在整个汽车开发的流程中，有一工程段称为Class A Engineering，重点是在确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。
所谓A级曲面的定义，是必须满足相邻曲面间之间隙在0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求到0.001mm），切率改变( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变(curvature change) 在0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。
a-class包括多方面评测标准，比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然，G2可以说是一个基本要求，因为g2以上才有光顺的反射效果。但是，即使G3了，也未必是a-class，也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱，此时就不是a-class
通俗一点说，class-A就必须是G2以上连接。G3连续的面不一定是CLASS-A曲面。
汽车业界对于a class要求也有不同的标准，GM要求比TOYOTA ，BMW等等要低一些，也就是说gap和angle要求要松一些。
关于A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。
位置——所有消费者可见的表面按A-Surface考虑。汽车的console（副仪表台）属于A-surf，内部结构件则是B-surf。
质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的patch结构。
有一些意见认为“点连续”是C类，切线连续是B类，曲率连续是A类。而我想更加适当地定义为C0、C1和C2，对应于B样条曲线方程和它的1阶导数（相切=C1）和它2阶导数（曲率=C2）。
因此一个A-surf有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不连续，如果设计意图是一处折痕或锐边,（而通常注塑或冲压不能有锐边，因此A-suuf一定是切线连续(C1)的）。
第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对A-surf更深刻的理解。他们按独立分类做出了同样的定义。
物理定义：A-surf是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。
曲率连续意味着在任何曲面上的任一"点"中沿着边界有同样的曲率半径。
曲面是挺难做到这一点的
切向连续仅是方向的连续而没有半径连续，比如说倒角。
点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。
事实上，切连续的点连续能满足大部分基础工业（航空和航天、造船业、BIW等）。基于这些应用，通常并无曲率连续的需要。
A-surf首先用于汽车，并在消费类产品中渐增（牙刷，Palm，手机，洗机机、卫生设备等）。
它也是美学的需要。
*点连续（也称为G0连续）在每个表面上生产一次反射，反射线成间断分布。
*切线连续（也称为G1连续）将生产一次完整的表面反射，反射线连续但呈扭曲状。
*曲率连续（也称为G2连续的，Alias可以做到G3！）将生产横过所有边界的完整的和光滑的反射线。
在老的汽车业有这样一种分类法：A面，车身外表面，白车身；B面，不重要表面，比如内饰表面；C面，不可见表面。这其实就是A级曲面的基础。
但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高，对汽车内饰件也提到了A-Class的要求。因而分类随之简化，A面，可见（甚至是可触摸）表面；B面，不可见表面。
向“A级曲面光顺原则“开炮
现在关于A面的这些光顺原则更是已经飞到了各个论坛千家万户
S a c`D| 但是里面有很多不明之处或者说是矛盾的地方希望A面研究者几年了再讨论讨论不是一味的copy 没有仔细的分析。。。
7h2OU }b[Y `D` 下面是论坛里出现很广的A级曲面光顺原则的19条标准：
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1．所有特征都必须具有可扩展性和可编辑性。k^ GYK&v6s7b
购置税计算2．所有特征都必须分解成单凸或单凹特征。
hq/tujT 3．所有特征面的光顺保证2阶导数以上连续。
,C{o'N9I 4．所有特征线（面）函数必须小于6阶。$|Aex5M
5．所有特征间的连接要2阶导数以上连续（曲率连续）
oa^@,g 6．所有特征间的连接偏差小于0.0001。!D+Bu u8E3i_o1^
7．一块大面上多特征拼接的，建模默认误差小于0.0001，角度误差小于0.01度。
)s@!BWN'Ju 8．单一特征面的建模默认误差小于0.00001，角度误差小于0.001度hdv){3uYsV4D4Z
9．造型决定的不同特征形状可不要求曲率连续或相切连续。
3Zt.D_~w 10．在不能保证大特征面如上质量情况下，宁可牺牲边界线或缝线或特征连接，特征的连续保证相切连续（角度误差小于0.1度）。NLv$A'E:C3g? 11．不明显的局部特征过渡区（如A柱下端与翼子板过渡区），允许曲率不连续，但要保证相切连续。N? c%W u{_6{
12．外观特征筋线倒角R2~R5 仪表板边界相交倒角R5~R10
#p]:pX!HXoaw!Ya 13．顶盖、发动机盖、行李箱盖，与侧围做大面相交，然后以交线为中心，依据点云特征，进行曲率或相切连续。
7JF%? SU_8b&k"n4h 14．大于R10的倒角，要考虑搭桥，保证曲率连续。`\!r[)NR+d)y
15．为获得A级曲面、允许与点云误差±5mm。FU,exk;i'f l0QJ
16．零件边界线必须光顺。:Y@5F.V;HT
17．一块大面如果在两头曲率变化太大（相差2倍以上）必须分开特征，然后与主曲面拼接，拼接精度偏差小于0.0001，角度偏差小于0.01度）。*N:b1G f+J
18．不可以用多个特征断面，用扫面（sweep）的方法，但可用单特征面（曲率变化不超过2倍）多个断面扫面。.A,^!ZI Vd1dF
19．不可用多个边界约束的小面拼接零件。[/i]
lHj0[$Otg +ms0o;?mQ/h.Y4HN
一下是俺开炮内容：:o:o 诚希各位指导8D8Dzl{F6b"T5\A}_N
1.2条: 容易理解C$L4Ye9b kU
3条：怎么解释，若是指单个特征面何来保证2阶导数以上连续之说？若是说特征面之间，则与5条有何不同？
{g/^ t1~ T 4条：要求稍严
.
