发动机冷却系统的作用是把发动机内高温机件的热量及时散发到大气中，使发动机保持在最适宜温度状态下工作。当发动机工作时，风扇和水泵旋转，冷却水在水泵的作用下，由配水管进入气缸盖和水套；吸热后，经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部，然后经散热器芯流向散热器下部，在此过程中，将热量传给了散热器芯和散热器片。与此同时，由于风扇的旋转，空气从散热器吹过，将热量带走，使冷却水温度降低，被冷却后的水由水泵重新压入水套。这样不断地循环，使得不管发动机工作在任何情况下，冷却水的温度都能保持在80～90℃度的范围内。如果发动机冷却系统出现故障，冷却系统的作用就不能充分发挥出来，将使发动机在运转过程中过热，导致发动机的功率下降和机件损坏。现将发动机冷却系统的常见故障原因及检修方法叙述如下，供农用车驾驶员及维修人员参考。
1 冷却系统漏冷却液
冷却系统是一个完全密封的系统，只有冷却系统出现故障时，才能造成泄漏冷却液。因此在平时使用中，不需经常添加冷却液，需要使用一定时间才需要添加冷却液。如果冷却液消耗过快，就说明冷却系统出现了故障，使冷却液发生泄漏。应及时查故障原因，排除故障以保证
冷却系统正常工作。
1.1 故障原因
（1）散热器裂纹或穿孔漏液。气缸体水套破损，使冷却水流失。
（2）进、出水管破损漏液。
（3）开关损坏漏液。
1.2 故障检修方法
（1）采用止漏剂止漏，若严重漏水，则应更换散热器。
（2）若水管龟裂老化，应更换新件。
（3）若开关损坏引起冷却液泄漏，应更换开关。
2 发动机冷却液温度过高
2.1 故障原因
（1）冷却水不够。
（2）风扇传动带断裂或调整过松，降温作用消失或减弱。
（3）缸体水套、散热器内水垢较多，散热性能降低。
（4）水泵工作不正常，水流循环不畅通。
（5）散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪。
（6）水温表及传感器失效。
2.2 故障检修方法
（1）及时添加冷却水，若散热器泄漏应进行修补。
（2）调整风扇传动带的松紧度或更换新传动带。
（3）对冷却系统进行清洗，排除水垢。
（4）检修或更换水泵。
（5）检查出水管，如吸瘪应排除，修复散热器散热片。
（6）检修或更换水温表、传感器。
3 发动机工作温度过低或升温过慢
3.1 故障现象：车辆在行驶中，若冷却液温度在发动机正常温度（75℃）以下，或发动机在工作中冷却液温度表指针长时间达不到正常位置，就说明发动机工作温度过低或升温缓慢。
发动机冷却液发动机工作温度过低将使（1）进入气缸的可燃混合气温度太低，使點燃困难或燃烧迟缓，造成燃油消耗增加，发动机发不出应有的功率。（2）润滑油的勃度增加，使发动机润滑不良，加剧零件的磨损，同时增大功率消耗。（3）因温度过低而未雾化的燃料对摩擦表面上的油膜的冲刷以及对润滑油的稀释，加重了零件的磨损。
3.2 故障原因
（1）冷却液温度表或冷却液温度传感器损坏，指示出现错误。
（2）节温器漏装或阀门粘结不能闭合。
（3）风扇离合器或温控开关接合过早。
3.3 故障检修方法
（1）环境温度较低时，检查百叶窗是否关闭、是否采取了有效的保温措施。
（2）检查风扇控制装置是否失效。如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风扇，可在发动机工作温度较低时，通过观察风扇的运转状态来确定风扇控制装置是否失效。
（3）检查节温器是否正常。在发动机工作温度较低时，通过初试散热器的温度来判断冷却液是否进行大循环，以诊断节温器是否正常。
4 发动机水套生锈
水遇到铁和空气中的氧就起化学作用，而变成铁锈。气缸水套由合金铝和生铁铸成，水中免不了有气泡存在，于是冷却系统内金属件逐渐锈蚀，甚至不能使用。一般在散热器内堵塞水套的固体中铁锈占90%。水锈日积月累的结果，几乎可以填塞水套，对发动机冷却系统的影响很大。
4.1 水套生锈的原因
（1）水套中有空气。
（2）水温升高。水温升高，也能加快锈蚀作用。
（3）水内含有矿物盐和其他矿物质，能在水套内加速金属锈蚀。
4.2 故障检修方法
（1）检查散热器上水箱水面是否过低，如过低应添加冷却水，保证水箱水面高度，以防止水套中进入空气。
（2）在发动机工作中，要保持冷却系统工作正常，防止冷却水温度过高。
（3）在给水箱添加冷却水时，应加注清洁的软水。不能直接加入河水或井水。另外还可以加防锈剂，它的作用是防锈，但不能排斥原有的铁锈。在加注前要将冷却系统冲洗干净。
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