入世后的中国汽车工业驶入快车道
来源|作者：北证研发中心2002—2003年汽车行业及上市公司分析报告
张磊 2002—2003年我国汽车市场发展状况
2002年我国国民经济持续快速增长，国内生产总值突破了10万亿元，达到102398亿元，增速达到了8%。国民经济的持续快速发展为活跃汽车市场、扩大汽车需求提供了有利条件。同时2002年是我国加入WTO后的第一年，国内汽车市场的逐步开放推动了我国汽车工业的发展。面对巨大的潜在市场需求，国际汽车巨头积极参与中国汽车工业的发展，增大在中国的投资，增加汽车新产品，提高生产技术水平。虽然汽车关税的降低和非关税壁垒的逐步取消增加了进口汽车的数量，但由于国内汽车厂商的迅速发展，减弱了进口汽车对国内汽车的冲击。受经济快速增长和加入WTO两个因素的影响，2002年与我国汽车市场发展密切相关的诸多因素都发生了积极变化，从而使2002年汽车总需求增长强劲，汽车市场日益活跃，国产汽车销售量大幅度增加，汽车产业成为国民经济中发展最快的产业之一。
（一）2002年我国汽车市场发展的特征分析
2002年我国汽车市场发展主要呈现出以下四个特征：
1、国产汽车产销量超过了300万辆，汽车产量上升为全球第五
2002年我国国产汽车产销量分别达到325.1万辆和324.8万辆，首次突破300万辆大关，其中轿车、货车、客车的产销量均突破100万辆大关。
表12002年国产汽车产销量（单位：万辆）
汽车总计  货车  客车  轿车
国产汽车产量 325.1 109.6 106.4 109.1
国产汽车销量 324.8 107.7 104.5 112.6
数据来源：《全国汽车市场预测分析系统信息专刊》
进入20世纪80年代以后，中国汽车市场出现过两个高速增长阶段：第一个阶段是1991年至1993年，汽车总产量从1990年的50.9万辆增加到1993年的129.7万辆，产量增加了近80万辆，年均增长率达到了36.6%。在这个阶段我国国产汽车产量突破100万辆。
第二个阶段是2000年至今，汽车总产量从1999年的183.1万辆增加到2002年的325.1万辆，产量增加了142万辆，年均增长率达到了21.1%。在这个阶段我国国产汽车产量先后于2000年突破200万辆、2002年突破300万辆。
随着我国国产汽车产量的迅速增加，我国汽车产量在世界上的排名由1999年的第九位上升至2002年的第五位，中国汽车工业的国际地位得到了显著提高。从全球汽车产量看，美国、日本、德国和法国是最主要的汽车生产大国，其产量长期居于前四位，但随着中国汽车工业的发展，这种格局将被打破。目前中国汽车产量已经接近法国，2003年很有可能超越法国，成为世界第四大汽车生产国。
表2全球汽车产量前十位国家排名（单位：万辆）
排名 国家 1999年产量 国家 2000年产量 国家 2001年产量 国家 2002年产量
1 美国 130
2 美国 1280 美国 114
3 美国 1224
2 日本 999 日本 1014 日本 978 日本 1026
3 德国 568 德国 553 德国 569 德国 548
4 法国 318 法国 33
5 法国 363 法国 338
5 西班牙 285 韩国 311 韩国 295 中国 325
6 韩国 284 西班牙 303 西班牙 285 韩国 315
7 加拿大 274 加拿大 296 加拿大 254 西班牙 285
8 英国 197 中国 207 中国 233 加拿大 263
9 中国 183 墨西哥 193 墨西哥 187 英国 182
10 意大利 170 英国 181 巴西 180 意大利 179
资料来源：《2003年中国汽车市场展望》
2、入世后我国汽车整车进口大幅攀升，汽车整车进口量突破10万辆
2002年我国加入WTO后，大幅度调低了关税水平，关税总水平从2001年的15.3%下降为2002年12.7%，其中小汽车（包括九座以下小型客车、轿车、越野车）的关税分别从80%、70%降至50.7%、43.8%。同时我国逐步放松了非关税壁垒的限制，汽车进口配额从2001年的60亿美元增加到2002年的7
9亿美元。由于以上两个因素的同时作用，2002年我国汽车整车进口量大幅度增加，达到12.7万辆，汽车整车进口量突破10万辆。
从我国汽车进口量数据看，汽车整车进口量在经过1993、1994年进口高峰以后，始终处于较低的水平，虽然在这期间小汽车进口关税在1996年和1997年两次下调，汽车整车进口量有所反弹，但1995-1999年年均汽车整车进口量仅为4.8万辆左右，大约占国产汽车产量的3%。造成这种状况的主要原因是：一方面汽车消费需求增长缓慢，另一方面国内汽车产品对进口汽车产生了一定的替代作用。随着2000-2002年我国汽车消费需求的快速增长、汽车进口关税的连续大幅度下调和汽车进口配额的逐步扩大，我国汽车整车进口量迅速从1999年的3.5万辆增加到2002的12.7万辆，年均增长幅度达到了
53.7%。从绝对数上看，1993-2002年十年中只有1993、1994和2002年汽车整车进口量超过了10万辆，因此从这个角度上看，2002年我国汽车整车进口量已经达到了较高的水平。
