通用汽车重返资本市场，虽然预示着美国汽车企业已经摆脱了暂时的困境，但通用汽车的未来依然长路漫漫。
    8月18日，通用汽车向美国证券
    交易委员会递交了IPO申请文件，拟在美国纽约及加拿大同时上市，以IPO公开募股的方式融资120亿至160亿美元。这将是美国历史上第二大公开募股，仅次于2008年3月维萨公司的197亿美元融资规模。
    这标志着，通用汽车成功完成改造，浴火重生，美国政府救援的目标也已经达到。想想仅仅在1年前的2009年6月1日，通用汽车依据美国破产法第十一章申请了破产保护，从而引发了美国历史上规模最大的一次企业破产案例。今天，通用汽车的快速复苏，既是通用汽车从底特律灰烬重新站起来的标志，也意味着美国汽车企业的一个华丽的转型。
    浴火重生
    通用汽车的起死回生，历经美国两届总统之力。布什和奥巴马政府向通用提供了总计500亿美元的贷款，才将其从清算的悬崖边缘拉了回来。就现在看来，救援已经达到了预定的目标：帮助通用削减成本和恢复领导班子的活力。成功已是不言而喻，虽然付出的成本仍有待估算。
    曾是美国经济繁荣象征的通用汽车，在去年夏天寻求政府保护。多年来管理不佳以及贪得无厌的工会，
使其陷入困境。虽然几经努力改革，但已为时已晚。衰退来袭，汽车的需求急转直下。通用濒临流动性危机，若非美国政府出手500亿美元购得其61%的股份，通用的品牌是否继续存留成疑。
    而当时，没有人敢想象如果任由通用和克莱斯勒倒闭将会发生什么。但是包括仅靠着一线生机勉强逃过破产命运的福特在内的竞争对手，都担心一个濒临倒闭的通用将会拖垮美国高度整合的汽车零配件供应体系。而这反过来又会威胁到整个汽车工业的存亡。
    尽管如此，美国多数人仍然认为这一援助并非明智之举。在历史上，政府就一直扮演着讨厌的工业管理人的角。崇尚自由市场的各方都担心奥巴马会利用通用为其政治工具：或是给支持民主党的工会更多好处，或是迫使通用生产消费者愿意购买的更小巧、更环保的汽车。通用很快被贴上了“政用”的标签，通用当时的掌舵人更被莎拉。佩林称之为“首席社会主义者”。
    但悲观者的预言并不正确。奥巴马从一开始就态度强硬，不像是法国总统尼古拉斯。萨科奇，后者曾以公共基金支持雷诺和标志，条件就是两家公司不关闭在法国的工厂。在奥巴马政府特别行动组及其安插在通用董事会的外部人员的施压之下，公司进行了大刀阔斧的整改：关闭工厂、剥离品牌、抛弃经销商
、股东被扫地出门、弃用一些高级经理引入新的领导者。工会确实得到一些特殊关照，如克莱斯勒在债券人间分配；国会对通用施压，命其在美国而非亚洲生产新型汽车，并且在特定选区开放代理权。同时，
特别行动组帮助说服借款人减计通用的大部分债务，使得公司迅速从破产状态中缓过气来。
    将数十亿美元的债务和退休人员医疗成本从通用账面上移除之后，GM公司每辆汽车的制造成本锐减数千美元。事实上，如此巨大的成本削减使通用每车成本低于许多竞争对手一两千美元。成本削减加上质量改进，以及丰田众所周知的召回问题，帮助通用在所有车型上都实现了盈利，而不单单是过去所依赖的卡车和SUV，而这还是发生在一个需求低迷的时代。
    8月14日，通用汽车公司宣布，第二财政季度实现利润13亿美元，与上年同期因陷入破产而亏损近130亿美元的局面形成了鲜明对比。第二财季收入较上年同期激增43%，至330亿美元。而13亿美元的利润额，是通用汽车自2004年以来的季度利润之最，也是自那时以来GM首次连续2个季度实现盈利，第一财季利润为8.65亿美元。
    通用汽车第二财季业绩之所以有出表现，主要得益于GM在除欧洲以外所有地区汽车销量的不断攀升以及去年破产之后相关支出的大幅减少。同时，GM在美国市场的汽车售价提高。购车网Edmunds提供的数据显示，第二财季通用汽车包括轿车和卡车在内的汽车平均售价为32584美元，较上年同期和第一财季分别上涨5%和1.4%.此外，得益于美国汽车销售的缓慢复苏以及中国等新兴市场增速加快，GM当季全球汽车产量增长50%.
