自1880年英国率先生产轴承至今，世界轴承工业已经走过了漫长的122年的历程。随着人类文明的不断进化和科学技术的高速发展，世界轴承工业从弱小起步，艰难创业，激烈竞争，曲折
发展，由昔日少数几家小厂发展到现今遍布全球、年销量额达300亿美元的规模，取得了惊人
的成就。可以毫不愧地说，世界轴承工业在不断自我完善和壮大中，为世界的工业、农业、
国防和科学技术的发展以及为人类生产的改善和提高都做出了巨大的贡献。
在人类迈进二十一世纪的激动人心的时刻，回顾世界轴承工业的形成、发展以及对未来的预测，对于振兴轴承工业、推动世界经济建设和科技的发展都具有重大的意义。
一、国外轴承工业发展现状
（一）国外轴承工业在国民经济中的地位和作用
轴承（西方人写作"Bearing"，日本人称"轴受"）是当代机械设备中一种举足轻重的零部件，它的主要功能是支承旋转轴或其它运动体，引导转动或移动运动并承受由轴或轴上零件传递而来
的载荷。按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两类。本文主要阐述与
滚轴承有关的内容，并约定简称为" 轴承"。
滚动轴承是采用滚动摩擦原理工作的支承件，具有摩擦力小、易于启动、升速迅速、结构紧凑、"三化"（标准化、系列化、通用化）水平高、适应现代各种机械要求的工作性能和使用寿命以
及维护保养简便等特点。它广泛应用于工业（机床、矿山、冶金、石化、轻纺、电机、医疗、
工程等机械和各类仪器、仪表上）、农业（拖拉机等农业机械）、交通运输（铁路机车、汽车、摩托车、船舶、飞机等）、国防（舰船、坦克、导弹等）、航空航天（卫星、火箭、宇宙飞船等）、家用电器（电风扇、洗衣机、吸尘器、录像机等）、办公机械（复印机、电脑硬盘驱动
器等）和高科技（原子能、核反应堆等）等领域，与国计民生息息相关。全世界大约有80%的
轴承应用于工农业机械、汽车、火车、飞机等运输设备中。各类主机的工作精度、性能、寿命、可靠性和各项经济指标，都与轴承有着密切的关系；尤其是学技术的发展，各类主机对轴承提
出了很多特殊的要求，这些要求反过来又促进了轴承工业的发展，研制和生产出许多特殊种类
的轴承。轴承在国民经济发展和国防建设中正起着越来越突出的作用，因此可以毫不夸张地说：轴承技术代表着世界整个工业的发展水平。
（二）总体情况
轴承有多种结构类型，可以采用各种方法分类。但通常按轴承中滚动体种类的不同，将其分为
球轴承和滚子轴承，并按轴承所能承受载荷的主要作用方向分为向心轴承和推力轴承。此外，
还有适用于移动运动（直线运动或曲线运动）的轴承和支承，见表1-1。
表1-1 轴承的详细分类
--------------------------------------------- 用深沟球轴承
于向心球轴承角接触球轴承
转球调心球轴承
动轴 -------------------------------------- 运承
动推力球轴承推力球轴承
的推力角接触球轴承
轴
承
--------------------------------------------- 圆柱滚子轴承
向心滚子轴承调心滚子轴承
滚滚滚针轴承
动子圆锥滚子轴承
轴轴 -------------------------------------- 承承推力圆锥滚子轴承
推力滚子轴承推力滚针轴承
推力圆柱滚子轴承
推力调心滚子轴承
-
-------------------------------------------- 组合轴承
--------------------------------------------- 用
于直线运动轴承球轴承
移滚子轴承
动
运 ------------------------------------------ 动
的曲线运动轴承滚针轴承
轴滚轮轴承
承
各类轴承所占比重在不同的国家中有所不同。如日本1994年共生产各类轴承26.6万套，5440
亿日元，其中球轴承17.5亿套，占65.8%；滚子轴承 8.9亿套，占33.5%；其它轴承仅0.2亿套，占0.7%。总体情况显示，球轴承是世界轴承工业的主导产品之一。
1、主要技术与经济指标
尽管轴承只作为各种主机支承元件，但由于品种繁多、加工精密、尺寸范围大，所以轴承工业
