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2013年1月7日
东风dCi11：好产品更需好传播
在第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选中，东风dCi11发动机不仅得到专家的肯定，更获得用户的信赖，最终获得重型组我信赖的动力奖。
技术先进
“2012年全年，东风商用车的dCi11发动机产量为1.8万~1.9万台，虽然2012年市场整体情况不好，但我认为东风商用车的发展还是比较成功的。”东风商用车公司发动机厂厂长王勇告诉《商用汽车新闻》记者：“东风dCi11发动机是在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场和客户开
发的柴油机，它具备大功率的特点，目前的排放是国Ⅲ水平，最低油耗只有190克/千瓦时，创造国内最低纪录，也代表当今发动机先进水平。”
评审专家委员会通过专业的考评并结合用户调查反馈，给出这样的颁奖词：它源自法兰西，乘中国“东风”吹遍大江南北，以其强劲的动力、较高的可靠性、完善的制动技术、突出的节油优势赢得了市场的
认可，产量连续5年一年上一个台阶。在第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选中，成为值得客户信赖的重型发动机，并以高分获得专家组的一致好评。
完善各环节
优质全周期
“在发动机生产制造环节中，公司践行商用车生产方式，长期以来以提升客户满意
■ 本报记者 李鑫颜/文 黄 博/图
度为目标，从质量、成本和交付等三方面追求客户满意。”王勇对《商用汽车新闻》记者介绍道：“在保证技术先进和质量可靠的前提下，东风商用车公司开展东风阳光服务工程，为用户提供全天候、全程服务。在销售阶段仔细了解客户的需求以及客户的运营特点，为客户推荐合适的车型，保证用户买对车；在销售阶段，提高客户熟悉汽车的程度，保证客户会用车，能把发动机乃至车辆的优势都发挥出来；在使用阶段，东风商用车公司根据客户的需求制订服务预案，准备充足完备的维修队伍，确保客户用好车，最大限度保证客户满意度。在今后工作中我们将会继续努力，继续致力于为客户提供节能环保的发
动机，为客户提供完整的物流解决方案。”
信赖评选的公信力
在《商用汽车新闻》主办
的第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选中，东风商用车以dCi11参赛，充分表现了其对产品的自信。对于评选，东风商用车同样寄予厚望。
王勇说：“马上就要实施国Ⅳ了，对于像东风商用车这样准备好了的企业来说，自然希望能如期并严格执行，产品更新换代的时候，不仅技术研发要跟上，宣传推广也要跟上。好的产品更需要有效的传播，这样才能让更多的用户享受到真正优秀的产品。所以，各种评选很多，公司看中《商用汽车新闻》在行业中的专业传播性以及评选的公信力，这从评选的设计、各程序就能有所了解，最终选择第二届‘润迪杯’我信赖的商用车动力评选。”
“希望评选坚持办下去，这样对行业也是好事，毕竟行业需要真正省油、节能、稳定性强的产品。”王勇最后说道。
王勇（左）
东风货车报价及图片2012年12月28日，由《商用汽车新闻》主办的第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选颁奖典礼在北京隆重举行。作为我国最大的内燃机制造基地和最大的独立发动机生产企业——广西玉柴机器股份有限公司（以下简称玉柴）凭借YC6MK 发动机的出表现，在此次评选中喜获重型组“我信赖的商用车动力奖”。
重节能 保品质 贴需求
据主办方介绍，通过专家评审、用户反馈、网络投票的综合权重考量，玉柴YC6MK 发动机从十几款参评发动机中脱颖而出，以高分获得该奖项。“我信赖的商用车动力奖”的颁发，将为整车配套提供有效参考，给用户提供有益借鉴，同时也帮助行业加速结构调整与升级。
玉柴销售公司副总经理梁光坤在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示：“玉柴十分重视产品的排放水平和
节能性能。目前，玉柴国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ产品已经批量生产，欧Ⅵ产品也即将问世。本次获奖的YC6MK 发动机达到了国Ⅳ排放标准，并可以轻松升级到国Ⅴ。YC6MK 重机使用了四气门技术，大幅度增加了发动机的进排气流通面积，提高了发动机的进排气效率，同时降低了进排气噪声。而喷油器中置技术的应用，使得燃油雾化更均匀、燃烧更充分，从而达
到发动机节能减排的目的。相信在未来5~10年内，该产品将会是商用车市场的主流产品。”
据介绍，玉柴YC6MK 发动机还针对牵引车市场需求增大了输出扭矩，进一步提高了输出功率；其次，针对长途运输牵引油耗较高的问题进行了优化改进，特别设置了智能省油开关，能对不同载重量、不同速度的车辆油耗进行有效控制，从而达到节油目的。
■ 本报记者 孙伟川/文 黄 博/图
“用户在使用过程中对该产品高效率、低油耗的特点予以了很高的评价。”梁光坤告诉《商用汽车新闻》记者：“在沈大高速上从事运输的用户进行过统计，发现配装玉柴发动机的车辆比使用其他品牌发动机的车辆节约成本约20%，从数据中就可以看出玉柴发动机的高效率。”
推行国Ⅳ需循序渐进
对于国Ⅳ排放标准的实施，梁光坤表示，大多数发动机厂的技术改造和升级工作已经完成，但其他关键零部件的配套技术和水平并没有达到标准，严重影响了国Ⅳ排放的顺利实行。
另外，阻碍国Ⅳ推进的最大难点还是油品问题。“汽油标准应该先于排放标准出台。但现在国Ⅳ排放标准的车却要在几年后才能喝上配套的油。由于油品标准长期滞后，致使汽车尾气中的氮氧化物大量排放，加剧了大气的污染。如果
这个问题处理不好，国家承诺的按期控制排放将成为空话。”梁光坤说道。
不过，梁光坤也坦言，油品生产企业也面临了很多困难。“因为税收优惠、成本补贴等机制没有形成，这种成本高且收益低的事没有企业愿意去做。谁该为环境效益、社会效益埋单是需要解决的问题。此外，中国经济的不平衡性，使之中西部要立刻推行国Ⅳ是不现实的。因此，应分层次的推进，让东部有经济实力的城市先推行，中西部地区平稳过渡。如果太急功近利，有可能会重蹈国Ⅲ时的覆辙。”梁光坤说道。
赛事助推企业销量
对于本次活动的举办，梁光坤也给予了充分的肯定。“本此活动举办得非常成功，对于各企业的品牌宣传会有积极的推动作用，尤其提振了终端客户、经销商和主机厂的信心。此外，借助这样一个权威的平台还可以对产品进行展示，产品通过展示获得认可，更能体现出其卓越的品质，这对产品的销售工作也能起到很大的促进作用。”他说。
工信部节能与综合利用司节能处处长王文远为梁光坤（右）颁奖玉柴YC6MK 获用户认可、专家肯定
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