2022宁德时代分析波特五力模型分析
进入到新能源时代，动力电池作为新能源汽车的心脏，一定程度上掌握着新能源汽车命脉，可以说得动力电池者得天下。宁德时代作为行业巨头，可以说是“波特五力模型”典型反映，正在成为类似于三星、台积电那样的产业链巨头。波特五力模型通过简单的模型形式分析一个行业的竞争形势，主要包括五种力量模型，即供应商和买家的议价能力、潜在进入者的力量、替代品的威胁以及同一行业公司间的竞争。
换句话说，供应链上游一体化可以形成对下游的相对优势，而如果有类似于苹果公司这样的强势下游玩家，又会对上游形成优势。具体到宁德时代，这家电池巨头通过产品质量和稳定的产能，在动力电池行业建立了门槛。
宁德汽车
宁德时代依靠三元锂、磷酸铁锂、钠离子电池、换电等技术，可以说是掌握了行业的话语权，甚至是拟定游戏规则的巨头，而从目前的的趋势来看，宁德时代有望成为下一个三星、台积电那样超级供应商。
面对显宁德时代这样的“巨头”，其他动力电池供应商真的没有挑战宁德时代的实力吗？其实不
然，当动力电池行业进入了“TWh时代”，宁德时代的市场地位和议价能力肯定不会像今天这么强势。特别是是在2025年，包括比亚迪、中创新航、蜂巢能源等年规划产能超过500GWh，根据不完全统计，届时几家头部动力电池企业的产能规划量就超过了3TWh。其实，宁德时代在产能和技术上都说到同行的巨大挑战，同时还不得不面对传统车企自建电池工厂的挑战。
我们先来看一组数据，2021年全年动力电池产量219.7GWh、销量 186.0GWh，装机量为154.5GWh。数据的背后是2021年动力电池在迅猛发展，2021年全年动力电池产量同比增长163.4%，尤其是在下半年，动力电池的产量增速明显提高，并且一直持续到年底。
目前生产和装机最主要的电池类型是三元锂电池和磷酸铁锂电池，不过两者之间的差距逐渐拉大。2021年三元锂电池产量累计93.9GWh，占总产量42.7%，同比累计增长93.6%；磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占总产量57.1%，同比累计增长262.9%。
而这其中宁德时代装机量在全行业占52%，比亚迪占16%、中航锂电占6%、国轩高科占5%、LG占4%、蜂巢能源占2%，其他52家电池企业共计占15%。宁德时代在全球的出货量达到了79.8GWh，并且以31.8%的市占率稳位列第一（2020年是24.1%），全年出货量将会
连续第五年成为全球第一，可以说宁德时代在动力电池产业中已占据半壁江山。
这还不是全部，韩国拥有包括LG化学、三星SDI、SK创新在内的全球性电池巨头，但是韩国最大的车企现代集团，也与宁德时代展开了合作。在这背后，是宁德时代令人生畏的庞大产能——目前其在全球有10个生产基地，而且到2025年的规划产能高达670GWh。目前，蔚来、宝马、上汽、长安、大众、丰田、北汽、特斯拉、本田等都与宁德时代有合作，获得众多大牌车企的青睐，宁德时代订单暴增也是情理之中。
产能不足被认为是阻碍电池企业跑马圈地的最大阻碍之一，而2025年将会成为各大动力电池厂商的产能释放节点，这让一些车企产生了一种期待——等到2025年这些产能集中释放时，产能受到挑战的宁德时代的市场地位将会被削弱，议价空间将会变大。
首先是亿纬锂能在2021年疯狂抢“锂”，包括荆门高新区20GWh乘用车用大圆柱电池项目及16GWh方形磷酸铁锂电池项目、成都50GWh动力储能项目、乘用车锂离子动力电池一二期项目等，加上惠州原有产能、以及与SKI合资的27GWh三元软包产能，亿纬锂能动力+储能电池总产能规划已近300GWh。
此外，亿纬锂能进入宝马供给链，成为继宁德时期后牵手宝马的第二家国产电池厂家。2021年2月，亿纬锂能再次拿下捷豹路虎48V轻混电池系统项目。目前全球前10名电动工具品牌企业都是亿纬锂能的主要客户。