氢燃料才是新能源汽车终极方向？
随着新能源汽车补贴政策的逐渐滑坡，而纯电动汽车的个人消费市场仍然难以得到释放，众多所谓的造车新势力在资本大潮褪去后将不得不裸泳在沙滩上。纯电动汽车到底将何去何从?新能源汽车的发展方向究竟该走向何方?实在是值得人们深思!一位身在某新能源汽车厂家工作的业内人士表示：“要让我自己现在掏钱买辆纯电动汽车，我真的不会!”“要买，也至少要等到绝大多数品牌的续航里程常规性达到500公里以上，充电就跟传统燃油车加油一样快捷时才会考虑。”
10月23日下午，出席第三届国际氢能与燃料电池汽车大会的全国政协副主席、中国科协主席万钢对参会的汽车企业和政府官员说道：“有朋友和我说，燃料电池汽车现在是叫好不叫座。我认为，这是一个发展机遇，等它叫座了，可能就没有你们的座了。”万钢表示，纯电动、混合动力和燃料电池是目前三种进入市场的运行汽车的方式，并逐步地实现产业化。从2016年中国政府颁布国家创新驱动发展战略纲要开始，以及在新能源技术创新行动规划、国家科技创新规划、产业发展规划，到2018年2月份，国家四部委调整关于新能源汽车推广应用的财政补贴，都明确指出燃料电池汽车是我们最后重点发展的方向。
那我们先来了解一下何为氢能汽车吧，氢能汽车是指以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机;质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题。氢能源汽车分为两种，氢内燃机汽车(HICEV)和氢燃料电池汽车(FCEV)。目前，我国发展较快的为氢燃料电池汽车，但由于发展起步较晚，技术储备相对薄弱，主要表现在商用车、客车领域，譬如宇通、福田欧辉、佛山飞驰、成都客车等。
氢燃料电池汽车具有良好的环境相容性(只排放水)、能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料便捷(氢气加注时间跟加油时间相当)、无需充电等特点。而氢气的来源渠道也很方便，首先可以从工业废气中提纯获取，其次就是利用风能、太阳能等可再生资源通过电解水的方式获取。正因为氢燃料电池汽车具有这么多优势，许多发达国家非常重视该产业的发展，将氢燃料电池汽车产业提升至国家战略位置，并在技术研发与配套设施建设上给予了大量的资金扶持。据悉，日本已计划在全国建立更多氢燃料站，以实现2020年前氢燃料电池汽车保有量超过4万辆的目标。如今，由11家日本公司组成的集团正在加快这一市场的布局，包括汽车巨头本田、日产和丰田在内的11家企业已经签署了一份谅解备忘录，以帮助扩大日本的燃料电池(汽车)市场。韩国现代、德国大众、宝马也已纷纷加码氢燃料电池汽车。
氢能汽车我国燃料电池的产业化进程相比日本以及西方发达国家来说要慢，要实现燃料电池的大规模产业化还有一系列问题需要解决，譬如氢能设施、商业模式等。希望国内更多的车企能真正的从市场出发，适时调整新能源汽车发展重点和方向，千万别纯电动汽车没搞好，氢燃料电池汽车又跟不上。