同时更改装配过盈量。
图6 各油脂对摩擦力矩的影响对比图图3 密封结构对摩擦力矩的影响对比图
件,2021(10):64-69.
[2]张红刚.汽车侧气帘结构设计安全性论述[J].上海汽车,2016(05):54-57.[3]蒯乐.汽车侧气帘对乘员保护的研究[J].汽车零部件,2018(02):89-91.
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【参考文献】作者简介:
姜彬彬，本科，工程师，研究方向为汽车内饰件的研究、设计及开发。
（上接第21页）
（2）控制顶棚的硬度，特别是与B、C、D 柱饰板搭接区域
的硬度，不允许存在硬质物体如胶水等，流到与饰板匹配的边界。（3）顶棚增加弱化线，便于从立柱中脱出。弱化线的深度为顶棚厚度的1/3～1/2。（4）B、C、D 柱饰板自身的加强结构，如B 柱、C 柱气帘导向加强结构等。
（5）避免立柱饰板的应力集中，如立柱拐角处R角≥2mm等。 4.3 侧气帘爆破对B 柱高调滑板及按钮的影响
B 柱上突出的安全带导向环或者高度调节器会影响到气帘展
开，如果气帘的安装方式为向外展开，那么高度调节器位置的设计必须避开侧气帘的展开路径。除此之外，B 柱上突出的安全带
导向环或者高度调节器需要避免应力集中。
5 结束语
文中所给出的方案和设计数据均来源于设计实践，是多款车
型侧气帘点爆试验失败后进行的经验总结。实践证明，通过合理地进行内饰件的空间布置，结合强化内饰件的结构及尺寸设计，
汽车轮毂轴承
同时对产品材质的严格管控，能够在不影响车辆内饰美观的前提下，使车辆顺利通过侧气帘低温爆破试验。
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【参考文献】作者简介:
李姮，本科，工程师，研究方向为底盘开发。尹青春，本科，工程师，研究方向为汽车试验。 汪爱军，本科，工程师，研究方向为底盘开发。李雪娟，本科，工程师，研究方向为底盘开发。
3.2 制动器优化方案
制动器总体优化方案如下。
（1）消音片选用金属和橡胶的混合结构。
（2）通过增加活塞盖，增大活塞与消音片接触面积。
优化制动器匹配整车后，进行油耗测试。未优化制动器前
该MPV 的平均油耗为7.180 L/100 km，优化后的平均油耗为7.010 L/100 km，滑行距离和滑行阻力也都有明显改善。具体表现为，匹配优化制动器后的油耗降低了0.170 L/100 km，节油率达到了2.3%；以50 km/h 的速度热态滑行距离增加26.0 m，高
速下滑行阻力降低了约10 N，达6.0%。
通过大量的对比分析和数据测试，表明通过对制动器消音片
的材料和接触面积进行优化后，在增加少量成本的基础上，可以有效降低整车油耗。改进后的制动钳在耐久性能、耗液量和噪声匹配上也做了对应验证，不比改进前差，改进措施可实施。
4 结束语
汽车节能是一项长期而艰巨的工作，而影响汽车油耗的因
素也是复杂多变的，制动器的优化只是众多方法之一。随着中国经济的大力发展，越来越多的企业和家庭拥有汽车。而随着国际油价的大幅上涨，导致中国的油价也跟着水涨船高，油料支出的成本占家庭支出和企业运行成本的比重也越来越大。因此降低汽车油耗本身就意味着降低运营成本，减少环境污染，
提高经济效益。
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