    通用的IPO比大众预计的来得要早，可能比该公司员工希望的来得都更早。一方面，通用重启IPO，
可以看出，奥巴马并没有利用政府持有的通用及克莱斯勒的股份来满足其政治意图。相反，他的目标是重整两家公司，之后尽快全身而退。另一方面，也反映出通用汽车迫不及待地要抛弃“政府汽车”的标签，并认为这个标签妨碍了其销售。汽车8月销量
    并非坦途
    通用汽车重启IPO，虽然预示着GM已经逃离破产险境，但并不意味着其已经驶向坦途。实际上，通用汽车重新面临新的市场“审判”。
    在通用这份厚达734页的IPO申请文件中，通用汽车列出了公司目前所面临的4个潜在风险，分别为汽车销量和市场份额下滑风险，管理层变更风险，燃油价格变动风险和供应链风险。
    通用于6月1号宣布任命前微软高管ChrisLiddell为集团CFO.且在9月1号，通用将迎来一位新的CEO——前电信公司高管DanielAkerson.Liddell和Akerson都是汽车行业的门外汉，由他
们来管理通用公司的确将面临一些挑战。
    此外，通用在IPO申请文件中花了不少篇幅陈述公司面临的销量风险。为了削减成本和便于管理，通用汽车计划在2010年底前将其美国市场经销商数目削减至4000家，同时通用还放弃了一些处于亏损中的品牌。通用担心削减经销商和品牌数目将对其销量和市场份额带来不良影响。
    通用在文件中称，由于美国政府持有通用61%的股份，通用公司内部的财务掌控能力有限，同时无法为管理层提供具备一定竞争力的薪水。因此有消息称，通用汽车此次IPO募集资金将用于偿还美国财政部的注资，并使财政部对通用汽车的持股比例从61%降至50%以下。
    分析人士认为，通用汽车重启IPO，不仅标志着通用汽车逐渐走上复苏轨迹，更表明目前持有通用汽车60%股份的美国财政部欲通过IPO计划尽快剥离其所持股权，从而使通用汽车逐渐摆脱国有背景，重振往日美国汽车业的雄风。而就政治角度而言，奥巴马政府希望通用汽车IPO在11月份的国会中期选举之前到来，以便高调宣布其救市政策帮助通用汽车成功实现“重生”，从而为自己赢得更多政治支持。
    可对通用汽车重回资本市场，不看好的人士也大有人在，彭博社更直言不讳地指出通用汽车上市存有多宗忧患：
    首当其冲便是通用汽车的领导团队。几乎没人注意到丹尼尔。阿克森将于9月1日接替爱德华。惠特克，成为通用汽车重组16个月以来的第4任CEO.如此频繁的换帅令人对通用汽车能否成功拓展产生疑虑。
    通用汽车成功上市后将脱离政府支持，但其高管薪酬却要受到美国政府推行的不良资产救助计划（TARP）的限制，可以想见，不具竞争优势的薪资水平必将影响到通用汽车的人才吸引力。通用就在IPO文件中表示：“作为集团商业战略的一部分，我们不得不削减支付给高层的薪水，同时我们还精简了
管理团队和普通员工队伍。这将为通用留住和吸收人才带来困难。”
    再有，因受到美国失业率高企和房价滑落的影响，整个美国汽车市场的销量都处于低谷，这也会给通用汽车重新上市的融资计划蒙上阴影。
    现今，美国汽车市场的残酷竞争令通用汽车极易陷入价格战的怪圈；涉及汽车生产的金属原材料价格更是居高不下，甚至运费也跟风上涨，这对汽车业的打击不言而喻；在此次经济危机中遭遇重挫的汽车供应链条则仍显薄弱，远未到“咸鱼翻生”的地步；反倒是汽车经销商队伍有人满为患之嫌。
    通用汽车在破产前拥有6000余经销商，破产重组后达5200家，并力争在本年底以前将经销商减至4500家左右，但达
成此目标无形中又会增加相关的诉讼成本；当初通用汽车虽通过申请破产减免了不少债务，其资产负债表上却仍有不下260亿美元的养老金“赤字”；而信贷紧缩仍未缓解，过去靠通用汽车自己的GMAC银行控股公司解决融资贷款问题，如今却因GMAC早已“改弦易主”令其不得不另寻金融伙伴，这也需要一定时间来落实。
