在德国，红绿灯一般设在路口停止线处，天上横着一组，停止线右边红绿灯柱上再竖着一组，不像中国那样设在过了路口处。德国红绿灯设在路口前停止线处，含义就是要通过这个红绿灯，车辆肯定是直行过去的。在这个路口要右转弯，肯定要先在这个红绿灯处直行通过这个红绿灯，因为红灯肯定不能直行，所以德国的这种红灯亮时，这个路口就不能像在中国那样右转了。除非这种红绿灯右边还设了专门的右转红绿灯，右转绿灯亮时，不论主红绿灯什么灯亮，都可以右转，而且有右转先行权并且左方直行车处于红灯亮状态。如果右转红绿灯处于黄灯闪状态，就是可以右转，但是没有右转先行权。世界上先有红绿灯还是先有汽车
  德国有些少数地方红绿灯设在路口后，这种路口就按没红绿灯路口的来行驶了，这种红绿灯红灯亮只表示过了路口后必须停下。此时一般是有行人的过街斑马线，行人的交通信号灯此时一般是绿灯亮着的。
  这种信号灯系统下的交通规则在整个欧盟国家都是差不太多的，因此非欧盟国家的人士到了欧盟国家，需要在一定期限后考取欧盟国家的驾照才能继续开车，而德国的汽车保险正因为这些非欧盟国家的驾驶人在其本国长期形成的开车习惯，到了欧盟国家有一个对外国的交通规则从生疏到熟练的过程，对刚开始在德国买车的尚未获得欧盟驾照的驾驶人要求的必须支付的基
本保险费非常高（一年上千欧元），而不论在非欧盟国家拿了多少年驾照，开了多少万公里车。
  在中国从小教育的在中国领土范围内的从前灌输到我们脑袋中的说是正确的交通规则和习惯，一出中国这个圈圈就反而是错误的。这就能说明开车的重要的东西是需要去根据周围其他人怎样开车的环境和当地的规矩去领悟的，而不是听这个在中国的老司机说要怎么注意怎么开就搬到全世界其他地方去，也不是德国的要十分死板的那样开，没有任何国家的任何一套交通规则能说他的规矩就是最好的.，只有驾驶人具有到不同国家、不同地方上优良的适应能力，快速的学习并运用当地的规矩才是比较好的。像在中国认为的开得好的标准在德国又不承认了，所以要把开车掌握到一定高度的话就要辩证地看待中国或者德国，和其他任何一个国家的老驾驶员总结的经验，这种某一国人在国内总结的经验，如果没有向国外取长补短，是具有很多片面性或者说错误性的。