刘永炬：我们是站在品牌及营销的角度来谈这个话题。比如，宝马是驾驶者的乐趣，是驾驶者之车；奔驰是给司机开的，老板坐后边，它有不同的理念。从车的概念来讲它是有一定的定位的，奥迪是近10多年把自己提升到一个很高的定位，现在别克逐渐把自己变成了大众化、平民化的车。就他们从各自的定位上和在中国市场的策略上，也不能把自己的位置做的太低了，这是它自己要在中国有一个什么样市场定位的问题。
现在进入中国市场的汽车品牌比较多，“现代”车做的是低价值，满足需要的定位，主要也为了掠夺市场，其它的汽车品牌定位在自己的市场空间中，每个市场里面都有一部分贴合它推出理念的对接人，所以，大家都是在自己设定的人里获得最大的收获，但这些品牌即想获得更大的市场，又想在所有的人众把自己的形象地位提升到一个高度，这是一个矛盾。
走到今天，各个汽车企业对中国市场已经开始重视了，不像十几年前大众汽车对中国市场是一个普及性的概念，它的桑塔纳用一款产品一卖就是多少年，在世界上都是一个奇迹。但现在它的更新速度已经加快了，因为如果你不加快，不把体区隔好了，你的体就会丢失。所以，以前企业是不管高低，什么样的人都希望是自己的，但现在是我必须定位出一个适合的人。说明已经开始做区隔的定位了。
品牌对话：中国的汽车品牌给大家最大的感受就是低价，这种在消费者心理认知的形成，是因为中国企业在做汽车时的基本策略，还是因为缺乏塑造品牌的思路和方法？
萨博4s店刘永炬：中国也有很多大的汽车企业，但在汽车整个市场成长之前，中国几个比较大的企业，比如上海的大众企业，它是有机会做国家名牌的，东风也是有机会做国家名牌的，一汽更有机会做国家名牌，但后来都合资了。大部分的人力、物力、精力都投入到掠夺市场方面去了，作为市场化的动作，其实无可厚非，但在这个机会点上我觉得，如果要振兴自己的汽车产业，如果要做自己的品牌，它们的机会点要比“吉利”大得多，比“奇瑞”要大得多，但是它们没做。就是说在中国的市场上这些大型的国有企业是最容易给中国造出自己的品牌来的，而它们为什么丢失这种机会？这个看不明白。一旦这个市场成熟，也许它们的机会都不如“吉利”来的快，如果“吉利”、“奇瑞”的市场营
销再会玩一点，以后就很难讲它们会落在大的国有企业之后。也许走向世界的品牌就是它们。对于那些国有合资的企业来说，虽然它们在国内做的合资品牌很成功，但它们的自主品牌不一定是成功的，这是第一点，不能丢失自己的机会。
第二点：“吉利”、“奇瑞”做汽车完全是按照中国人的营销思维，有需求之后就去满足大面积的需求，但目前中国市场产生的并不是需求选择，而是利益需要。如果是满足这种需要一上来就作出基本利益定位的汽车，并不是迫不得已做这种定位，而是正好符合现阶段中国市场的一种现状。因为要满足需要
是一个产品过关的问题，而不是品牌过关的问题。首先要解决产品的技术问题，如果产品技术问题不解决，消费者不认同，所以首先要过这一关。在这个过程里边，就要低价掠夺一部分市场，做高档车就不可能了。不是高档车不好，主要是大部分的人是低档起步。以产品的代步利益“需要”做为前提的。为了让更多的人认同，同时也能完善自己的产品技术，首先做一些低档车，因为是要满足需要的人，而不是满足需求和欲望的人，所以仍然会有很大的市场存在。
这里面就涉及到一个问题：“吉利”汽车未来要做高档车，那“吉利”汽车公司是不是要定位在“吉利”车身上？因为你要在“吉利”身上拔高是非常难的，你必需在“吉利”外边再出一品牌，阶段性的出不同品牌，逐步地拔高，出副品牌。也就是说“吉利”和“吉利有限公司”的关系就是企业品牌落在了“吉利”这个品牌身上，落在一个“几万元”的品牌身上，吉利的概念给消费者是一个低档的车、一个需要型的车。如果它要做一个三十万的车就不一定有人买了，所以一定要提升企业品牌。企业品牌提升了，你就不可能用“吉利”这个品牌，也可能你的产品叫“吉利”，但你的企业千万不要叫“吉利”，因为你的产品定位在低端品牌上，企业品牌千万别跟着低端概念走。比如说“奥拓”汽车厂生产一个“帕萨特”、“奥迪”之类的，大家就会觉得难以接受，如果是生产“奥迪”的去生产“奥拓”，大家绝对能接受，而且还会觉得产品不错，因为往低了做是绝对能接受，往高了做就得一步一步提升，一下子提到三十万很难，一步一步提升就要换品牌，换这种思路。
