10.16638/jki.1671-7988.2018.15.097
曹军涛，赵新萍，柯章俊，胡刚
（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）
摘要：汽车售后产品长期以来是质量差价格高的代名词，随着消费升级，越来越多的客户更愿意到4S店购买原厂高品质的产品，因此基于整车开发阶段介入的售后产品开发流程急需建立，以满足产品开发的需求。文章结合公司整车开发的NAM流程，详细论述了基于整车的汽车售后产品开发流程。
关键词：售后产品；NAM流程；产品研发
中图分类号：F279 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)15-259-04
Research on the Development Process of Automobile after-sale Products
Cao Juntao, Zhao Xinping, Ke Zhangjun, Hu Gang
( Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )
Abstract:Automobile after-sale products has long been synonymous with poor quality and high price. As consumption upgrades, more and more customers prefer to buy original high quality products at automobile 4S shop. Based on the vehicle development phase in after-sales product development processes need to be established, to meet the needs of product development. Combined with NAM process of vehicle development of the company, this paper discusses the development process of automobile after-sales products based on vehicle development in detail.
Keywords: After Market Product; NAM process; Product development
CLC NO.: F279 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)15-259-04
引言
汽车精品是整车的衍生产品，能与整车配置形成互补，为整车服务加分，既可以给公司、经销商增加效益，又可以通过高品质的后装产品提升公司品牌力，同时能够充分满足客户个性化、差异化需求。汽车精品分三大类，内装产品、外装产品及电装产品。内装产品主要包括坐垫、脚垫、行李厢垫、钥匙包、窗帘、儿童安全座椅等；外装产品主要包括侧踏板、雨挡、挡泥板、发动机下护板、电镀裙边、不锈钢
裙边、车窗亮饰条、顶部装置、前后包围、宽体套装等；电装产品主要包括电动尾门、电动踏板、大屏导航、行车记录仪、车载冰箱、360全景泊车、高品质扬声器等。
汽车精品肩负着为用户增添智能化、科技化体验，打造休闲、运动的户外生活方式，创造健康、环保的个性化车居环境的责任。实际情况是大部分精品产品基本依托供应商进行，缺乏从整车角度对于精品件的分析、设计，精品质量特别是功能件的二级件得不到保障，没有完善的精品开发体系。通过系统策划、系统设计，充分识别精品开发的过程要素、边界要素，在新产品规划、设计阶段，就着手精品开发策划，并提出后续精品开发必要的约束条件，形成前装开发与后装开发相辅相成、互相补充的江淮特精品开发体系是十分必要的。
1 NAM流程介绍
1.1 NAM流程概念
NAM流程是江淮汽车提出的基于顾客价值实现从概念
作者简介：曹军涛，（1983.8-），本科，助理工程师，就职于安徽江
淮汽车集团股份有限公司，研究方向：汽车电子。
259
汽车实用技术
260 设计到最终产品的全周期的过程方法。基于产品实现的NAM （Now And Me ）流程，其含义是依据流程和标准，从现在做起，从我做起。将复杂的整车产品及过程开发按照纵向异步和横向同步的方式进行逐级分解，形成若干个最小技术单元，并设定若干个节点门，建立对节点门审核的交付物评价体系，以准确的过程管理保障产品实现。其中纵向异步指的是将产品开发工作分解到不同层次的任务，通过减弱各层次之间的依赖关系，重用已有的功用基础模块，实现技术开发和产品开发的分离。横向同步指的是将产品开发过程中包括供应商以及内部采购、生产、销售、财务等系统在内的跨部门同时协作开发，提高项目管理的效率。
