陈大荣;徐青梅
【摘 要】文章简要介绍了SMC材质件涂装过程常见的质量缺陷及提升措施.着重讲述发生几率较高的针眼、鼓包、气泡、层间附着力差、咬底等缺陷现象,查出设备、工装、参数、底漆面污染、不干等真因过程,制定改造设备、调整参数、清洁漆面、控制干燥度等提升措施,使得此类问题得到有效解决和控制.
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2018(000)017
【总页数】3页(P281-283)
【关键词】商用车;SMC材质件;质量缺陷及提升;塑料件涂装线
【作 者】陈大荣;徐青梅
【作者单位】一汽解放青岛汽车有限公司,山东 青岛 266200;一汽解放青岛汽车有限公司,山东 青岛 266200
【正文语种】中 文
【中图分类】U465.9
一汽解放青岛汽车厂前言
SMC材质具有密度低，易成型，工序少，无需焊接等优点，在车辆轻量化方面已开展了大量应用，某公司新款车型SMC件占驾驶室面积的50%，SMC材质件的涂装质量一定程度上决定了驾驶室总成的外观质量。
1 SMC件涂装线的常用工艺介绍
某公司塑料件主要有3种材质，PP、ABS、SMC混流生产，图1为其工艺流程图：
图1
2 SMC件涂装常见缺陷
涂装过程中常见的质量缺陷主要有以下三类：
第一类为“针眼、鼓包、气泡”；
第二类为“底漆＆面漆层间附着力差”；
第三类为面漆与底漆“咬底”。下面按照缺陷类别分三部分分别进行论述。
2.1 第一部分“针眼、鼓包、气泡”的原因分析及提升措施
2.1.1 问题描述
2016年5-7月份，V卡SMC顶盖及轻卡SMC顶盖导流罩在涂装过程中，漆膜出现大面积“针眼、鼓包、气泡”质量缺陷，如图2。
图2 SMC工件表面缺陷图
明确问题：白胚件“针眼”、“鼓包”导致漆后成品“针眼”、“鼓包”、“气泡”。
2.1.2 查真因
通过对标国内行业用SMC材质件，从SMC原材料片材→SMC成型工装设备→SMC成型工艺过程三个方面，进行全面对标，查真因，制定针对性的提升措施。
①SMC白坯成型过程影响因素对标调研：
商用车主机厂一般没有 SMC白坯成型工艺，多采用外购件。调研了国内商用车同行 SMC材质件的原材料、成型设备、工装及工艺，调研结果为 SMC材质件的原材料基本一致，导致 SMC白坯件“针眼、鼓包”的原因主要在于模压设备、模具及成型工艺等，具体影响因素见下图：
通过对 SMC制件从原材料到成型的全过程，确定“针眼、鼓包、气泡”的真因为：
真因1：压机设备、模具加热不均匀、排气不彻底；
真因 2：成型工艺参数（温度、保压时间）不稳定，反应不完全。
2.1.3 设定目标、制定措施
①设定目标：
短期目标：底漆后的SMC件表面“针眼、鼓包、气泡”等缺陷为“0”。
长期目标：SMC白坯件表面“针眼、鼓包、气泡”等缺陷为“0”。
②采取措施：
2.1.4 提升效果跟踪
经过半年的跟踪，短期目标 SMC底漆“针眼、鼓包、气泡“缺陷造成的返线率降低了10%，以JXX车型为例，单车降低返线能耗24元，降低辅料消耗57元。长期目标正在跟进过程中。
2.2 第二部分“底＆面层间附着力差”原因分析及提升措施
2.2.1 问题描述
2016年9月-10月份，JXX车型7种SMC件陆续出现面漆层“脱落”的现象（见图3）；
2016年11月18日，XV车型SMC左右前侧外板出现面漆层“脱落”的现象（见图4）；
图3
图4
明确问题：SMC件底漆与面漆层间结合力差
2.2.2 查真因
真因查从实验室底漆与面漆的配套性工艺试验与SMC白坯生产线各环节排查两个方面同时开展。对出现问题的 SMC白坯供应商进行了底漆与我公司使用的面漆的配套性工艺试验；同时对该供应商的生产线进行工艺过程排查，查造成底漆与面漆层间附着力差的真因。
①底漆与面漆的配套性验证（见图5～8）。
图5 富贵红金属漆
图6 锡铁灰金属漆
图7 乌罗松红本漆
图8 云南白本漆
实验结果：底漆与面漆制件的配套性合格，不是造成层间附着力差的真因。
②SMC供应商生产线实际排查
图9 底漆不打磨
图10 底漆打磨
排查结果：底漆不打磨直接喷面漆，附着力不合格（图9）；底漆打磨后喷面漆，附着力合格（图10）。
确定真因：SMC底漆后表面受到污染，是造成底漆与面漆层间附着力差的真因
2.2.3 设定目标、制定措施
①设定目标：
底漆后的SMC件表面“洁净、无污染
②采取措施：
提升生产线打磨、擦净、喷漆、存储的现场环境洁净度；
提升SMC底漆件的检验效果
2.2.4 提升效果跟踪
通过对 SMC白坯件供应商半年的提升整改情况的跟踪检查，同时加强验进控制，SMC白坯件底漆漆膜的污染得到了彻底解决，因底漆漆膜污染造成的返线率降低了 5%，统计单车降低辅料及能耗费用38元/台。
2.3 第三部分面漆后出现“咬底” 原因分析及提升措施
2.3.1 问题描述
2016年9月7日，YV车型SMC左右前侧外板面漆后出现“咬底”现象（见图11）；
图11
图12
2016年11月21日，JXX配套的SMC门下护板面漆后出现“咬底”现象（见图12）。
明确问题：SMC件面漆与底漆“咬底”
2.3.2 查真因
从底漆与面漆的配套性验证，及底漆的干燥度两个主要方面进行查。
图13 底漆不干打磨灰尘粘砂纸
图14 第一遍底漆不干 喷二遍底漆“咬底”
排查结果：SMC底漆后表面不干（图13），是造成面漆与底漆“咬底”的真因（图14）。
2.3.3 设定目标、制定措施
①设定目标：
底漆干燥度≥4级
②采取措施：
2.3.4 提升效果跟踪
经过10-12月三个月的跟踪验证，SMC制件因底漆不干造成的返线率由20%降至5%以下。
3 结束语
SMC白坯件的质量是影响涂装质量的决定因素，目前国内商用车 SMC白坯件“针眼、鼓包、气泡”等缺陷没有彻底根除，底漆涂层是弥补缺陷的主要手段，因此底漆涂层漆膜质量必须满足工艺要求，否则，面漆质量将无法保证。
参考文献
【相关文献】
[1] 王锡春文集之三,谈绿涂装—促进汽车涂装与涂料绿化创新转型升级.2015.
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