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近期，山东东营市
物流企业推广应用的条件。预计年内可对300多辆油罐车完成安装调试工作。
据了解，目前，东营拥有在册危险品运输车辆5400余辆，再加上挂靠的外地车辆，运输车辆总数过万辆，居全
省首位。此外，重点调度仓储物流企业仓储面积110万平方米；危险品仓储容积面积535万立方米，其中在建500万立方米。全部建成后，东营将成为全省最大的危险品仓储、运输集散地，市场潜力巨大。
新闻事件：山东东营搭建危化品运输车安全管控平台
先来看看东营搭建这一监管平台的背景：2012年初，东营与中石化、中海油签订2000万吨地炼油生产加工协议，加上原有产量，东营已成为全国最大的地炼油生产加工基地。这给东营物流企业的发展带来了良好的发展机遇。7月，东营联通与东营市经济和信息化委员会联手召集全市各县、区经信局及骨干物流企业负责人，着重演示推介了联通
3G 视频监控、移动办公、电子签封、物流信息平台等信息化项目。会后，多家物流企业表达了与东营联通的合作意愿。经过3个多月的推进，这一项目进入实施阶段，为物流企业通过现代化手段实现监管提供了技术上的保障。
东营之所以对此高度重视，在于危化品运输行业的特殊性。据介绍，2009年，全国发生危险化学品运输事
故526起，导致人员伤亡833人，直接经济损失920万元。一个显而易见的事实是，由于危化品事故造成的危害多种多样，需要专业性的处理和协调，管控平台的搭建正是为了满足这一需求。如果能够采取包括监控平台在内的各种手段防患于未然，则既能减少事故带来的经济和社会影响，也能吸引更多的危化品企业到当地投资、经营，何乐而不为？
与人方便 自己方便
日前举行的邯郸十大智能装备自主创新产品发布仪式上，新兴际华集团新兴能源装备股份有限公司具有自主知识产权的HDS9403GGY 型智能天然气运输车一登场便引起参观者的极大兴趣。
该智能天然气运输车在车内植入了10多个传感器，就像装了一
双“千里眼”，远在千里之外的天然气运输车和车载气体的所有情况便会通过屏幕实时传回到后台监控中
心的工作人员处，实现人和运输车的“对话”。如果发生气体泄漏或出现事故隐患，可对驾驶员发出警示。作为国内首辆智能化的危化品运输车，开创性地将智能感知系统应用
于危化品运输领域，实现了运输全过程实时管理、监控和预警，可大大提高危化品运输安全性。该技术填补了国内此领域的技术空白，目前已达到世界先进水平，解决了以前天然气运输车驶离厂区后其状况无法得到及时监控、为企业监管带来极大困难的问题。
新闻事件：首辆装配智能感知系统天然气卡车登场
如果问及当前我国卡车产品存在的主要问题有哪些，想必“智能化程度较低”会是被大多数人提及的内容。而智能化程度低又是造成国产卡车产品同质化严重、只能徘徊在低价竞争的重要原因之一。
装配智能感知系统天然气运输车的面市，的确是卡
车行业一件值得庆贺的事情。一方面，卡车智能化能够提高产品的竞争力；另一方面，作为运输天然气的危化品运输车，智能化程度的提高无疑会降低发生事故的几率。只要将成本控制在用户可接受的范围内，智能化程度的提高必然会受到危化品运输户的青睐。值得注意的是，
当前不少厂家都将天然气作为未来卡车动力源的新方向，卡车行业对天然气的需求也将随之提升，天然气运输量会因此而加大。提前为这一趋势做好准备并打下基础，是包括卡车制造企业在内的整个产业链
应该考虑并着手解决的问题，智能化的运用必定是其中的重要一环。
为智能化叫好
从中钢协传来的消息显示，1～8月，纳入钢协统计的重点大中型钢铁企业累计销售收入为23686.09亿元，比去年同期下滑6.21%，利税431.22亿元，比去年同期下滑66.8%，利润总额-31.84亿元，同比下滑104.22%。其中，8月当月钢铁行业数据“触目惊心”，当月销售收入2794.5亿元，利税0.95亿元，利润收入-41.96亿元，盈利状况下滑至年度最低点。
“种种迹象均显示，
钢铁行业总体亏损的局面在不断恶化，纳入钢协统计的80家大中型钢铁企业中，8月亏损企业数量已经过半，达到44家。”权威人士透露：“实际上，如果单看钢铁主业，那么企业亏损情况比这个数字还要更加严重，基本上大部分钢厂都处在亏损中。销售利润率更能说明这一问题，8月当月，纳入钢协统计的重点大中型钢铁企业销售利润率为-1.5%，而1～8月累计销售利润率仅为-0.13%。”
钢铁行业下挫对商用车市场的不利影响显而易见。笔者在采访中不断听到这样的描述：钢铁价格下跌导致钢铁生产企业因亏损而减产，进而使得为钢铁行业提供运输服务的卡车
因无用武之地而停运，卡车销量也随之一降再降。
有意思的是，此前国际钢铁协会曾表示，用于汽车制造等原材料的全球钢铁需求量明年将放缓。由此可见，钢铁业与汽车业是互相影响的，在低迷的
汽车8月销量经济环境下，很难有行业能够独善其身。卡车从业者们经常把“没需求”挂在嘴边，殊不知自己也是其他行业的需求所在。
好在这一局面或将在9月有所改善。随着基础建设项目的陆续开工，钢材需求将被拉动，钢材价格也将出现上涨。不过，由于整体经济环境并未出现太大改观，当钢材价格上涨后，难免会出现钢铁企业提高产量的情况，而缺乏整体规划的产量上涨有可能使行业再度陷入困境。
行业调整需进行整体规划
■ 本报记者 余梦洁 点 评
新闻事件：80家大中钢企前8月利润为负
山东省潍坊市重型
载货车报废更新补贴已经正式接受申请。
10月10日，潍坊市民陈先生拿着手续走进潍坊市鸢飞机动车回收公司办公室，向潍坊市财政局、潍坊市商务局等部门申请重型载货车报废更新补贴。陈先生表示，14年前他和朋友合伙买了这辆货车，最近几年车况越来越不好，听说有补贴就过来办手续。“也不差这一年了，车辆报废后，把老牌子
挂到新车上。”陈先生说。
据潍坊市商务局工作人员介绍，经过人工审核后，陈先生的材料还要输入微机进行二次审核，如果录入的信息不符合标准，他还可能无法得到补贴。潍坊市财政局工作人员表示，目前补贴资金还未到位，但到位时间已经很近。按照上级要求，潍坊先开展受理工作，随后会将补贴款打入车主本人姓名的账户中。他同时表示，按照以往经验，可能到明年陆续补贴完毕。
按照笔者的经验，重型载货车报废补贴不会明显提振车市需求。几年前的“汽车下乡”、“以旧换新”等多项政策出台时，的确给车市带来巨变，很多车企在那一轮的政策中收获颇丰。但是仔细研究就会发现，销量提升最明显的是微车。这一方面是因为相较于微车偏低的价格，补贴显得“很够分量”；
另一方面，微车宜商宜乘，对货源要求不高，不少人都可以先买下来再决定如何使用。而重型载货车则不然，动辄几十万元的投资让用户不得不仔细考虑更新车辆是否划算。而现在低迷的运输市场更是让用户思量得越发仔细。在这种情况下，重型载货车报废更新补贴只能作为促进车市的一种辅助手段而非良方。
补贴救不了车市
新闻事件：潍坊开始申请重型载货车报废补贴
刘向前
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