但从汽车整车进口量占国产汽车产量的比例看，虽然2002年该比例已经上升为3.9%，但还处于相对较低的水平，因此从总体上看汽车整车进口对国内汽车市场的冲击不大。
在未来一段时间里，随着汽车需求的增加、汽车进口关税的继续下降和汽车进口配额的扩大，我国的的汽车整车进口量将继续明显增长，但由于国内汽车生产技术水平的提高、国产汽车种类和产量的增加，进口整车的市场占有率不会有很大的提升。预计2003年我国汽车整车进口量将16-18万辆，市场占有率
为4-5%。
表32001-2007年我国关税及汽车进口配额变动状况
2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年
关税总水平：% 15.3% 12.7% 11.5% 10.6% 10.1% 10.1% 10.0%
小汽车关税：%(按排气量分) <3L 70% 43.8% 38.2% —— —— 25.0% 25.0%
>=3L 80% 50.7% 43.0% —— —— 25.0% 25.0%
汽车进口配额：亿美元 69 79.35 91.25 104.94 取消
数据来源：根据有关数据整理
注：——代表还未公布关税税率
3、汽车总需求超高速增长，汽车产业成为国民经济中发展最快的产业之一
2002年我国汽车市场十分活跃，国产汽车销售量和汽车进口量大增，反映出我国汽车总需求增长强劲，汽车产业成为国民经济中发展最快的产业之一。
汽车8月销量
中国汽车市场在经历了1993、1994年的大幅下滑以后，进入了一个低速增长的时期，汽车需求增长缓慢。从1999年起我国的汽车市场开始加速发展，汽车需求增长率连续四年达到了两位数，汽车需求增长缓慢的局面已经结束。2002年汽车需求出现超高速增长，需求增长率达到了39.1%，是近十年我国汽车需求增长最快的年份。
汽车需求的快速增长使汽车产业成为国民经济中发展最快的产业之一，2002年整个汽车行业的销售收入达到了6465亿元，同比增长30.8%，实现利润431亿元，同比增长60.94%。
4、国际汽车巨头积极参与中国汽车工业的发展，推动了国内汽车行业的兼并重组
随着我国加入WTO和国内汽车市场的快速发展，国际汽车巨头纷纷到中国投资，合资项目增长迅速。同时国内的汽车生产厂商在激烈的竞争下，重组速度明显加快。
伴随着2002年中国汽车工业重组与合资步伐的加快，我国三大汽车集团的合作伙伴均已敲定，上汽与大众、通用，一汽与大众、丰田，东风与标致—雪铁龙、日产。在三大集团的重组与合资过程中，外资起了积极的推动作用。这一方面说明，中国汽车市场已成为跨国公司的必争之地，另一方面说明，中国汽车工业的国际化趋势已经不可阻挡。
表42002年我国汽车行业合资、重组项目表
时间 合作双方 合作内容
2002年4月 北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车集团 按照协议，双方在产品合作方面首先从轿车项目起步，合资轿车公司双方股比为50：50，随后还要谈判成立发动机和变速箱的合资公司。一期工程目标到2005年年产轿车30万辆，长期目标为年产50万辆轿车。2002年11月18日合资生产的新产品现代索娜塔（sonata）下线。 2002年4月 德国大众汽车公司和上海汽车工业集团 德国大众和上汽集团的合资公司——上海大众的合营期限将在原有25年的基础上再延长20年，即延长至2030年；出资比例保持不变，合资各方各占50%；注册资本增加17亿元人民币，即从46亿元增至63亿元。
2002年5月 北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒∙克莱斯勒公司 北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒∙克莱斯勒公司将在华合作项目——北京吉普汽车有限公司的期限延长到2033年。合资比例为：中方持股57.6%，外方持股42.4%。
2002年6月 上海汽车工业集团、美国通用汽车公司与柳州五菱汽车有限责任公司 上海汽车工业集团、美国通用汽车公司与柳州五菱汽车有限责任公司三方组建的上汽通用五菱汽车股份有限公司正式成立。合资公司股比为：上海汽车工业集团50%，五菱汽车有限责任公司16%，通用汽车公司34%。三方的合资期限为三十年，2002年11月18日，三方组成的新公司的首款新车“五菱之光”下线。
2002年6月 北京吉普汽车有限公司和三菱汽车公司 北京吉普汽车有限公司（BJC）和三菱汽车公司（M
MC）签署了制造三菱帕杰罗（SPORT）车型的技术许可协议。2003年1月8日，帕杰罗－速跑（SPORT）车型下线。
2002年6月 中国第一汽车集团公司和天津汽车工业公司 一汽、天汽正式签署协议，进行联合重组，这是目前中国汽车工业发展史上最大、最具有影响力的一次国内汽车厂商的联合重组。本次重组，天津汽车工业（集团）公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%，即夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽；与此同时，天津汽车工业（集团）公司还将其下属华利汽车公司所拥有的75%的股权一次性转让给一汽集团公司。