学术|制造研究
ACADEMIC
Research and Optimization Method of Vehicle Sub-dashboard Mounting Support Assembly Structure
（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州 545007）
（SAIC GM Wuling Automobile Co.,Ltd.，Liuzhou 545007，China）
汪德强、覃燕、黄祖朋、颜斌玉、赵奕凡
Wang Deqiang，Qin Yan，Huang Zupeng，Yan Binyu，Zhao Yifan
摘要：本文研究了汽车副仪表板安装支架的结构，通过对汽车副仪表板区域各安装支架进行结构改进与优化，实现了副仪表板安装支架的刚度提升、精度提升、工艺简化、数量减少、成本降低和底部空间利用率提升。关键词：汽车副仪表板；安装支架；结构；优化中图分类号：U462 文献标识码：A
Absrtact ：This paper studies the structure of the installation bracket of the automobile sub-instrument
panel. Through the structural improvement and optimization of the installation bracket in the automotive sub-instrument panel area，the stiffness of the installation bracket of the sub-instrument panel is improved，the precision is improved，the process is simplified，the number is reduced，the cost is reduced and the utilization rate of the bottom space is improved.Key words ：vehicle Sub-dashboard ；mounting bracket ；structure ；optimization
0 引言
随着汽车科技的发展，汽车能实现的功能越来越多，消费者
对汽车设计的要求也越来越高。副仪表板属于汽车内饰的表观零件，其外观造型会给消费者留下直观的第一印象，因此，对副仪表板安装支架的设计要求更高。本文通过对副仪表板安装支架的结构进行集成与优化，解决了支架易变形问题，提高了零部件合格率，降低了成本，同时提升了空间利用率。
1 现有的副仪表板安装支架及特点
副仪表板系统作为内饰系统中一个重要功能集成零件，既要满足乘客储物的方便性，又要满足驾驶员换挡的方便性。按照传统的副仪表板设计方法，换挡器机构总成上部与副仪表板换挡面板通过卡接固定，下部通过打螺钉固定，从而达到支撑换挡器的
目的，保证换挡操作的可靠性[1-2]。
大多数车型的副仪表板后部安装点通常由2个独立支架提
供，因支架的焊接面不是水平面，且为非对称安装，导致左/右支架不共用。此外，副仪表板还有安装点单一、焊接面窄、焊点少及无三角筋设计空间等特点，使得安装支架刚度差。而且，副
仪表板安装支架的零件多而碎小，导致模具/夹具多且复杂、焊
接空间窄、安装精度差以及成本高。除此之外，2个安装支架中间若增加其他的安装需求，则还需提供独立支架（图1、图2）。
2 优化副仪表板安装支架结构
针对以上的不足之处，本文进行了优化，将该区域的左/右
副仪表板安装支架、副仪表板后储物盒安装支架和半自动泊车模块安装支架集成在一个支架上，形成一个副仪表板安装支架组件
（图3），该组件具有以下优点。
（1）左/右安装支架合为一体，边缘翻边，根部设置三角筋，
提高了副仪表板安装支架刚度，解决了副仪表板装配时左/右支
图1 现有副仪表板安装支架示意图
1.副仪表板左/右安装支架
2.线束
3.换挡器安装板
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【参考文献】作者简介:
汪德强，硕士，工程师，研究方向为新能源汽车白车身密封。
[1]魏元生.长城汽车轻量化技术的应用研究[J].汽车工艺与材料,2011.
[2]李威，亢胜利，王洪明.基于某款电动车副仪表板的轻量化设计[J].汽
车科技，2020.
[3]
邓先江，崔轶，王康兰.某车型仪表板系统安装结构设计与研究[C].第十五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集，2018-11-16.
架的变形问题，满足了副仪表板左/右安装刚度要求和强度要求。（2）副仪表板中部设置1个副仪表板后储物盒安装支架，用
于提供副仪表板尾部的储物盒安装点，提高了副仪表板整体的稳
汽车仪表板定性。该安装支架与左/右安装支架合为一体，其根部设置三角加强筋，边缘翻边，提高了储物盒安装支架的X 向刚度，解决了
装配支架X 向的变形问题。
（3）左/右副仪表板安装支架和副仪表板尾部的储物盒安装
支架集成为一体，相比焊接件和冲压件精度更高；此外，该方案还可简化夹具、降低夹具和焊接的复杂性、优化焊接空间、减少零件数量和模具数量、降低零件成本、模具成本和管理成本。（4）副仪表板安装支架提供线束安装卡扣孔1个，减少螺柱1个，提高了空间利用率，降低了零件成本。
（5）将半自动泊车模块安装支架集成在副仪表板安装支架
上，减少支架1个，提高了安装精度和空间利用率，同时提升了感知质量。
图3 新技术副仪表板安装支架与半自动泊车模块装配示意图
图2 副仪表板安装支架与副仪表板装配示意图
3 结束语
本文通过将汽车副仪表板左/右安装支架、副仪表板后储
物盒安装支架和半自动泊车模块安装支架优化集成在同一个支架上，形成了副仪表板安装支架组件，减少了支架数量、降低了零件成本、优化了焊接工艺、提高了副仪表板安装支架组件的刚度和精度、优化了空间利用率，同时还提升了感知质量，具有良好的效果[3]。
1.副仪表板左/右安装支架
2.线束
3.换挡器安装板
4.副仪表板
5.中央通道
1.副仪表板安装支架
2.线束
3.半自动泊车模块控制器
4.中央通道
【参考文献】作者简介：黄祖朋，博士，高级工程师，研究方向为氢燃料电池汽车、锂离子动力电池系统、大型储能系统、充配电系统及电动车换电站等。
[2]邵宁华，张庆余，王增喜，贾通.汽车电子电气架构发展演进[J].科学技术创新,2020(35):98-100.
[3]陈素梅，田磊，王瑶，张晓林，胡志冬.纯电动汽车辅助蓄电池选型方案设计[J].汽车实用技术,2020,45(20):8-10.
[4]
王翠艳，胡建成，湛先好.整车蓄电池亏电问题攻关[J].汽车实用技术,2018(14):225-227.
（上接第54页）
定的安全区间内。
本文提出的策略可有效地防止或减少因低压蓄电池亏电
故障造成的整车不能起动的问题。整车是在OFF 条件下进行
补电的，对用户正常用车不会造成影响，既提升了车辆的稳定性和可靠性、又保证了整车的安全性。此外，在智能补电的过程中，售后服务平台与用户进行了深度交互，让用户了解车辆的实时状态，给予用户良好的体验，这对于纯电动汽车的推广
也大有帮助。
[1]
冯兴旺，刘志英.车辆亏电问题分析及改进方法[J].汽车电器,2020(02):70-73.
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