是机械工业中一种特殊的独立产业，并已形成了完整的工业体系。到目前为止，全世界已生产
轴承品种5万种以上，规格多达15万种以上。最小的轴承内径已小到0.15~1.0mm，重量为
汽车轮毂轴承0.003g，最大的轴承外径达 40m，重340t。1997年世界轴承总产量超过100亿套，总销售额约300亿美元，其中北美、日本、西欧占世界轴承产量的78%，美国、日本、德国已形成世界三大轴承市场。一些世界著名的轴承公司，如瑞典的SKF公司、德国的FAG公司、日本的NSK公司、美国的TORRINGTON公司等，在世界 500家大公司中均榜上有名。（据美国《幸福》杂志1994
年报道，在世界500家大企业中，SKF排387位、NSK排404位、TORRINGTON 公司的母公司英
格索尔·兰德公司排在369位）。
2、产品及相关技术水平
轴承的整体技术水平，在近30年来取得了令人瞩目的进步。高精度、高转速、高可靠性、长寿命、免维护保养以及标准化、单元化、通用化已成为轴承的基本技术标志。特别在轴承基础技
术进步、通用产品的结构改进、专用轴承单元化和陶瓷轴承的开发等方面成效最为显著。
（1）基础理论
轴承基础理论主要指寿命理论、额定静载荷和极限转速等有关的理论。
百余年来轴承寿命理论的研究经历了四个阶段：第一阶段是1945年以前的Stribeek的载荷分
布理论，第二阶段是1945~1960年间 Lundberg和Palmgren轴承疲劳失效理论，第三阶段是1960~1980年间的寿命修正理论，第四阶段是1980~1998年间以 Loannides和Harris为代表的新寿命理论。1962年，国际标准化组织ISO将经典的L-P公式作为轴承额定动载荷与寿命计算
方法标准列入 ISO/R281中。近年来，由于材料技术、加工技术、润滑技术的进步和使用条件
的精确化，使轴承寿命有较大提高，ISO适时地给出了含有可靠性、材料、运转条件和性能等
修正系数的寿命计算公式。八十年代以来Harris等学者在大量试验的基础上提出接触疲劳极限的新理论，将寿命理论又向前推进了一步，使轴承寿命计算方法不断完善。
允许轴承发生相当于万分之一滚动体直径的永久变形，一直是ISO额定静载荷标准的基础。最
新的额定静载荷理论的贡献是给出了对应于这个永久变形的各类轴承的最大滚动体接触应力。
轴承极限转速研究也取得了新进展。当前世界上较有影响的轴承公司如瑞典的SKF、德国INA、FAG、日本NTN等公司对极限转速的定义、限定范围与使用条件都作出了较科学的规定，使极限
转速的研究更加深入。
（2）设计理论
传统的轴承设计以其应用的理论和方法而言，多采用静力学和拟静力学设计方法。近五十年来，轴承设计理论有很大发展，先后提出和应用了有限差分法、有限元法、动力学及拟动力学、弹
性流体动力润滑理论，有力地促进了轴承产品设计和应用技术的研究与发展。与此相适应，电
子计算机辅助设计（CAD）已在各国轴承设计计算中广泛应用，从而把轴承设计计算推向了一个新阶段。
（3）通用轴承的结构改进
量大面广的通用轴承产品的结构一直围绕着提高轴承载荷、延长使用寿命、增加强度与刚性、
减少摩擦磨损、降低噪声、减小体积、减轻重量、采用新材料及免除维护保养作为不懈努力的
目标。经过近三十年的努力，国外通用轴承已全部实现了更新换代，形成了新一代的加强型产品。通用轴承内部结构的改进，主要通过减小套圈壁厚、加大滚动体直径与长度、采用对数母
线凸度滚子、改变保持架结构与参数、改变引导方式、增充轴承内密封及改善档边接触来实现。（4）轴承产品技术
国外轴承产品的发展当今具有五个显著的特征：
A、坚持产品的"三化"方向，以最少的品种满足不同产业的多样化需求，并有利于产品规模化生产。
B、产品向轻量化、功能组件化、单元化、智能化发展，以满足主机产品更新换代要求。
C、产品向高速度、高精度、高可靠性、低摩擦、低振动、低噪声发展。
D、采用和发展了计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制造（CAM）以及计算机集成制造系统/
信息管理系统（CIMS/IMS）技术。
E、在轴承产品上采用现代高新技术，如新钢种、新型工程陶瓷材料、表面改性技术及新的设计理论等，
以发展轴承可靠性技术。
