摘 要：城市的发展和轨道交通息息相关，城市的轨道交通里程数是保证城市发达的一个重要因素，而地铁车站出入口不仅是乘客进出车站的通道，也是外部空间与地铁车站连接起来桥梁，其作为地铁的生命线，主要起着疏散客流的作用。对此，本文分析了地铁车站出入口的建筑形式，探讨了地铁车站出入口建筑设计要点，以供参考。
关键词：轨道交通；地铁车站；出入口；建筑设计
1地铁建筑出入口规划和设计原则
地铁出入口作为地铁出地面建筑的重要组成部分，是地面景观设计、引导乘客客流、地铁消防疏散不可缺少的一环。随着地铁工程技术的提高，地铁出入口的设计也在不断的进步，向着人性化、标准、统一、规范、美观、因地制宜的方向方向进一步发展。
1.1人性化原则
人性化原则就是将地铁出入口的建筑在确保质量的同时，还要根据人们的生活和出行的习惯进
行设计，更好的为人类服务，例如，许多的地铁出入口都会有老年人通道，这便使老年人在进出车站时更加方便。在广州的地铁出入口，将避雨设施建造其中，使整个车站更加的人性化。
1.2标准性原则
地铁出入口的标准性原则就是要根据国家规定的标准进行地铁建筑的设计和建造，在此基础上借鉴国外的一些先进技术，使我国的地铁建筑更加达标而节约空间。
1.3统一化原则
统一化原则是指在许多地铁的出入口都与周边建筑融在了一起，实现了多建筑的一体化。许多国家和地区也都效仿这种建筑方式，使美观性、实用性增加的同时，又节省了空间和材料。
1.4地铁建设的规范性原则
地铁建设的规范性原则是指在地铁建筑实施过程中，一定要根据科学的设计和保证正常的施
工工期为前提，为人们建造出安全、舒适的地铁线路，给人们的出行带来更便利的条件，在城市的交通干线，尽量减少因建筑而对城市带来的不必要干扰。在确保施工质量的前提下，尽量缩短工期，避免对地面交通造成影响。
1.5因地制宜原则
地铁出入口作为引导、疏散人流的节点，应具有明显的导向标志与独特的建筑特征。作为百年民生工程，应尊重其地域文脉，体现当地建筑文化特。独立建设的出入口体量精巧，在不失其自身交通建筑性质的前提下，彰显地域风貌，就更需要从细节着手，提炼本土建筑特点，着眼地铁出入口设计的材质、彩与细部。
2地铁车站出入口设计思路
2.1地铁车站出入口的数量选择
在确定车站出入口的数量时，需要考虑到车站规模、周围环境、吸引与疏散客流等方面的因素。公共区直通地面的出入口数量必须在两个以上，一般情况下为四个，换乘站及渡线站相应增加，每个出入口的宽度的计算方式是远期或客流控制期分向设计客流量乘以1.1～ 1.25
不均匀系数。如果地面建筑空间受限，短期无法建设，需要在车站出入口预先留出接口，以便后期使用。在进行车站出入口的布置工作时， 需要根据车站远期超高峰消失预测客流量进行计算， 大多数情况为四个出入口。 如果存在设置出入口条件困难或者是车站客流量较小，可减少数量，但也不少于三个；如果只设计两个出口，出口应为对角方式。
2.2独立设置有盖出入口
这种出入口一般使用钢化玻璃侧墙和玻璃盖顶等材料，可以很好地和其他建筑物区分开来、钢化玻璃侧墙和顶盖使用模板化设计方式，实现分块拼装，工厂生产后现场安全。因此同时，还要在出入口设置灯箱，将地铁标志凸显，使乘客识别方便。这种出口不仅线条流畅、现代感强、设计简洁，在使用同一的设计、同一的颜搭配，使乘客更好识别。但这种设计的缺点是，出入口作为单独的建筑，在进行规划时需要控制好和周围建筑的距离，还需要建在道路红线以外，占地面积较大，从而使得拆迁工程量也增大。
2.3独立设置敞口出入口
这种出入口即地面不设置上盖，形式最为简单，只需要在出入口周围进行钢化玻璃和不锈
钢围栏的安装工作，需要控制器安全高度在1.5m以下。为了避免地面水进入车站内，出入口的周边高度需要高出地面45cm，使用台阶和地面进行连接，还要做好防洪闸板的设置工作，以防大洪水流入，根据地面建筑决定出入口的造型。此外，与上述一致，需要由醒目的出入口标志，便于乘客识别。这种出入口的优点是影响城市景观的程度小，且形式简单。由于大多数城市雨期较长，因此，需要在出入口进行排水系统和集水坑的设置。如果出入口高度提升过了6m，需有自动扶梯。但自动扶梯在遇水后极易锈蚀，而城市空气中酸性物质不断增多，如果雨天酸性物质进入遇水，从而会导致扶梯锈蚀程度加重，对扶梯的使用寿命造成重大影响。所以，需要对露天自动扶梯进行防腐蚀处理工作。
3地铁车站出入口建筑设计要点
3.1地铁出入口的位置与数量规划设计