    用工合同在2015前不会有更改，其新款车比如雪佛兰Equinox crossover正让裁员后的通用工厂以接近峰值运转。但涉及劳动力、健康医保、监管等诸多问题也不断困扰着新通用汽车公司。至少有三件事
让投资者忧心忡忡。在决定维持其欧洲分公司欧宝/Vauxhall的决策之后，通用承诺花费46亿美元重新整合这项亏损中的业务。另外一项担忧是通用的养老金计划，仍然有270亿美元的资金缺口。除次以外，公司高层仍旧动荡不已。惠塔克上任后替换或调任了通用13名高管中的12名，而现在他自己也即将离开。如果作风硬朗的Akerson再来搞次大震动，本就弱不禁风的高管士气将跌倒谷底。
    此外，在海外市场方面，欧洲债务问题仍如一团乱麻，中国市场的赢利能力也不可能一如既往，因此，通用汽车IPO后的“安全”之路，或将十分坎坷不平。
    通用IPO的启示
    两年前，通用汽车濒临破产倒闭，全美国一片哀叹声。最后通过重整程序转型为美国联邦政府控股61%的国有企业。而令人意想不到的是，如今的通用汽车，又成了资本市场竞相追逐的对象。
    对于现在的通用汽车来说，再次上市是迟早的事情，只是越早恢复形象甚至为不久的将来行业发展站领至高之点更为重要。通用重组之后有很多变化，发展需要资金，但对通用而言，并不在于融资多少，而是融资越早越好，恢复形象。
    目前，通用汽车已经偿还了70亿美元的贷款，其余部分将在他上市之后通过出售股权去实现，从而迈出摆脱美国政府控制的第一步。美国政府持有的3.04亿股打算卖出2成，把持股比例降到50%以下。此外，通用公司还打算出售一些新股。
    现在，通用汽车已获得至少15家银行总额50亿美元的信贷限额。这让人想起，1995年依赖微软输血才勉强维生的“植物人”苹果电脑，如今股票市值比微软还牛。
    那么，今天的通用汽车，是否会走出类似苹果公司的路子，再迎春天？
    在美国政府的主导下，通用汽车正逐步把精力转向新能源汽车的投资，并将新能源汽车作为未来重振雄风的一个增长点。从通用的战略也可以看出其眼光和视野。一旦通用在新能源研发上快速前行，全速前进，汽车业的重新洗牌也就不远了。
通用汽车的复苏，也让我们看到了政府无形之手调控的作用。当初，美国联邦政府直接拯救企业时，一度遭遇市场质疑，甚至有经济学家联名上书反对。但如今，通用汽车以优异的业绩证明了政府拯救的效果，而且公开募股也给政府投资提供了退出途径。
绩效（Performance）
什么是绩效
  “绩效”一词来源于管理学，不同的人对绩效有不同的理解。有的人认为，绩效是指完成工作的效率与效能；有人认为绩效是指那种经过评估的工作行为、方式及其结果；更多的人认为绩效是指员工的工作结果，是对企业的目标达成具有效益、具有贡献的部分，在企业的管理中常被用在人力资源的研究评估中。
  绩效是组织为实现其目标而开展的活动在不同层面上的有效输出。
  综上所述：绩效是成绩与成效的综合，是一定时期内的工作行为、方式、结果及其产生的客观影响。在企业中，员工的绩效具体表现为完成工作的数量、质量、成本费用以及为企业作出的其他贡献等。
绩效的特点
  它具有多因性、多维性和动态性。
  1、多因性
  多因性是指一个人的绩效的优劣取决于多个因素的影响，包括外部的环境、机遇，个人的智商、情商和它所拥有的技能和知识结构，以及企业的激励因素。
  2、多维性
  多维性就是说一个人绩效的优劣应从多个方面、多个角度去分析。才能取得比较合理的、客观的、易接受的结果。
  3、动态性
  动态性即一个人的绩效随着时间、职位情况的变化而变化的。