1.基本情况汽车制造商
在过去的50年里，南非汽车工业实现了突飞猛进的发展，从以进口为主逐步发展成为集生产、销售、服务和维修为一体的自给自足的支柱产业。2001年南非GDP总值9751亿兰特，汽车业占5.7%，占南非制造业产出的29%，为南非最大的制造业部门。汽车及其相关产业为南非创造了近28万个就业机会。然而，和世界汽车大国相比，南非的汽车工业在生产规模和技术水平上还有一定距离。
2.南非汽车制造商
南非是世界各大汽车制造商的“联合国”，是全世界右舵汽车的生产基地。德国的奔驰、宝马、大众，美国的福特，瑞典的沃尔沃，法国的雷诺，意大利的依维柯，日本的丰田、尼桑，韩国的现代在这里都设有自己的组装厂和代理。早在1924年和1926年，福特和通用汽车公司就先后在南非建厂。虽然没有自己的汽车品牌，但南非的汽车制造业在与这些汽车强国的反复较量下打下了坚实的基础，形成了相当的规模。
3.南非汽车生产情况
南非生产的汽车主要分为轿车、轻型商用车、中型商用车和重型商用车几个种类。南非汽车的出口和生产比例在未来5年内将由目前的1：5增至1：2.5。随着MIDP鼓励出口措施的实施，特别是生产型资产投资
补贴的出台，南非汽车出口在今后5年内预计将翻一番。
目前南非生产的汽车和汽车零配件的国产化程度分别平均为50%和75%。一般来说，按车型新旧程度的不同，其国产化程度也由35%-84%不等，越老的车型国产化程度越高。南非汽车生产率以年均4.9%的速度增长，平均每个劳动力每年可以组装12.6辆汽车。
2002年南非汽车生产量为404441辆，其中乘用车为276499辆，占其总产量的68.4%；商用车产量为127942辆，占总产量的31.6%。2002年南非各汽车制造商的汽车产量分别为：大众77602辆、丰田76389辆、宝马55321辆、戴姆勒—克莱斯勒48769辆、马自达和福特38691辆、日产33716辆、通用23701辆、五十铃14945辆、菲亚特10101辆、三菱8482辆、沃尔沃1656辆、兰德·罗孚1075辆，还有其他厂家生产了13993辆。表2列出了南非的主要汽车制造商。
4.南非汽车出口情况统计
自1995年开始实施MIDP以来，南非汽车出口量以年均39%的速度增长。2001年汽车出口总体增长50%，出口额约300亿兰特。其中整车出口额为114亿兰特，比上年增长54%。
南非汽车工业的规模虽然不大，但却以其高品质的产品、相对低廉的生产成本和稳定而不断革新的生产工艺越来越受到世界汽车市场的青睐。越来越多的汽车公司愿意把南非作为其生产和出口基地。例如，宝马南非公司生产的3系列车型
和戴姆勒—克莱斯勒公司生产的C系列奔驰车都在大批量出口；丰田南非公司签署了新一代COROLLA车型的出口合同；雷诺南非公司成为MAGENE车型全球独家代理；NISSAN继续成为非洲轻型商用车的最大供应商。
然而，由于南非货币兰特自2001年底至今，对美元和欧元升值率分别达到76%和67%，而欧盟和美国一直都是南非汽车产品的主要出口市场，所以，兰特的升值必然会给南非汽车的出口蒙上阴影。2002年南非按制造商统计的汽车出口量为：宝马43587辆、戴姆勒—克莱斯勒36979辆、大众31100辆、日产5778辆、丰田2155辆、GM／五十铃／Deha2626辆、其他厂家3081辆，总出口量为125306辆。
四、南非汽车市场概况
1.南非商用汽车市场特征
南非(商用)汽车市场呈现以下特征：
(1)市场容量大，销量稳定，出口强劲
南非市场商用汽车销量在过去10年间一直保持在10万—15万辆之间。2002年南非轿车新车销量达到23万辆，商用汽车11.8万辆，其中95%以上出口到非洲以外国家，不足5%出口到非洲地区。
(2)政策扶持，竞争激烈