在开展总平面设计工作时，需要对地铁站的出入口布局进行协调，保证最佳效果，不仅需要考虑地下通道的顺畅，还要考虑到客流的均匀性，吸引更多客流。大多数情况下，车站出入口的位置都设置在城市道路两侧、大量人流的广场和交叉路口。地铁出入口的布置应分散均匀，距离可大一些，从而达到吸引乘客、方便乘客进入车站的目的。布置车站出入口时，
需要统一规划，实施时可以采取同步或者分期的方式，需要做好地铁夜间停运的隔断措施。如果出入口有过街功能，在对其宽度进行设计时，在对其通道宽度和站厅相应位置设计时，需要考虑到过街客流量。针对道路两边的出入口，需要与道路红线垂直或者平行，根据规划部门的要求确定和道路红线的距离。出入口开向城市主干道时，在入口前应留出相应的集散空间。此外，出口位置不应影响人行道的正常通行。总设计图表需要衔接好公交站点和非机动车存车场的关系。在确定车站出入口的数量时，需要考虑到车站规模、周围环境、吸引与疏散客流等方面的因素。就大多数情况而言，公共区直通地面的出入口数量在两个以上，每个出入口的宽度的计算方式是远期或客流控制期分向设计客流量乘以1.1～1.25不均匀系数。如果车站客流较大，需要在车站出入口预先留出接口，以便后期使用。在进行车站出入口的布置工作时，需要根据车站远期超高峰消失预测客流量进行计算工作，大多数情况为四个出入口。如果存在设置出入口条件困难或者是车站客流量较小，可减少数量，但也不少于三个；如果只设计两个出口，出口应为对角方式。
3.2地铁出入口外观设计方案
地铁车站出入口的造型选择应该综合考虑城市文化与周边环境等因素，在造型思路上，力
争达到和谐与创新的目标，既体现了城市文化特征，又可以给人一种耳目一新的感觉。另外，在外观设计上，运用一些合适的装饰以及不规则的几何形态，也可以让造型别出心裁。地铁出入口设计可以采用装饰性的设计、通透化的设计和轻钢玻璃状结构的设计。首先，装饰性设计的地铁口，所设计出的面积不需要很大，在塑性和装饰上都有一定的优势。其次，通透化的设计可以将玻璃作为屋顶，这种设计可以减少对马路和城区的影响。最后，轻钢玻璃状结构的设计在改变地铁出入口的基础上，美化了设计的外观，轻玻璃性的设计不仅便捷轻巧，美化环境。
3.3地铁出入口的建筑人性化设计
在车站的出入口平台及台阶前、楼梯起终点与休息平台、进出站路线拐弯处、售票处、检票处、无障碍专用厕所、无障碍电梯以及站台候车区域均考虑设置了提示盲道，提示盲道间设行进盲道，车站盲道并与市政道路盲道连通。车站在某个出入口通道内设有无障碍电梯从地面到达站厅，室外设有候梯厅、坡道、栏杆等无障碍设施，并设事故电话。车站在某个出入口处设置无性别的无障碍专用厕所，厕位旁设有呼救按钮。地铁口的设计中，信息是关键因素。例如，为视听障碍的人提供信息服务，为他们提供特殊的紧急疏散和文盲标志。
进口标志3.4在设置地铁出入口的时候要遵循易于识别和生产的原则
地铁出入口主要就是为了吸引人们乘坐地铁，便于出行，因此在设计地铁出入口的时候一定要显眼、易于识别，让行人一眼就能到地铁出入口的位置，从而有效的提高人们出行的效率。在设计地铁的时候想要让其显眼、易于识别，最好的方式就是统一地铁的标志、颜，使地铁有属于自己的颜，使人们更好的分辩出来。此外，地铁的出入口一般都建设的道路两侧，施工时容易造成交通堵塞，为了减少这种情况，出入口最好采用数字化设计，在工厂提前生产好，然后运到施工现场直接拼装，从而减少对道路交通的影响。
3.5与其它建筑合建的出入口
这种出入口的最大特点是和周围建筑实现合建，从而对建筑设计进行统一考虑。在出入口张贴地铁对应标志，并进行灯箱的设置，以便乘客识别。合建主要有两种形式，一种是和周围建筑进行统一设计，和周围建筑一起建设。这需要保证建筑工期同步走，施工工序配合。一种是在和建筑合建的同时，进行适当改造，实现建筑车站的出入口功能。这种方式需要在建设之前认真仔细进行方案的设计，做好变更已有建筑面积的使用情况，但存在协调难度大的问题。合建的出入口影响城市景观的程度非常小，但会对距离有所限制。地下出入口的长
度需要控制在100m以内，一旦超过需要做好消防疏散措施，如果通道过长，经济效益会降低，也不利于乘客进出。如果可以可进行自动人行道的设置。还可优先考虑使用地面建筑和风亭合建的方式。在单独设置独特出入口时，应有统一的识别性和标志性，可与环境协调，结构简洁。
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