摘要:文章通过对国外竞争力评价指标体系的研究,尤其是我国现阶段对汽车制造业竞争力的评价研究,设计了我国汽车整车制造企业竞争力评价指标体系,将其分为5大子能力系统,共32项指标,并最终通过因子分析进行了指标的降维,并将原有的指标体系对比,发现基本一致,由此可见原指标体系是有效的。
关键词:竞争力评价;指标体系;因子分析
一、前言
企业竞争力关系到企业的生存与长期发展,近年来,对企业竞争力评价的研究也是如火如荼
地展开,汽车产业作为推动我国增长的主导力量之一,近年来取得了飞速的发展,其国际市场地位不断提高,竞争也是日趋激烈,因此面对前所未有的市场竞争环境,我国汽车企业如何明确自身在行业中的地位,以及自身的优势和劣势,进而采取相应的措施,充分发挥自身的优势和发展潜力,在发展中不断弥补自身的劣势,不断提升自身竞争力,以确保企业的生存和继续发展无疑是至关重要的。
二、汽车整车制造企业竞争力评价指标体系建立
汽车制造商 近年来,我国学者从产业竞争力、国际竞争力角度、企业竞争力角度对汽车制造业的竞争力进行了评价分析,其中中国人民大学中国产业竞争力研究课题组(2004)采用49个指标,分为7个竞争力要素(包括竞争力实力、成长竞争力、市场竞争力、成本竞争力、创新竞争力、投资竞争力、管理竞争力),对我国30省市汽车制造产业竞争力进行评价和分析;与此同时,通过在全国选取100家汽车企业作为样本体,根据7个竞争力要素、49个指标对我国汽车整车制
造企业的竞争力水平进行了评价和分析。张琦(2005)建立了包括综合表现(50%)、产业实力(30%)、政府支持(10%)、竞争对手(10%)、机遇修正指标等一级指标及其二级指标体系对我国重点产业钢铁、纺织、汽车、化肥和化工进行了实际测度。张勇军(2006)从规模、研发能力、效益与效率、市场行情4个方面来考察汽车企业国际竞争力,并采用指数综合评价方法进行评价,最后针对评价结果提出相应的对策。姜波(2006)结合我国汽车制造业现状,特别是通过对我国6大汽车整车制造企业的比较分析,利用层次分析法确定了影响汽车制造业竞争力的5大因素及其权重,并进行了评价分析。这5大因素分别是:经济规模(权重0.4210)、技术创新(0.2693)、品牌价值(0.1600)、产业集(0.1104)、产品结构(0.0393)。此外还有赵小明、何乃斌、汪精等我国汽车企业竞争力进行了评价研究。借鉴各位学者的评价指标体系,充分考虑到汽车整车制造业的特征,将竞争力评价指标体系分为5大子能力系统(见表1):规模能力;技术创新能力;市场能力;财务能力;成长能力。
三、对指标体系的因子分析
从KMO和Bartlett球形检验图结果得出,KMO值为0.763,一般认为当KMO值大于0.6时就适合做因子分析,Bartlett球形检验给出的伴随概率值为0.000,小于显著性水平0.05,因此适合做因子分析(见表2)。
分别通过计算特征值、贡献率表,因子载荷矩阵的旋转和分析,最后将原来的32个指标就被降维为7个主因子,规模与研发因子、资源因子、盈利因子、资产运营因子、发展潜力因子,用这7个主因子可以更加清楚地分析和评价上市汽车整车制造企业的竞争力。这7个主因子共
同决定了企业竞争力83.139%的内容,其中规模与研发因子作为第一主因子,对企业竞争力影响程度最大,达到了24.912%。其中规模与研发因子、资源因子、市场开发因子则对应于企业的规模能力和技术创新能力、经营管理因子则主要对应于企业的市场能力、资产运营因子、盈利因子、发展潜力因子则刚好对应于企业的财务能力和成长能力,由此可见,所设计的指标体系是有效的。
参考文献:
1、中国人民大学“中国产业竞争力研究”课题组.中国30省市汽车制造业产业竞争力评价分析报告[J].管理世界,2004(10).
2、张琦.我国重点产业竞争力:测度与分析[J].改革,2005(11).
3、姜波.我国汽车整车制造企业竞争力影响因素分析与评价[D].吉林大学,2006.
4、张勇军.中国汽车企业国际竞争力评价研究[D].武汉理工大学,2006.
(作者单位:中南大学商学院)
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