南非实行双鼓励政策：鼓励办厂、鼓励出口。因此，世界各大汽车强国在南非都设有组装厂，并从这里将自己的产品推向国际市场。据南非2002年商用车销售统计显示，该年度南非销售了104747辆轻型车、5666辆中型车、8039辆重型车，在车型上属于两头大中间小。
(3)性能要求高
南非标准局对汽车的要求十分严格，达不到标准的不能出售；同时，南非不允许进口二手车。
(4)需求层次多
南非拥有4329万人口，其中黑人占77.6%，白人占10.3%，有人占8.7%，亚洲人占2.5%，其他占0.9%，每个消费体都有不同的需求。
(5)竞争秩序规范
南非实行代理制销售，经营模式与欧美国家相似。
2.国内销售情况
2001-2003年南非汽车市场销售情况为：2001年轿车销量为239060辆，载货车销量为128170辆，总量为367230辆；2002年轿车销量为231602辆，载货车销量为120626辆，总量为352228辆。
据南非汽车制造商协会公布的数据，2003年南非国内汽车销量同比增长5.3%，达到368000辆，创7年来的新高。其中重型商用车增长27%，达10211辆；中型商用车增长7.7%，达6100辆；小汽车增长6.8%，达247000辆；轻型商用车增长0.1%，达104000辆。
从销售纪录看，南非市场上排名第一的品牌是丰田汽车，销量为96000辆，市场占有率为26.1%；其次为大众汽车，销量为58000辆；位居第三的是南非生产的福特轿车。据专家分析，其汽车市场景气主要受益于新车价格上涨和贷款利率下调，如果2004年南非GDP能够增长2.5%
，汽车销量将增长5.7%，达到389000辆。
3.进口情况
自1995年以来，南非进口车占其国内新车销售总量的比例已由5.5%升至2001年的22.1%。从德国进口的轻型商用车占南非同类车型进口总额的39%，其次为法国(12%)和美国(10%)。与全球市场的接轨使得南非每年市场上约有800种不同类型的汽车供消费者选择。南非汽车厂商对零配件的进口继续保持增长，由2000年的133亿兰特增至2001年的163亿兰特；同期对本地生产零配件的购买也由76亿兰特增至83亿兰特。
4.汽车市场的竞争状况
在南非汽车界，尽管美国人跃跃欲试，德国人却始终坐在第一把交椅上，奔驰C系列、宝马3系列是南非出口的拳头产品。从南非各种车型的销售情况看，丰田公司连续22年雄踞榜首；而含奥迪在内的大众公司则在客车的销售业绩上表现突出，占南非同类汽车国内市场销售的21.7%；标致公司在南非的客车销售增长最为迅猛，从2000年的889辆突增至2001年的2172辆，增幅达244%。图1所示为2001年南非客车市场份额占有情况。
五、中国汽车企业(一汽南非公司)在南非的投资情况
目前中国在南非汽车业投资的企业只有中国一汽集团投资成立的一汽南非车辆制造公司。一汽南非车辆制造公司现已经成为中国一汽在南部非洲的主要生产和销售基地。目前，该公司已经成功将解放品牌系列载货车及部分客车系列产品推，向南非市场，并正在以较高的销售增长率向周边国家渗透。
1.经营状况
自1994年至一汽南非公司成立之前，一汽解放牌货车在南部非洲的保有量仅为1000辆。1994年，一汽与一家南非代理商签订了代理协议，在首都约翰内斯堡机场附近租下了12000m2的厂房，组装从国内进口的CAl41(6t长头解放牌车)，并在当地销售。
1999年3月，一汽南非车辆制造(南非)有限公司(FAW Vehicle Manufacturers SA Ltd)成立，其中，一汽占有60%股份，南非占40%，以厂房和设备作为投资。
几年来，解放牌车不仅在南非市场占据了一席之地，而且保持着一定的发展势头。目前，一汽南非公司已经由单一的“长头车”发展到1、4、5、6、8t货车系列，在南非中型车市场占有2.1%的市场份额。