上述五个特征具体表现在如下几个方面：
技术标准：国际标准化组织滚动轴承第四委员会（ISO/TC4）现颁布正式轴承标准44项、技术
报告3项，世界各国都等同、等效采用国际标准，确保轴承"三化"水平。
轴承精度：国外在八十年代就提出了"集中装配设计"的概念，即通过轴承在设计和工艺阶段的
相关公差设计，使之控制在一定的公差范围内，经过最少组别的选配，就可实现批量化集中装配，装配后的轴承游隙，装配高等均完全符合标准要求。经检测发现国外名牌产品的尺寸精度
一致性较好，基本集中在公差带的某一范围内，且离散度较小。如国外精密机床主轴轴承的轴、径向跳动在0.5μm以下；薄板轧机工作辊轴承可保证思辊径向摆动量在板厚的3%以下；日本NMB公司研制成功的硬磁盘驱动器高精度小型整体球轴承的重复精度在0.1μm以下。
轴承性能：主要表现在用于航空航天工业配套和高技术所需的专用轴承高速、高灵敏、高可靠
性及耐高温、耐低温、耐腐蚀、耐辐射和耐真空度的能力；通用轴承的转速、温升、振动、噪
声和密封等性能两方面。
专用轴承中的飞机发动机主轴轴承的速度参数dn值已达到（2.25-2.5）×106mm.r/min，耐高
温能力达250-300℃，寿命1000h。 dn值为3×106mm.r/min的轴承国外正在研制；陀螺仪轴
承精度达ABEC9级（P2级）、摩擦力矩仅为0.001~0.002mNm；火箭发动机涡轮泵轴承，耐低温能力达-253℃（液氢）~-183℃（液氧），转速20000~40000r/min，寿命7h；原子能反应堆的
轴承温度高达650℃；迄今美国已研制出能耐133.3×（10-11~10-13）Pa高真空度轴承.
通用轴承中机床主轴轴承为适应CNC机床的需求发展很快。如现代数控车床主轴转速可达到3500~10000r/min，比普通车床提高1/3至3倍；磨床主轴轴承，SKF公司推出大接触角60°的角接触球轴承，国外主要轴承公司已系列生产，此类轴承与双列向心圆柱滚子轴承组合使用，
可显著提高速度性能；法国GAMET公司推出的空心滚子圆锥轴承，改善了轴承温升，是现今机
床主轴轴承精品。工业机器人精密薄壁轴承国外已有常温环境下、大于150℃高温环境下和在
腐蚀、辐射、污染工况下使用的各种类型，有的已实现产业人，并正向精密化、小型化和智能
化方面发展。近年来，随着机电产品的发展，一些精密机械和高档家电对轴承的音质控制提出
了相当严格的要求。为降低轴承振动、改善轴承间质，提高轴承的无异音合格率，国外在产品
设计、加工工艺、工装设备、洁净度控制、钢球加工及保持架改进等诸多方面都取得了有益的
经验。如日本NSK的6202"静音"轴承噪声值仅26dB左右。除加工工艺外，润滑脂对轴承的振
动和噪声有较大影响。国外一些著名轴承公司均采用轴承专用脂来降低轴承的振动和噪声，如SKF公司按照不同的温度、转速、载荷等使用条件以及轴承尺寸大小来选用不同的轴承专用脂；NSK公司相继开发了AV2、 NS7和NSC等低噪声轴承专用脂，较好地控制了噪声，延长了轴承
的噪声寿命。目前国外常见的轴承异音在线检测主要有两种方法，一是测量轴承振动的峰值，
用峰值因子来判别轴承是否有异音。另一种方法是在测振仪上接示波器，通过示波器上的波形
幅值及波的形状来控制。这两种方法都取得了较好的效果。密封轴承的密封特性是衡量轴承性
能的一个重要指标。全世界密封轴承的产量约占轴承总产量的70%，各类通用轴承都有密封轴
承系列。九十年代日本KOYO公司的轻接触密封、SKF公司推出的双唇非接触式橡胶密封、FAG
公司的高速主轴轴承密封、INA公司满滚子轴承聚脂密封、TIMKEN公司的通用圆锥滚子轴承密封、 FAG公司的轧机轴承密封等，都代表了当代密封轴承技术的最新成果。
轴承寿命和可靠性：国外深沟球轴承的台架试验寿命一般为计算寿命的8倍甚至十几倍以上，
可靠度高达98%以上，甚至达99.9%；圆锥滚子轴承一般为计算寿命的4~6倍，甚至8倍以上，可靠度达98%以上。一些为重点主机配套的轴承寿命亦较长。如铁路货车轴承寿命达150~200
万公里，可实现十年无更换；铁路客车轴承如日本、意大利的高速列车速度可达350km/h，行
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