汽车常识三ZZ
汽车常识(三)ZZ
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目录一、汽车的主要结构参数和性能参数
二、发动机基本参数详解
三、何为“欧I”和“欧II”标准
四、多气门发动机
五、新车磨合
六、汽车安全的探索ABS ASR ESP
七、前后轮驱动汽车的优缺点
八、自动变速器执行机构的结构与原理
九、四轮定位的作用
十、跑车
新能源汽车保费十一、家用汽车与家用轿车
十二、汽车的动力性与经济性
十三、国际惯例上什么样的车是豪华轿车
十四、三厢车两厢车的区别和划分
十五、汽车产品型号的构成
十二、汽车的动力性与经济性
衡量一辆汽车质量的高低，技术性能是重要的依据。其中动力性、经
济性是主要指标。动力性指标和经济性指标在汽车的性能介绍表上都有介绍。
汽车的动力性指标
是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。在我国，这些指标是汽车制造厂
根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。
最高车速：指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽
车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。
加速能力（加速时间）：指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，
通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速
性和超车加速性。现多介绍原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加
速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。
丰田霸道4000原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换
档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性
能最重要的参数。有两种表示方式：车速0加速到1000米（或400米，或1/4
英里）需要的秒数；车速从0加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好。
超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车
速（如30公里/小时、40公里/小时）全力加速到一定高速度所需要的时间。
这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环
境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的
不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到
的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。
爬坡能力：指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%或30°的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且
经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。
汽车的经济性指标北京车辆贷款
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数
是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括
等速百公里油耗和循环油耗。
等速百公里油耗：指在平坦硬实的路面上，汽车以最高档分别以不同
车速等速行驶这段路程，往返一次取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车
速下汽车的百公里耗油量。将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一条
开口向上的抛物线（见图），最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是“经济
车速”。一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上也是做为参考值而已，因为一般用户是很难
奔驰斯宾特房车做得到的，原因与前面所述的“加速时间”道理一样。
循环油耗：指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三
种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算
成百公里耗油量。一般而言，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平
均取得综合油耗值，就比较客观地反映了汽车的耗油量。一些汽车技术性能表
上将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
欧洲车的耗油量表示方法与我国相同，数值越小，燃油经济性越好。
但它的耗油量测定分为三部分，分别是模拟城市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里／小时和120公里／小时的等速行驶。因此一般欧洲车的耗油量
都有这三个参数。
美国车的耗油量表示方法刚刚相反。它是以每加仑可行驶的英里数（mile／gal）或每升可行驶的公里数（km／l）来表示。数值越大，燃油经济
性越好。（1加仑=4.546升、1英里=1.6公里）当然，在中国销售的美国产车，其耗油量的标注也要“入乡随俗”了。
十三、国际惯例上什么样的车是豪华轿车
按照国际惯例，豪华轿车应同时满足以下4个条件：
1、须有足够的车身尺寸：轴距必须在2．5米以上，而车辆总长至少
要超过4．5米，宽度至少在1．7米以上。
2、必须装备功率强劲的发动机：豪华轿车一般采用6缸发动机，但如果要使近两吨重的庞然大物能够“动如脱兔”，还须8缸以上的发动机才能胜任，发动机功率至少要在11O千瓦以上。
3、必须有完善的安全设施：豪华轿车对安全设施有更高的要求，不仅要装备制动防抱死装置、牵引力控制系统和安全气囊等被动安全设施，还要设
计出适当的防撞缓冲区，车内每一个细节在设计时都要把安全放在首位，如采
用夹胶的安全玻璃，必要时采用防弹玻璃，车门在碰撞时必须保证足够的强度，事故发生后必须能轻易开启。
4、必须有完善的内部装备：大致上说来应包括自动车窗、双层隔热天窗、带有防盗功能的中央门锁、真皮内饰，有的还配备自动调整和记忆功能的
电动座椅、方向盘和后视镜，以及电视、车载电话、卫星导航装置、高保真数
码音响、冰箱等。
大家比较熟悉的豪华轿车有英国的本特利、美洲虎；法国的标致6系列、雪铁龙；德国的奔驰S级、宝马7系列、奥迪A8、保时捷；瑞典的沃尔沃
S90；意大利的法拉利；美国的凯迪拉克、林肯；日本丰田的凌志400等。
十四、三厢车两厢车的区别和划分
我们在谈论轿车时，常常会说这是三厢车，那是两厢车，那么您不禁
要问“厢”究竟指的是什么，又是如何划分的，现在我们就来谈一谈“厢”的
申湘雪佛兰定义。
现在我们常见的轿车一般是三厢车，之所以称之为三厢车，是因为它
的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身
中部的乘员舱和后部的行李舱。最初，发动机舱只是用来安置汽车的发动机、
变速器、转向、制动等重要总成，后来，发动机舱的作用越来越重要起来，现
代汽车的发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命，即当汽车发生意外的正面
碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内外
人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。车身中部的乘员舱设计坚固、刚
性大，遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小，能够防止车门在运动中自行打开
甩出乘客，减小乘员因车厢变形挤压致伤的危险，并有利于车祸后乘员能顺利
地打开车门逃生。后行李舱不仅要负责行李的放置，它还肩负着降低后车追尾
所致伤害的功能。三厢式轿车中间高两头低，从侧面看前后对称，造型美观大方。三厢式小轿车的缺点是车身尺寸长，在交通拥挤的大城市里行驶及停泊不
是很方便。我们常见的桑塔那、捷达都是三厢车。
两厢车的前部与三厢车没有区别，作用也是一样的。不同之处在于这
种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减
少为发动机舱和乘员舱两“厢”。由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与
三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短
头型的，都能满足目前的正面碰撞保护要求。街面上很多的富康、夏利和奥拓
都是两厢车。两厢车尾部有宽敞的后车门，使这种汽车具备了使用灵活、用途
广泛的特点：放倒平后排座位，就可以获得比三厢车大得多的载物空间，可用来运送许多大型家电和家庭用品。如富康两厢式，放倒后座，它的行李厢容积
就从324升增大到1146升，就连奥拓的后行李厢也可以放下29英寸带包装箱
的大彩电、自动洗衣机和冰柜。而同价位的三厢车如桑塔纳和捷达，行李箱容
积不能变，随车搭载大件物品几乎不大可能，限制了汽车使用的方便性。虽然
在我们国家还有不少人看不惯两厢轿车，觉得它不像个轿车，但随着我国国际
化进程的加快以及城市的实际用车状况，这种尺寸短小、使用灵活的汽车将会
新速腾2012款越来越受欢迎。
至于两厢半式轿车，国内还比较少见。两厢半式轿车的划分也很模糊，目前世界上公认的两厢半式轿车主要是雪铁龙的桑蒂亚。桑蒂亚的后风挡玻璃
和后行李厢盖做成一体，按传统的叫法就应该称为“后门”。它的好处在于后
门的开度极大，方便向车内塞一些大的东西后座也可以折叠。但是它又与两厢车不同，因为它外形上终归有一个看似有独立行李舱的阶梯背，所以人们称之
为“两厢半”。
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