在销售方面，解放车已经出口到南非周边国家津巴布韦、纳米比亚、博茨瓦纳、莫桑比克和斯威士兰，销售队伍从为数不多的几个当地经销商发展到包括马普托、哈博罗内在内的10多家代理。2002年曾在津巴布韦一次售出92辆车。
2.生产运作与售后服务
一汽南非公司的生产方式主要是从中国进口成套CKD散件，在南非进行组装和销售。一汽采取这样的方式，除了考虑到
市场容量、出口的周边优势外，更重要的是利用了南非的关税政策。解放牌车的 CKD散件除轮胎外，全部是零关税。而整车的关税要达到25%。也就是说，通过CKD散件组装，可节省近 25%的关税和大部分的海运费。
针对南非司机“只开不修”的特点，一汽特别强调以优质的售后服务来与日本竞争对手竞争，设立了“随叫随到”的24小时售后服务，并在约翰内斯堡设有维修服务中心和备件销售中心。
为进一步提高销售量和改善售后服务的效率和质量，该公司在南非全国各地主要城市都设有销售和服
务代理，还在博茨瓦纳和斯威士兰等周边国家设有代理销售服务中心，从而大大地方便了用户的购车和修车需求。
由于解放牌车的质量逐步接近发达国家的水平，—售后服务周到，性能价格比日趋合理，用户满意度不断提高。2002年，一汽南非公司共销售130辆货车，销售额达到3200多万兰特。
3.近期规划
根据南非市场的特点，一汽南非公司将把重点放在建设轻型车和重型车基地方面，这正是南非汽车市场的“软肋”。一汽将把国内比较成熟的车型改换成右舵，然后推向南非市场。
此外，一汽南非公司将进一步扩大生产规模，依靠现有车型，提高质量，增大市场份额。一旦南非成为一汽轻型货车的生产基地，对周边国家的出口量将会大大增加，从而也可获得更多的政府补贴。一汽正在寻机会，建立零部件加工厂与国内配套。
4.竞争对手分析
在南非市场上，中国一汽解放牌车的主要竞争对手是日本的丰田、尼桑、日野，韩国的现代、起亚和印度的塔塔。由于欧洲车中德国的曼、瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚货车与中国的解放车不属于一个档次，所以不是中国汽车的主要竞争对手。日本车在南非已有几十年的历史，市场基础好，资金雄厚。丰田公
司在南非占有25%以上的市场份额。2002年，又注资10亿兰特，将母公司对南非子公司的控股比例由原来的35.7%提高到现在的74.9%。中国一汽初来乍到，不仅没有市场基础，启动资金仅有50万美元，对于资金密集型的汽车产业来说，这点投入可谓微不足道。同时，在南非当地组装的日本汽车国产化率高，已达55%，因而受汇率变化的影响相对较低。而解放牌车使用进口散件，在当地组装，零备件在当地基本上没有生产，因此很难躲避汇率风险。
六、有关建议
借鉴一汽南非制造公司成功的生产经营经验，结合南非本国国情，我国驻南非使馆经商处对准备进入南非汽车市场的中国企业提出以下建议：
第一，南非是法制社会，且工会力量较强，雇佣双方
纠纷时有发生，国内企业要熟悉和遵守当地有关法律法规，合法经营，运用法律手段保护自身利益。
第二，把产品质量放在第一位，确保产品符合当地的质量标准。
第三，充分利用MIDP、AGOA、《欧盟-南非自贸协定》和《SADC自贸协定》等提供的出口鼓励政策和优惠的市场准人条件扩大出口。
第四，努力开发高利润产品，提高单车销售利润；注意跟踪大数量定单的项目。
第五，要有完善的售后服务设施，保证生产和销售的顺利进行，提高产品在消费者心目中的可信任度。
第六，关注市场动态，经常进行市场分析，制定长、短期生产销售计划。
第七，针对南非货币汇率起伏较大的特点，特别注意规避汇率风险，适当可以在金融市场上进行运作，以减少损失。
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