“长城”汽车的品牌是做细分了，它虽然叫“长城”汽车，但是品牌落到皮卡上了，他要提升的时候，就要
考虑，我既然用“长城”品牌造出来皮卡，我又是长城汽车企业。那么，皮卡是用一个独立的品牌？还是用长城这个企业品牌，这要综合的考虑，不仅要考虑皮卡和
宁夏发生惨烈车祸 1人重伤长城品牌之间的关系，还要考虑消费者接受你SUV时的心理感受。现在，长城品牌先定位好了，然后再往这个品牌里面装东西，而企业总是希望装进去的是越高档越好。
蔚来回应首款轿车现在，长城这个品牌做其它的产品时，希望把品牌提升，是存在着难度的。虽然“赛弗”被认可，那他就应该在“赛弗”之上再做一个什么品牌去提升，而不能在“赛弗”做完之后再弄一个什么哈弗来提升它，这明显是一个系列概念的做法，就好像哥哥弟弟的关系，而不是概念的改变。所以，应该换一个概念才对，就是说品牌是有概念的，它有定位的人，低档的人和高档的人接受的概念是不一样的。情感上接受的不一样，从需要上说，汽车给人代步的利益，从情感上说汽车是给人身份象征的，如果不能给身份那一定给需要，对于消费者来说，如果我不要身份我就要利益，比如像好莱坞明星开了一个“甲壳虫”，甲壳虫在国外算普通车，但是一个亿万富翁开一个甲壳虫他没觉得丢脸，因为他开的甲壳虫和宝马等高档车的概念不能比，因为甲壳虫本身是带有个性概念的，我开这车本身就是代表着有个性的，我就要要这种个性而不是说要他的其它的价值有多少。所以我们现在在低档车里面要考虑如何寻求个性，因为个性的品牌也是能吸引高档人的。
如果在汽车品牌方面没法迅速提升得时候，可以首先在个性方面做，就看怎么提升，个性品牌有很多
类，吉利当时做了一个跑车，叫美人豹，这个不是日常生活中的一种个性，它属于一个汽车的类别，所以就感觉这个档次有点低，这个虽然在跑车里面算是最低的，可能有部分需求，但不可能有更大的需求，因为跑车不是大众需求的产品，而是小众需求，在营销当中，小众需求一定要作出欲望，而吉利的品牌不可能满足这种欲望。对于开跑车的人来说，得不到欲望就会感觉这是“穷人美”，所以我们现在首先要做汽车里面的个性，像甲壳虫的那种个性，从造型改变上说只能是一个新的卖点，适合一个阶段的人审美，迎合某一人的喜欢。像天津丰田做的小吉普是大吉普的缩小版，如果把奔驰直接缩小那是满足不了欲望的，因为吉普、奔驰是满足欲望的，完不成欲望的时候一定要完成另外一个利益，而不要直接缩小。如果做小型车，一定要有小的特点，不能按照大的缩小。这就看出日本人玩营销不如美国人玩营销精明，日本人玩营销基本上玩价格，玩产品品质，这不是品牌上玩的，这是从产品上玩得。所以日本在这个市场中又想玩得深沉，又想玩得潇洒，做的有点不伦不类了，我觉得玩小巧一定要有造型，这种造型一定
要酷出来，但如果就是一个缩小版，那男士就会心理感觉不对，这就是定位问题。
品牌对话：从市场的角度来看，您认为中国汽车产业与通信（手机）、IT等产业的发展是否具有相同的轨迹？
刘永炬：当然是，因为它毕竟是耐用消费品，虽然它是一个比较奢侈的产品，也不是所有家庭都必需
r18什么意思的，但在大城市它的产品成长曲线应该是一致的，在农村就是不一致的。中国人以前很穷，突然间富裕起来，上世纪九十年代刚开始普及彩电的时候所走过的路，和今天汽车所走过的路是一样的。最后所有的家庭都想要，那个时候，买过彩电又想到有VCD、DVD、然后是买房、买车，这些都是一样的概念。等到我们发展到成熟市场以后就会根据自己的性格选择自己喜欢的汽车，这种轨迹肯定是正常的，因为市场需求的变化是有规则的，这种规则是一种真理，所以在这种情况下，任何一种产品都要在这种规则里边自然而然的产生，因为人的习惯、需求方式、社会的惯性就已经形成了这种规则。