^Q.b/OB GF.I 6条：据了解GM SVW 倭国都没有这么高的要求若是你做过A面你就会知道这条是不可能完成的任务。H G1N]!kGUp
7.8条：都是瞎说，建模默认公差的设置基本是没有用的，想用建模默认公差来直接控制你A面的拼接误差是不可能的那不是A面
;x)jE4K6zc\ 9.10条：同意3Y)R/Y*Z1}日产西玛
11条：A柱下端与翼子板过渡区怎么会变成“不明显的局部特征过渡区“？？那地顶重要最好别允许曲率不连续。
9V1X9{\ tQ 12条：外观特征筋线倒角以及仪表板边界相交倒角具体倒角多少应该是由造型特征决定说白了由造型师决定而不是你光顺师怎么能够就规定出一个数值呢c8F q'Xz L
13条：看不懂感觉是废话jeep牧马人价格
6pS;g[)Q 14条：至于大于多大的倒角就要考虑搭桥而不能够直接做倒角，要视具体位置，有时候R3的角看上去比R20的角要打得多，影响也大，所以不能够直接说以R10做分界线Gf'DW_R
15条：这个感觉太夸张，与点云误差达±5mm，只能够说油泥点云有问题！还参考个啥啊
m#jQoA+Y 16.17条：勉强
&b~(|!T(U2T8D M 18条：莫名其妙是说什么阿？yE%fL6J
19条：有时候不得不用。
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汽车A级曲面在整个汽车开发的流程中，有一工程段称为Class A Engineering，重点是在确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。
所谓A级曲面的定义，是必须满足相邻曲面间之间隙在0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求到0.001mm），切率改变( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变(curvature change) 在0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。
a-class包括多方面评测标准，比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然，G2可以说是一个基本要求，因为g2以上才有光顺的反射效果。但是，即使G3了，也未必是a-class，也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱，此时就不是a-class
通俗一点说，class-A就必须是G2以上连接。G3连续的面不一定是CLASS-A曲面。
汽车业界对于a class要求也有不同的标准，GM要求比TOYOTA ，BMW等等要低一些，也就是说gap和angle要求要松一些。
关于A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。
宝马位置——所有消费者可见的表面按A-Surface考虑。汽车的console（副仪表台）属于A-surf，内部结构件则是B-surf。
质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的patch结构。
有一些意见认为“点连续”是C类，切线连续是B类，曲率连续是A类。而我想更加适当地定义为C0、C1和C2，对应于B样条曲线方程和它的1阶导数（相切=C1）和它2阶导数（曲率=C2）。
因此一个A-surf有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不连续，如果设计意图是一处折痕或锐边,（而通常注塑或冲压不能有锐边，因此A-suuf一定是切线连续(C1)的）。
第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对A-surf更深刻的理解。他们按独立分类做出了同样的定义。
物理定义：A-surf是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。
曲率连续意味着在任何曲面上的任一点中沿着边界有同样的曲率半径。
曲面是挺难做到这一点的
切向连续仅是方向的连续而没有半径连续，比如说倒角。
点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。
事实上，切连续的点连续能满足大部分基础工业（航空和航天、造船业、BIW等）。基于这些应用，通常并无曲率连续的需要。
A-surf首先用于汽车，并在消费类产品中渐增（牙刷，Palm，手机，洗机机、卫生设备等）。
它也是美学的需要。
*点连续（也称为G0连续）在每个表面上生产一次反射，反射线成间断分布。
*切线连续（也称为G1连续）将生产一次完整的表面反射，反射线连续但呈扭曲状。
*曲率连续（也称为G2连续的，Alias可以做到G3！）将生产横过所有边界的完整的和光滑的反射线。
在老的汽车业有这样一种分类法：A面，车身外表面，白车身；B面，不重要表面，比如内饰表面；C面，不可见表面。这其实就是A级曲面的基础。
但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高，对汽车内饰件也提到了A-Class的要求。因而分类随之简化，A面，可见（甚至是可触摸）表面；B面，不可见表面。
这是历史，是由来。
这5中连续性的名称分别叫做：G0-位置连续，G1-切线连续，G2-曲率连续，G3-曲率变化率连续，G4-曲率变化率的变化率连续oncall
这些术语用来描述曲面的连续性。曲面连续性可以理解为相互连接的曲面之间过渡的光滑程度。提高连续性级别可以使表面看起来更加光滑、流畅。
G0-位置连续
图中所示的两组线都是位置连续，他们只是端点重合，而连接处的切线方向和曲率均不一致。这种连续性的表面看起来会有一个很尖锐的接缝，属于连续性中级别最低的一种。
G1-切线连续
图中所示的两组曲线属于切线连续，他们不仅在连接处端点重合，而且切线方向一致(可以看到相连的两条线段梳子图的刺在接触点位置是在一条直线上的)。用过其他PC 插图软件的用户，比如CorelDraw，实际上通常得到的都是这种连续性的曲线。
这种连续性的表面不会有尖锐的连接接缝，但是由于两种表面在连接处曲率突变，所以在视觉效果上仍然会有很明显的差异。会有一种表面中断的感觉。
通常用倒角工具生成的过渡面都属于这种连续级别。因为这些工具通常使用圆周与两个表面切点间的一部分作为倒角面的轮廓线，圆的曲率是固定的，所以结果会产生一个G1连续的表面。如果想生成更高质量的过渡面，还是要自己动手。
G2-曲率连续
图中的两组曲线属于曲率线续。顾名思义，他们不但符和上述两种连续性的特征，而且在接点处的曲率也是相同的。如图中所示，两条曲线相交处的梳子图的刺常度和方向都是一致的（可以为0）。