汽车散热器
电动汽车控制器识别方法
    1、仔细观察做工
    一个控制器的做工体现一个公司实力，同等条件下，作坊控制器肯定不如大公司的产品；手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品；外观精致的控制器好过不注重外观的产品；导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器；散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。2、对比温升
    用崭新送去的控制器和原来采用的控制器展开同等条件下堵留言热试验，两个控制器都拆毁散热器，用一辆车，牵劲射，先旋转转回把达至最高速，立即刹车，不要颠死去，以免控制器步入万萨县维护，在极低速度下保持5秒钟，抬起刹车，快速达至最高速，再刹车，反反复复同样的操作方式，比如说30次，检测散热器最低温度点。
    拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定mos的螺丝松紧程度，松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导
致mos提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。3、观察反压控制能力
    挑选出一辆车，功率可以小一点，拔除电池，采用充电器为电动车供电，接通e-absCX600X端子，保证刹把控制器碰触较好。慢慢旋转转回把，太快了充电器无法输入非常大的电流，可以引发杆器，使电机达至最高速，快速刹车，反反复复多次，不应当发生mos损毁现象。
    在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到最高速后进行刹车。4、电流控制能力
    直奔充满著的电池，容量越大越不好，先使电机达至最高速，自由选择两根电机输入线短路，反反复复展开，30次以上，不应当发生mos损毁;再使电机达至最高速，用电池负极和自由选择的一根电机线短路，反反复复30次，这比上述试验更严苛，电路中太少了一个mos的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力。
    很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差;拔掉一根电机线，转把拉到最大，此时电机不会运转，快速接通另一根电机线，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。5、检验控制器效率
    停用闯红灯功能，如果存有的话，在同一辆车子短程情况下测试相同控制器达至的最低速度，最低速度越高，则效率越高，续航里程也相对低。