百亿车企举报县委书记，说到底是没钱了
2023年的春天，李国欣和昌乐人会怀念当年“老头乐”红红火火的景象吗？
汽车之家20181月14日，雷丁汽车集团发布一封实名举报信，雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁。
逼迫企业虚报巨额产值的控诉、企业创始人亲自出镜的决绝，让人惊掉了下巴。众所周知，山东企业家懂政治，山东的官员懂经济，心意相通的“哥俩好”，怎会闹到这步田地？
伤你最重的，是最懂你的人。
01
新能源汽车的草根另类
李国欣“告网状”后，不少朋友都觉得诧异——没听说新能源车江湖上有这号人物啊？其实这个山头很古老，早在电动汽车崛起前的时代，就曾辉煌过。
雷丁汽车有个亲兄弟——比德文电动车。两家同属比德文控股集团旗下。此电动车不是四个轮子的，而是两个轮子的“小电驴”。
2002诞生的比德文可谓业内元老，发展也很迅速。2006年，就能请动刘德华作为品牌代言人，2010年时已经号称品牌价值51亿挂零。
造车这行当有个规律，不管两轮三轮，都以“四个轮子”为终极目标。隔壁岛国的本田、马自达都是如此。本田是摩托车起家，马自达是三蹦子之王，干着干着就干成了四轮。
比德文也有四轮飞驰的梦想。但是，国情不同，中国汽车产业的门槛很高，不是谁都能高攀的。中国“电驴”产业的四轮进化之路以另类的方式展开，“老头乐”悄然兴起。
“老头乐”不是中国人发明的，大名鼎鼎的宝马，就制造过名为Isetta的“老头乐”。但是，中国人无疑把“老头乐”玩得最好。宝马的Isetta是三个轮子的，像个大号玩具车。
而中国“老头乐”已经完成了三个轮子向四个轮子的进化，外观上与所谓A00级纯电车难有区别。其实，后来正规车企推出的早期A00级纯电车，功能之简陋，并不比“老头乐”高明多少。
很长一段时间，“老头乐”都没有官方身份，直到纯电新能源车兴起后，才被追认了“低速电动车”的正式身份。各地对“老头乐”从零容忍到允许上牌，差异很大。官方有官方的评价，市场有市场的逻辑。
对标“小电驴”的“老头乐”，升级了铁包皮的安全感，增加了轮子扩大了空间，万把块钱物有所值。“老头乐”赢得了“小电驴”的升级市场，成了三四线短距离代步工具的主流，在一二线的远郊也很受欢迎，大有农村包围城市的趋势。
但是，这并没有改变“老头乐”的灰属性。
“电驴王者”比德文也抓住了“老头乐”的土味风口，2008年比德文控股把方兴未艾的“老头乐”产品线打包为一家全资控股公司，这就是雷丁汽车的前身。
从“电驴”到“老头乐”的技术进化是平滑的无缝对接，从千元售价到万元的市场定位提升也很自然。雷丁的业绩增长迅速，成了“老头乐”产业的战斗机。
2016年至2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，并且市场占有率一度超过30%。尤其是2018年，其总营收高达120亿元，妥妥的行
业龙头企业。
比德文控股是潍坊的明星企业，雷丁也成了昌乐县的企业头牌。李国欣这次举报中称，雷丁带动当地形成了电动车产业集，并非虚言。
02
雷丁做大了，好日子也快到头了。
2018年11月，六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。
“加强……管理”的含义，大家都懂的。政策大背景是“去产能”，从最朴素的感情出发，这么多年大基建，修了那么多大马路，是让“老头乐”撒欢的吗？行业小背景是新能源车崛起的市场空间清理。
至于出台政策的理由，那是要多少有多少。安全性能差、挤占道路资源、技术含量低、环保问题……爱你时啥都好，不爱了横竖都坏。
政策的目标是“升级一批，淘汰一批”，出发点也是好的。但是，实际操作中，作坊式小企业打一换一个地方的高度灵活，并不同意被淘汰，而雷丁这样规模化生产的龙头企业，不得不面对“死或生”的选择。
干到百亿产值了，和地方经济紧密结合了，于地方政府、于企业都难言淘汰。至于“升级”，打一行字容易，市场的活儿可不好干。后来的一切，都证明了，“老头乐”到纯电新能源车的进化之路无比崎岖。
再好的“老头乐”也只是“老头乐”，一家“老头乐”生产企业的进化成本之高，超乎想象。单一个行业准入成本，就得先出血三升。
03
贵到离谱的“准生证”
你有能力造车和你获准造车，那绝对是两码事。更有意思的是，这个准入门槛还是变来变去的，别人当初行，现在换你就不行。
2012年前后，新能源车布局阶段，各路豪强齐头蜂拥而至，形成了开放市场准入的合力。当时，新品牌可以委托有资质的企业代工生产，准入成本还不高，比如蔚来汽车与江淮汽车的合作。
等到各路车企占好了坑、拿稳了补贴的奶瓶，心态自然不同。行业“话事人”的话风早已从“开放准入”转为“治理乱相”。不管新势力、旧势力自个儿怎么乱，齐心协力推高准入门槛的目标一致。
拉高门槛的好处显而易见的。造车好的怕更好的入局。造车烂的，虽然车不行、企业更烂，但是资质值钱。
所以，到了2018年雷丁入行时，新能源造车的准入成本已经有点高攀不起了。比如拜腾1元收购一汽夏利，看着是白给，其实是要承担8亿元债务的。
8亿零1元不算贵，雷丁付出的准入成本更高，至少买过两次单。2018年4月，雷丁汽车陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。
这次交易的网上痕迹很少，似乎有点讳莫如深。收购价格和条件不详，能否解决雷丁的资质
问题，也存疑——陕西秦星汽车具有大巴、SUV、物流车生产资质，对应的是新能源商用车和特种车生产资质。
至于雷丁官方描述的宏伟景象，一期投资120亿元，计划30万辆整车年产能云云，看看就好。毕竟是出过贾跃亭的行业，“讲故事”不算罪过。
反正这次鲁陕联姻，看上去并不怎么美好，很快就有了第二次的鲁蜀联姻。2019年1月，雷丁汽车14.5亿元收购川汽野马。
川汽野马是一家神奇的车企，业内知名的“山寨之王”，把奥迪、大众、英菲尼迪，川汽野马抄袭了一个遍。
更神奇的是，川汽野马还能成功实现李鬼告赢李逵的奇迹。2016年，福特的MUSTANG车型“福特野马”被川汽野马告到了成都法院，被判罚改名并赔偿100万。