气囊爆破失败分析
  （1）缺陷分析。就目前主要发生的仪表板气囊爆破失败案例进行分析，文章此处就最为常见的上表皮没有依照设计切割轨迹撕裂以及有飞溅异物飞出的仪表板气囊爆破失败案例，进行仪表板气囊爆破失败的缺陷分析，进而针对性的提出改善工艺。通过上文的分析可知上表皮没有依照设计切割轨迹撕裂，同时还存在着飞溅异物飞出其主要的导致因素，在于弱化和发泡两个环节上。
  （2）弱化过程。上表皮没有依照设计切割轨迹撕裂其致使因素，其主要原因便集中在弱化的过程中，激光切割上表皮没有达到设计的标准，进而在仪表板气囊爆破的过程中，其上表皮就难以按照预先设计的轨迹进行撕裂，而相应的却在其他位置，寻最弱的地方撕裂，造成仪表板气囊爆破失败。
  （3）发泡。有飞溅异物飞出其主要原因则集中在发泡的过程中，骨架和发泡材料上没有十分完全紧密的贴合。进而盖板出会受到有仪表板气囊爆破时的爆破力导致盖板冲击，而盖板和发泡材料之间的表面帖合理难以对冲击惯性进行抗衡，从而出现发泡材料剥离问题，继而导致有飞溅异物飞出。而究其原因则主要集中于火焰预处理阶段，存在着使用内焰处理、气囊盖及边缘未扫到以及火焰移动过快的问题。4　仪表板气囊爆破失败的改善工艺
  通过上对仪表板气囊爆破失败最为常见情况的致使原因分析，可将仪表板气囊爆破失败的改善工艺进一步的缩小至弱化过程和发泡两个工艺流程环节上。而而导致仪表板气囊爆破失败的原因可归纳为三个方面：其一在弱化过程中，在表皮残余深度上不达标；其二为发泡预处理火焰处理环节不合格；其三为发泡设备的骨架支撑夹持型面与理论设计不符。
  （1）弱化过程。在弱化过程中的改善需要针对于弱化后的表皮残余深度不符设计的问题，对弱化切割程序进行改善，继而达到其工艺参数能够在设计要求之内。
  （2）发泡。发泡环节的改善，一方面首先对骨架支撑夹持型面存在的偏移问题进行修正，使其符合设计要求；另一方面还需要对火焰处理环节的火焰高度进行调节，确保是外焰进行处理，并重新设置处理型面的参数和处理速度的参数，保障处理后的效果符合设计要求。5　结束语
  综上所述，在仪表板的使用过程中如果存在着仪表板气囊爆炸失败的潜在危险会造成一定的安全风险，因此必须在仪表板制造过程中给予回避的一个风险因素。在仪表板的组成上主要包括注塑、PU喷涂、弱化、发泡、切割五个环节。而目前在仪表板气囊爆炸失败上主要常见的案例为上表皮没有依照设计切割轨迹撕裂以及有飞溅异物飞出，而其致使原因则主要集中于弱化过程和发泡两个制造环节中。文章针对性的提出了该两环节的改善措施，希望可给相关企业其参考和启迪，不断提升仪表板制造质量，减少仪表板气囊爆炸失败问题。
参考文献：
[1]江伟.仪表板气囊爆破失败的工艺改善[J].机电技术,2013(01) :67-69.
[2]刘亚平，吴剑国，孙菊香等.船舶下水用气囊爆破压强理论计算[J].橡胶工业,2014,61(09):554-556.
作者简介：覃一泓（1991-），女，毛南族，广西河池人，本科，初级工程师，研究方向：机械。
关于仪表板气囊爆破失败的改善工艺探讨
覃一泓
（柳州裕信方盛汽车饰件有限公司，广西 柳州 545006）
摘　要：文章首先介绍了仪表板的构成及仪表板的工艺流程，进而对仪表板气囊爆破失败从缺陷和弱化过程两个方面展开了细致的研究，继而提出了仪表板气囊爆破失败的改善工艺。
关键词：仪表板；气囊爆破；失败；改善工艺
DOI:10.16640/jki.37-1222/t.2017.12.052