NAM 流程体系是一种从概念到产品的研发流程管理技术，具有普适性和推广型，既在保持基本原理不变的前提下，通过适应性的调整（节点门的设定、阶段的划分、领域的定义等）延伸到其他行业。
1.2 NAM 流程体系结构
NAM 流程体系以轴向图表示流程的方向，流程的起点为产品的“概念”，终点是目标“产品”。以“◆”表示流程的节点门（Gate ），他是过程中的决策和审核点。
完整的NAM 流程体系共分为七个大阶段和14个节点门，如图1所示，其中，阶段与节点门的名称见表1及表2。
图1 主流程轴向图
表1 NAM 主流程阶段英文与缩写对照表
表2 NAM 主流程节点门对照表
2 基于NAM 流程的精品开发流程的建立
售后产品具有开发周期短、个性突出、更新换代快等特点，无法按现有整车NAM 进行开发，需要要在现有流程基础上进行适应性的开发，实现后装精品开发工作流程化运作。精品开发流程依托已量产车型相关精品的开发经验建立依附
于整车全流程节点的精品NAM 流程。 2.1 精品产品开发流程
精品产品开发以下原则：首先精品是整车的重要组成部分，与整车互补，为整车服务加分；其次精品要始终坚持“增车添款、特装版型、美化亮化、丰富卖点”，充分满足客户个性化、差异化需求；最后要做到“车到精品到”，与整车同步上市。此外精品产品还具有涵盖范围广，开发周期短，品质要求高的特点。因此精品NAM 流程在整车NAM 流程的基础上进行了删减，总共6个节点门，如图2所示，各节点门的定义及交付物见表3和表4。
图2 汽车精品开发系统计划（NAMAP ）
表3 精品流程各节点门定义
表4 精品开发各阶段关键交付物
2.2 精品产品开发流程与整车的匹配
精品开发流程必须保证精品与整车产品同步交付以及整车相关产品方案设计确认阶段，精品参与，便于接口、结构的预留。在精品流程建立过程中充分考虑了与整车开发流程的匹配，具体匹配流程如图3所示。精品开发在整车造型冻结（G5门）以后介入，市场部门结合市场需求及整车造型、配置、确定长周期精品件的需求。技术及造型团队在整车项目技术文件下发（G6门）之前确定造型及技术方案，G6门是整车数据冻结节点，因此对于涉及到预留结构、接口的产品，必须在节点之前确定方案，保证预留方案的实施。精品产品开发在D8门设计确认节点之前，根据市场变化情况进行开发需求微调，以充分满足市场需求。在整车上市之前完成量产确认，保证精品同步上市，提高车型的竞争力。
曹军涛 等：汽车售后产品开发流程建立研究
261
图3 精品开发流程与整车开发流程匹配图
2.3 精品开发流程的验证
一个合理的开发流程必须经过验证才算合格，精品开发流程结合具体的项目开发工作完成了三轮验证。
2.3.1 整车精品适应性开发验证
在现有已具备量产条件产品车型上，应对需求开发，对精品流程进行初步验证。 依托几个即将量产车型，进行适应性的改装开发，并尽量保证与整车量产同步。考虑到项目进展，开发可以不严格按照流程设立的时间节点推进，但是每个阶段的交付物必须正常输出。根据车型定位及市场情况确定产品开发需求，开发过程中识别各节点的交付物。在实际运行中，发现无数据管理流程，通过开发建立了精品编码规则，确定了数据管理审批流程。此外编制了开发管理办法涉及营销公司及技术中心造型、商务、开发、试制等，明确了各方职责及权限。通过即将量产车型精品开发验证了交付物科学性、流程可行性同时建立了一些管理标准。
2.3.2 整车精品介入性开发验证
整车精品介入性开发验证主要是指依托处于不同开发阶段的车型对精品流程单个节点门进行验证。由于车辆已经处于开发阶段，过了输入要求的时间，导致开发过程中部分产品不能开发或者对车型由精品提出设计变更，如发动机下护板安装孔位设计变更、精品预留线束设计变更、精品电子件静态电流偏大设计变更等。因此对周边件的约束必须在整车数据冻结之前就要提出，避免后期设变而产生不必要的费用。在介入性验证阶段，对个节点门交付物模板进行了标准化，对个节点门之间的时间进行了合理的分配及优化。
2.3.3 整车精品全面性开发验证
整车精品全面开发验证指的是严格按照流程设定的步骤对精品产品进行开发以验证流程的合理性。依托几个处于G5门之前正在开发的车型全面验证精品开发NAM 流程的合理性以及与整车NAM 流程的整体匹配性。在产品造型阶段输出精品的开发需求，明确前装、后装的路线及范围，进一步推近精品的介入节点，给与精品造型、结构方面、接口需求方面予以保证，同时缓解造型、成本的问题。优化精品流程到产品开发的全过程，正真实现同步开发。