品牌对话：我们现在提倡自主品牌，那么中国汽车企业的在自主品牌塑造上能以什么为基础或支点？
刘永炬：现在看不出来，比如韩国车是在走日本的路子，中国车也是在走日本的路子，所以现在看不出来。如果能看出来就是走日本的路子，因为日本也是用低价，用提升品质，用需求增长进行扩张，然后逐步提升。日本是先在产品品质各方面提升到一定程度，占据国际一些市场，然后它才自然形成的品牌。中国现在也是，但中国有点复杂，因为日本人当时是一门心思用产品来争，中国是又想用产品品质来争，又不想丢掉品牌，处于这种现状，因为汽车、IT这种高科技跟其它的有区别。其它的消费品刚上来之后消费者感觉不到技术的差距，但像汽车感觉的差距是非常明显的，所以大部分选择的时候还是希望有合资的概念在里面，最起码是开这车别三天两头坏，它毕竟是一个奢侈品，所以大家在选择汽车的时候那种慎重程度要比选择家电的时候大的多。
大运远志m1车型
品牌对话：如果消费者在“奇瑞”、“吉利”等国产汽车品牌之间进行选择，您认为哪些因素是决定消费者的选择？对品牌的认同是不是一个重要的因素？车险应该买哪些
刘永炬：我觉得选择国产汽车的人大部分消费者是为了满足需要，那价格肯定占很大的因素，在同类配置里面价格一定占很大的因素，其实这些并没有形成一种品牌，价格因素形成之后就要比较，不管是进口的，还是合资的，还是自主品牌的这些产品，他们都是存在于这几种产品的价值里面，谁最便宜，然后性能上基本满意这么一种需求，谁就能得利。
现在国产品牌的竞争不是在品牌上的竞争，而是在产品上的竞争，所以我觉得国产的品牌首先要建立产品，有了产品自然就有了品牌，这是一个过程，但在产品的管理和细分上做情感的定位上一定要做准，如果不做准，跟你的产品不对接，或者没有一个概念的形成，最后买你的产品心里面不踏实，因为会觉得你今天活着说不定明天就死了，最后买完车之后连厂家都不着了，配件也不着了。
品牌对话：比如奇瑞QQ，您认为它的成功是价格因素占了决定性的作用呢，还是QQ这个品牌起了重要作用？
刘永炬：我觉得跟品牌没关系，因为这个汽车本身的性格出来了，汽车的特点是产品特点，不是品牌特点，QQ就给它赋于了这种特点， QQ只是这款产品的产品品牌，它本身带了性格，它的产品设计的比较活泼，比较可爱，所以它才有这种销量，如果它做的不可爱，它的产品就太像面包车了。如果只
做到活泼性，但没有起一个很好的名字，它的品牌也不一定能结合起来，其实QQ这个名字可以引导消费者去想像，如果它用了一个很理性的名字，那销量上可能会受到一些影响；所以说：它产品自身的优势，设计的款式、它的性格本身就带了销量。
品牌对话：汽车品牌在塑造的过程中，是不是首先要考虑把自己定位在哪个市场位置，然后要思考如何满足消费者的需求和欲望？
刘永炬：对，它这个位置并不是说整体市场的位置，关键跟它的产品有关系，因为品牌的产生必需依附于产品身上，每一个产品都有对应的人，比如吉普车有吉普车的人，吉普车也有很多款式，有小有大的，有野外的也有城市的，它要在这一类里边做出它的品牌来，不能在整体上做品牌。从整体上做品牌的车，我们可以看到，比如“奔驰”是到了一定程度后再分解出更细化的产品，有大轿车、旅行车等，到一定时候就是要在做市场细分时做的，细分是用产品细分的，品牌是区隔于人的。“奔驰”是用经济能力来区分的，不是用其它的情感来区分的，只有达到这种收入水平的人才有可能达成这种欲望。但产品细分不一定要考虑经济能力够不够，比如开QQ，甲壳虫，也许有些并不是特别有钱，但也有很多可能只是为了追求性格，所以它是以产品点做产品品牌的。对于奔驰来说，它有一个广泛认知的大品牌，就是奔驰，下面有小品牌；宝马也是大品牌，下面也有小品牌，小品牌是指的子品牌，子品牌是做产品细分用的，它是分解不同经济能力人的。如果有一个低档的人，然后再有一个高档的人，这就需要用两个牌子对应更合理，除非你的所有的产品品牌跟企业品牌
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