通用汽车裁员 疫情已经进入第三个年头，但至今仍没有消停的迹象。而包括芯片在内的关键零部件短缺，以及原材料成本和物流费用飙升，使得零部件企业利润大幅压缩甚至亏损。当前，在亚洲、欧洲、北美等地，国际零部件厂商正迎来一波"破产潮'，尤其是中小零部件厂商举步维艰。即使是全球排名靠前的零部件巨头也在上半年消失了"营收小幅上扬、利润大幅下滑'的趋势，亏损者亦不在少数。
亚欧美多家企业难以为继
2023年美国私募巨头KKR从当时的菲亚特克莱斯勒集团手中收购马瑞利时，确定不会想到某一天马瑞利会走到濒临破产的地步。
收购优质或有潜力的资产，而后加以整合运营从而获利，是投资公司的常规操作。正如2023年11月，KKR收购了日产旗下的汽车空调和仪表盘供应商康奈可，又在2023年通过康奈可将菲亚特克莱斯勒旗下汽车零部件部门马涅蒂马瑞利收入囊中。随后，KKR将康奈可和马涅
蒂马瑞利合并，组建了一家"日意混血'的零部件集团。由于马瑞利这个名号在全球比康奈可更洪亮，合并后的新集团仍命名为"马瑞利'。
就在KKR以为一切支配妥当，坐等收割利润时，后续进展却令其大跌眼镜。新诞生的马瑞利集团营收逐年下跌，从2023年的合并营收183亿美元（目前1美元约合6.9021元人民币），一路下滑至2023年的120亿美元，并连年亏损。债台高筑的马瑞利不得不在今年3月依据日本《民事再生法》申请破产爱护，目前由KKR来领导其债务重组。
事实上，自疫情暴发以来，多家日本汽车零部件厂商订单大幅下滑，经营状况恶化。三电、万松、伸和工业、光隆等零部件供应商此前已申请破产或债务重组。近日，日本东京商工调查公司发布统计数据称，今年上半年，日本全国共有3060家企业申请破产或债务重组，整体负债额为1.7088万亿日元（目前1日元约合0.492元人民币），约为去年同期的近3倍，最主要缘由就是马瑞利负债1.133万亿日元，推高了总额。
不过，像马瑞利这样的大集团还好，资方不会允许其轻易倒下，但许多中小型零部件厂商就没有那么幸运了。在欧洲，近期已有多家零部件供应商申请破产。
例如，由于订单大幅削减、资金链承压，拥有百年历史的德国汽车零部件供应商Raeuchle在2023年10月申请破产，后被其他企业收购。萨克森金属和塑料加工公司、ETM工程公司等德国零部件厂商都在去年年底申请破产。前不久，加拿大汽车一级供应商玛汀瑞亚首席执行官帕特德拉莫在一次研讨会上表示，该公司在欧洲的几家小型次级供应商已经破产了。"在欧洲，现在几乎每周都有一家供应商破产。'他说。
就连德国线束巨头莱尼，今年上半年也因疫情持续、供应链不畅、原材料涨价等不利因素陷入窘境，一度负债高达15亿欧元，面临破产清算危机。好在莱尼7月通过再融资方式，迈出了摆脱破产清算逆境的第一步。再加上出售旗下汽车电缆事业部，从而将负债降至3亿多欧元，在很大程度上避开了破产危机。莱尼2023年曾利用德国的国家救济政策进行了融资，而此次进行的是再融资。
北美零部件供应商也面临同样的逆境。8月上旬，美国汽车声学部件供应商吉兴北美公司申请破产爱护，其目前拥有大约600名债权人，包括巴斯夫、博格华纳等，负债约2750万美元。"材料、人力、物流等成本的大幅上涨，给我们带来了前所未有的挑战。'该公司在一份文件中表示。据了解，吉兴北美公司是中国无锡吉兴汽车部件的子公司，位于美国密歇根州，
客户包括特斯拉、通用汽车、福特、丰田、本田、日产等。依据7月中旬签署的一份协议，特斯拉、通用汽车等客户同意为吉兴北美公司补上大约1400多万美元的资金缺口，以维持其运营，直至其被出售。
零部件巨头日子也不好过
8月下旬，华为创始人任正非的一句话，引发较大反响。他表示，全球经济将面临衰退、消费力量下降的状况，华为要把"活下来'作为最主要纲领，从追求规模转向追求利润和现金流。"活下来'不仅适用于华为，也是全部汽车零部件企业的目标。
正所谓"春江水暖鸭先知'。自从2023年下半年以来，在简单多变的市场环境下，生存在产业金字塔底层的汽车零部件供应商首先感受到"凉意'，利润率下滑。之后疫情暴发且持续反复，再加上地缘政治等因素影响，汽车零部件行业一次次受到冲击。从近期的财报来看，就连大型零部件厂商也普遍感受到了压力。
在日本，原材料及物流价格上涨，再加上主要客户丰田频频减产，使得丰田系零部件厂商普遍承压。财报显示，今年其次季度，电装的净利润同比大跌42%，爱信大跌53%，丰田自
动织机下滑8%，捷太格特大跌45%，丰田合成大跌71%；丰田纺织、爱知制钢则直接转为亏损。同期，为丰田供应方向盘等部件的东海理化的净利润下滑了50%，爱三工业下滑34%，大丰工业下滑68%，中心发条下滑9%。
丰田纺织董事岩森俊一表示，公司现阶段为维持就业和应对客户减产特别苦恼。一旦车企突然减产、停产，作为供应商的他们也要被迫调整生产，许多员工被迫休假，加之物流效率降低，库存风险也在增加。爱知制钢副社长中村元志表示，对于零部件供应商来说，其次季度已经非常困难，而下半年整个行业还将连续承压。
对于本就受困于供应链难题的汽车行业来说，俄乌冲突可谓雪上加霜。由于俄乌局势升级导致大宗商品和能源成本上涨，麦格纳其次季度净亏损1.56亿美元，其中包括一笔3.76亿美元的一次性减值支出，主要是由于俄乌冲突升级使得麦格纳暂停在俄罗斯的业务。相比之下，去年其次季度麦格纳的净利润为4.24亿美元，反差明显。
其他零部件巨头的境况也好不到哪去。受大宗商品成本上涨及供应链混乱的影响，李尔其次季度净利润同比大跌60%，至0.69亿美元。为此，李尔打算进一步裁员和整合工厂，以削减成本。法雷奥也由盈转亏：今年上半年，法雷奥营收上涨了5%，但净亏损0.48亿欧元。"
现在的形势比较困难。'法雷奥首席执行官克里斯托弗佩里拉特表示，供应链中的成本上涨也给企业带来了压力。
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