3 实例
以江淮汽车瑞风S7车型精品开发为例进行说明。 3.1 开发输入
瑞风S7是江淮汽车主打的紧凑型SUV ，营销公司根据产品定位、车型配置及市场调研情况提出表5所示的部分开发需求。总共提出了三个品类，28个产品的开发需求；电装类产品包括360度全景摄像头、自动泊车系统、电动踏板、
镭射迎宾灯，内装类产品包括铝塑地板、全包围脚垫、储物箱垫（夜光）、仪表台避光垫（涤纶）、高级绒面脚垫、四季坐垫、全包围后备箱垫、运动踏板、儿童安全座椅、钥匙包（真皮），外装类产品包括运动轮毂、后尾翼、雨挡、迎宾踏板（内外置）、挡泥板、顶行李框、发动机下护板等。
表5 瑞风S7精品开发需求
3.2 产品开发
3.2.1 开发需求分析
技术部门根据需求类表进行开发可行性分析，对开发难度大、配置冲突项进行筛选，同时补充相关产品开发，最终确定开发清单。360度全景摄像头瑞风S7已经有相应的配置，精品继续开发浪费资源，同时后装施工难度大，不建议开发。瑞风S7自带尾翼，存在配置冲突，不建议开发。自动泊车系统安全级别比较高，开发难度大，不适宜于后装开发。行车记录仪需求比较大，建议开发带手机互联的行车记录仪。通过以上诸如此类的分析，提交最后总版本的开发清单报批。
3.2.2 产品开发
按照精品开发流程进行开发，主要工作有造型开发、技术方案确定、招标、三维数据制作、开模、试制验证、试验验证、法规认证、OTS 提交等。图4给出了部分精品产品开发三维数据截图。安徽江淮汽车集团
图4 瑞风S7车型部分精品开发三维截图
3.2.3 产品交付 （下转第284页）
汽车实用技术
284 因此，针对目前的申报情况开发了BS 模式的整车参数管理系统的申报软件。
整车参数管理系统是将企业申报的车型技术参数、零部件技术参数进行统一管理的申报软件，包括车辆及零部件主要技术参数、性能技术参数、MIS 系统参数，并根据不同认证需求项目自动导入各认证所需的参数，运用该系统能降低申报状态与实际状态不一致的风险，提升产品一致性保证能力，提高工作效率及降低人力成本。整车参数管理系统的特点是填报流程系统化、模块化；整车参数实行统一管理，提高数据的准确性；通过电子审批方式、参数填报过程可追踪；数据的提交、审核及修改有据可查，落实到个人，提升认证申报效率；规避同一参数在不同认证项目中的重复填写，减少出错和漏报率，保证认证参数的唯一性，提升认证申报与实际生产的一致性。
5 结束语
本文对国内外认证管理模式进行对比分析，可以看出，无论是认证的负责部门、认证的模式，还是标准统一性方面，我国汽车认证管理模式与欧美认证模式都存在比较明显差距。主要由于四个认证业务所属的管理部门不同，导致产品认证多部门管理、试验项目重复、认证周期较长、手续复杂、认证费用较高等现象。鉴于我国目前认证管理中存在的种种问题，建议我国的汽车认证体系能尽快实现统一化管理，即由一个职能部门来统一管理所有汽车产品的认证项目，简化
认证流程、降低认证收费，缩短认证试验周期，为国内汽车产业的快速发展减负。在产品认证申报信息化流程中，推行整车参数管理系统的申报软件BS 模式，简化步骤，提高效率， 使认证的受理过程逐渐走向人性化，智能化，使申请人员和受理人员更加轻松且有效率地完成认证的受理工作。同时加强对用车辆的认证管理，逐步缩小与欧美发达国家之间的差距，汽车标准法规更好的与国际接轨，使汽车标准法规在全球范围内得到整合和统一进一步推进各项服务工作的再落实。
参考文献
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（上接第261页）
产品交付主要涉及到安装说明书编制、使用说明书编制、安装培训视频制作、包装方案确定、上市宣传手册编制以及4S 店销售人员及施工人员培训等。
以上工作完成精品产品就可以正常销售，瑞风S7精品产品与整车同步上市，满足了客户个性化需求。
4 结束语
本论文从整车NAM 流程入手，详细地阐述了汽车后装产品NAM 流程及流程的验证。随着汽车产业的发展，简单的套餐式的汽车配置产品不能满足用户的个性化需求，用户更趋向于菜单式的汽车产品；精品NAM 流程的建立旨在满
足客户定制化的需求，相信在不久的将来基于用户需求的产品开发流程将成为主流。
根据本论文描述的精品NAM 流程，已经在江淮汽车产品开发中进行了应用，经过验证，该流程能够满足现阶段精品产品的开发需求，流程技术先进处于行业领先地位。
参考文献
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