74 汽车维护与修理  2021·03下半月
故障现象　一辆累计行驶里程约为5.1万km 的2013款奔驰E260L 车，搭载M271发动机及型号为722.9的自动变速器，客户反映该车近期偶发出现在D 挡低速行驶或在R 挡刚起步时，变速箱里传来较大噪声，同时挡位自动跳入P 挡导致突然停车的故障现象。
故障诊断　接车后首先试车，
确认故障现象属实。使用故障检测仪进行快速检测，发现各控制单元中均无故障代码储存，说明相关控制单元的CAN 通讯和线路均正常。由于驾驶人侧车门开关异常，可能导致低速时自动跳入P 挡，于是读取车门开关状态相关数据，在故障发生时，驾驶人侧车门开关均显示关闭状态，车门开关状态正常。
初步怀疑相关控制单元偶发故障导致前述故障，查阅相关资料，该车自动变速器CAN 通讯相关控制单元如图1所示。青年莲花汽车公司
2013新款捷达
阿尔派汽车音响更换原厂自动变速器油及滤清器，并对自动变速器控制单元重新进行编程，由于该车换挡杆模块集成在转向管柱模块里，于是更换转向管柱模块后试车，故障依旧。
该车具有紧急驻车功能，直接选挡智能伺服模块（A80）负责促动自动变速器P 挡驻车止动爪，由于A80无法进行解体检查，为了对促动P 挡的工作过程进行深入分析，A80内部结构如图2所示。
变速箱换挡轴由挡位范围选择杆35带动旋转，挡
位范围选择杆35由滑动块32驱动，滑动块32因蜗杆轴33旋转而左右移动，如图2（a ）所示。在发生紧急驻车时，如图2（b ）所示，滑动块32分离成两部分，即右半滑座32/2与左半滑座32/1，右半滑座32/2由预压缩的螺旋弹簧32/3推至最右侧，把挡位范围选择杆35推至P 挡的位置。滑动块32的左、右半滑座之所以发生分离，是由于应急电动机31驱动偏心轴34旋转，向下压动了分离销32/4。滑动块32的结构若有损坏，可能会导致自动跳入P 挡；角度传感器36和偏心轴位置传感器40若有损坏，也有可能导致自动跳入P 挡。于是对A80进行更
奔驰E260L 车低速行驶时
偶发自动跳入P 挡
广州市交通运输职业学校　曾晖泽
图1　自动变速器CAN
通讯相关控制单元
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汽车维护与修理  2021·03下半月换后试车，但故障也依旧，对自动变速器进行解体检查，除了看到驻车止动爪齿轮有轻微磨损，并没有发现其他故障，故障诊断陷入了困境。
建设摩托车再次查阅相关资料发现，在一些紧急情况下（如车载电气系统欠电压或与A80的通讯出现故障），附加蓄电池（G1/7）会通过电子点火开关控制单元
（N73），给A80内部的应急电动机31供电，触发紧急驻车功能。电子点火开关控制单元相关电路如图3所示。
重新进行路试，包括在发生故障瞬间，并无欠电压现象，根据测量结果和自动变速器CAN 通讯相关控制单元，怀疑电子点火开关控制单元损坏，更换电子点火开关控制单元后，故障现象消失。
故障排除　更换电子点火开关控制单元后试车，故障排除。
故障总结　至于为何自动跳入P 挡只在低速时才发生，初步判断是在设计时，考虑到高速时跳入P 挡会造成自动变速器的严重损坏，因此，不允许在高速时促动P 挡。对于大多数常见故障，更换某些相关部件、控制单元后，就能快速排除故障，如果能根据相关控制原理进行有针对性的检查，可以提高诊断效率。
（收稿日期：2021-01-23）
30—主电动机；31—应急电动机；32—滑动块；32/1—左半滑座；32/2—右半滑座；32/3—螺旋弹簧；32/4—分离销；33—蜗杆轴；34—偏心轴；35—挡位范围选择杆；36—角度传感器；40—偏心轴位置传感器；41—驱动皮轮；42—
驱动皮带。
图2　A80内部结构
成都福特（a ）
（b ）
F1/1—熔丝盒；G1/7—附加蓄电池；N10/1—前部带熔丝和继电器模块的信号采集及促动控制模块（SAM）控制单元；N73—电
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子点火开关控制单元；W15/5—左前脚坑搭铁点。
图3
　电子点火开关控制单元相关电路