挂车的用途与分类
        挂车是指由汽车牵引的用以载运人员或货物而本身无动力驱动装置的车辆。挂车无法单独行驶，需由牵引汽车拖动，组织汽车列车。
        一、挂车的分类
        1.按挂车与牵引汽车的连接方式分类
        （1）全挂车：指最大总质量的绝大部分或全部由其本身承受的挂车，如图6-2a所示。全挂车牵引架2上的挂环1与牵引汽车的牵引钩相连接。
        挂车的装载质量可以随其轮轴数的增加而增大，能完成特大件的运输。但是，全挂汽车列车总长较长，行驶稳定性较差。
        （2）半挂车：指由半挂牵引汽车牵引，其最大总质量的相当一部分由牵引汽车承受的挂车，如图6-2b所示。半挂车前端的牵引销3与牵引车的牵引座相连接。
        半挂车是“全段运输”、“甩挂运输”、“滚装运输”的最好车辆，与牵引汽车组成的半挂汽车列车更具有支承装置4来支承。
        （特种汽车3）特种挂车：指装有专用设备，用于特殊货物运输或完成特别作业任务的挂车。它
又可分为特种全挂车和特种半挂车。图6-2c所示为带有可伸缩牵引杆5的特种挂车，可根据所运货物的长度来调整伸缩牵引杆的长度；也有用所运长尺寸货物本身构成牵引汽车与特种挂车之间的连接部分，货物前端装在牵引汽车的旋转式枕座的货台上，货物的后部装在特种挂车上，货物本身起着与车厢同样的作用，省去了牵引杆和车厢。
        2.按货台形式分类
        （1）平台式挂车：如图6-3所示，其或台较高，但货台面积利用率高，转弯半径减小。
为了降低货台高度，常采用小直径、高承载能力的轮胎。平台式挂车又可分为平台式半挂车和平台式全挂车。
        在超重型平台式全挂车上，常采用液压平衡悬架来调节承载货台的高度，调整范围一般在±300毫米左右。
        （2）阶梯式挂车：如图6-4所示，其货台较低，便于货物的装卸，但货台前部的阶梯部分（俗称鹅颈）不能用于装载货物，货台面积利用率较低，车身比较长。一般产用于半挂车。有的半挂车的后部轮胎罩凸出货台面之上，以进一步降低货台的高度，如图6-4b所示。
        （3）凹梁式挂车：如图6-5所示，其货台的高度可以降低至相当低的程度，以降低挂车载货高度。但由于挂车的长度。因此，挂车的弯矩增大，通过性变坏。一般用于超高货物的运输和飞机场、码头、货场等场内运输。
        3.按车轴数分类
        按挂车的车轴数分为单轴、双轴及多轴等型式。挂车的车轴数是根据其最大总质量和允许轴载质量面定的。挂车的装载质量越大，其车轴数越多。
        4.按车身结构分类
        按挂车车身的结构型式可分为普通挂车、厢式挂车、罐式挂车、自卸挂车、集装箱挂车、冷藏保温挂车、特种挂车等等。
        二、全挂车
        全挂车一般由车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行走系统、制动系统、信号系统等组成。图6-6所示为栏板式全挂车。
        全挂车的种类很多，其基本型的车架、车身、行走系统等与货车基本相同。栏板式车厢
一般用薄钢板制成，车厢栏板上冲压出纵向的凹棱板，横向焊有凸筋，用以增加车厢的刚度，减少车厢的质量；车厢底板一般采用木板并覆盖以薄钢板，或采用铁木混合结构底板；车架通常采用16锰钢板，压制成型材焊接或铆接而成的。车架的纵、横梁多采用槽型截面的结构，两根纵梁前后等宽布置，使车架具有较好的抗弯性能。
        图6-7所示为常见的中、小型全挂车车架。车架两侧伸出的侧悬梁一般采用变截面的槽钢。
        图6-7b所示为总长超过4米的全挂车车架。其纵、横梁采用箱型截面，并铆接或焊接成整体框架结构。这种结构可以提高车架的抗扭强度，减少车架高度，降低挂车货台的高度。
        重型全挂车装运的货物质量大，外形尺寸也大，一般说来，应增加车架的强度，尽量降
低车架的高度，以便货物的装卸与运输。全挂车车架按其纵梁的结构型式有直通式车架、阶梯式车架和凹梁式车架。
        直梁式车架纵梁的上翼面都是平直的。其优点在挂车货台底板平整，制造工艺简单，离地间隙一般较高，纵向通过性好。重型平板式全挂车为了满足其结构和使用要求，采用如图6-8所示的结构。车架由主梁、横梁、支撑梁和边梁组成。整车的载荷通过横梁间的支撑梁、悬架、车轮轴和车轮传到地面。车架主梁、支撑梁和边梁为箱型截面的焊接件，具有较大的抗扭刚度。连接主梁的横梁向两侧伸出，为变截面的工字形焊接结构，具有较高的横向抗弯强度。车架主梁的高度尺寸较大，且是向下延伸，使车架在不增加货台高度的前提下，提高了车架的纵向抗弯强度。各支撑梁下面设有安装平衡悬架的转盘机构，以实现全轮转向。